F01/F02 Ошибка 245400.как бороться?

так с того и надо было начинать что купил недавно, тогда скорее всего все так и есть... или может сажевик до того забился что ошибка по нему уже на приборке была, чтобы не платить за удаление и перепрошивку - сняли бундуль, с обратной стороны просверлили сам фильтрующий элемент сажевика, ошибка с приборки по сажевику ушла, машину впарили как исправную...
визуально сажевик сними и оцени его внутренности, там соты видно если в бундуль заглянуть по направлению движения выхлопных газов (то есть со стороны двигателя)

 

с качеством фото все плохо

 

да похоже так и есть...

 

Поменять датчики и если не поможет дальше копать. Зачем сразу лезть в сажевик? По датчикам распространенная проблема. Один стоит в районе 50дол оригинал. Для ф01 копейки))

 

сажи быть не должно в любом случае

 

Hella у меня через неделю сдох, поэтому и пишу про оригинал

 

Только могу предположить, что из-за неправильных показаний датчиков уже подзабился сажевый и начинает пропускать, хотя вроде до последнего не должен

 

Я знаю, бывает еще блок DDE так дурит. Но все равно, чтобы это узнать нужно поменять датчики

 

не совсем понятно как то что забилось может пропускать а в незабитом состоянии не пропускать...

 

Я и написал, что это просто предположение. Там при забитом наглухо сажевом давление выхлопных вырастает до космических показаний, а таким давлением уже теоретически (опять же предполагаю) может протолкнуть сажу насквозь фильтра

 

Поменяйте датчики, потом дальше порассуждаем))

 

это если он за секунду забьется, а обычно давление растет до того момента пока на приборке ошибка на приборке не появляется... даже с нерабочими датчиками давления там еще куча датчиков по которым или ошибка по двигателю будет или вообще машина встанет...

 

Какая еще куча датчиков? Забитость сажевого и сообщение на экран берутся по разности этих двух датчиков про которые речь. По его показаниям противодавления DDE не распознает забитость сажевого, хотя по факту он уже может быть забитым

 

это да, но если давление будет настолько высоко чтобы выдавить сажевик то выхлоп в обратном направлении пойдет и ошибки будут по другим блокам да и заглохнет машина сразу...

 

но в подобной ситуации я тоже начал с замены датчиков... в любом случае если в итоге придется менять сажевик датчики так и так лучше новые ставить чтобы быть уверенным в их показаниях и не убить другой сажевик... хотя с другой стороны если сажевик менять в планах нет то и хрен с ним с выхлопом, ошибка по низкому давлению на скорость не влияет, мощности наоборот чуть больше будет...

 

так а давление какое показывает? и параметр «масса сажи» тоже нужно посмотреть