Ответы по АКПП!

Правильно сказали, на таких пробегах менять масло черевато для коробки, ездий и не парься

 

Самый маленький пробег на Е-46, которая приезжала в ремонт АКПП, был порядка 74-75 тысяч километров. Было это пару лет назад.

Ну дилеры могут сказать и то, что АКПП не ремонтируется, потому её менять надо в сборе.
По поводу "менять / не менять ATF" уже много нафлудили в темах вроде "Замена масла в АКПП".
Единственное, что можно сказать, так это то, что вполне оправдано исходить не из каких-то отдельных выводов, а посмотреть состояние рабочей жидкости в АКПП конкретно твоей машины и принять решение о замене или НЕзамене.

 

Переименуйте тему в "Вопросы по АКПП без ответов"

 

при переводе кулисы в любые положения немного проседают обороты и сразуже востанавливаются, это как?

 

+1 Таже хрень!!!

 

Если при переводе с P или N в R или D то это абсолютно нормально.

 

В Нижнем не принято верить официалам...ну совсем не принято, слишком много говна

 

то есть обороты проседают изза появления нагрузки в режимах D и R .

 

При переключении с 1 на 2 дергается только на холодную, когда прогреется, все нормально.
Че может быть? Датчик дроссельной заслонки или сама коробка?

 

В режиме drive при нажатом тормозе бывает вибрация, но не всегда. Чего такое может быть

 

После переборки коробки и замены масла на горячую при включении D или R сначала слышен звук как от стукающихся консервных банок потом передача включается - звук пропадает, едет вообще не слышно (тихим вечером с опущенныим стеклами не слышно). Еще появляются рывки при переключениях на малом газу в условиях пробки, особенно после и в процессе пробок.

Переборка заключалась в замене гидрортансформатора, пакетов А и F,
при переборке перебирали плиту клапанов, все промывали, поставили обратно. почему-то не предложили ее менять. сказали проездить тысяч 5 потом снова махнуть масло, если не поможет, тогда будут решать менять/не менять.

 

Интересует можно ли вместо 5 ступки 5нр18 поставить 5нр18 типтроник.

 

Что вы имеете в виду под типтроником?

 

ручное переключение.

 

сейчас пробег 100 тык, хочу поменять масло (сколько сольется, остальное долить, и поменять фильтр акпп), т.к. бывает легкий рывок с 1 на 2 передачу. двигатель m54v30

ничего криминального не будет?

 

у меня проблема когда еду спокойно, потом резко нажимаю газ, происходит удар причем чувствительный (что может быть?)

 

Стептроник это опция, коробки ничем не отличаются...

 

понял.

 

Может кто подскажет что такое уровень масла ATF?

 

Привет форумчане! У меня 728i E23. У меня проблема с АКПП ZF 4HP22! Не включаются передние передачи. Задняя работает отлично. Сначала скорости начали буксовать а потом машина и вовсе встала(как на нейтралке). Масло по уровню. Что это может быть? Ещё при включении D, 1, 2, 3 на панели гаснут эти значки...

 

Ну вот тема уползла на третью страницу и никто не видит и не отвечает

 

1. После ночной стоянки в режиме D не едет пока не крутанешь двигатель тыщ до 2,5об/мин (в режиме R - нормально все). В процессе езды в течении дня -все нормально. Что это может быть? АКПП A5S390R (GM 5L40E) америкос.

2. Возможно-ли смешивать ATF (типa Dextron III):
изначально видимо залито TEXACO ETL 7045E, но на долив возможно-ли использовать ESSO ATF LT71141 ? - её вроде везде льют в АКПП в сервисах...

 

Вообщето, "уровень ATF" (а не масла).
Аналогично двигателю, АКПП нуждается (даже очень) в рабочей жидкости, которая называется ATF. Ну и уровень контролируется периодически. Как именно - писали в темах вроде "Замена ATF в АКПП".

Причины разные, может быть порван резинометаллический поршень внутри АКПП, могут быть сгоревшими пакеты фрикционных дисков и т.д.
Обычно, при подобных симптомах, в АКПП минимум что делают - снимают поддон и "исследуют" его содержимое (отложения, их цвет, запах, наличие стружек и т.д.).

"По книжке" - не нужно.
Из практического опыта - "не критично". В исправной АКПП ничего после этого не сломается.

 

Про фрикционы и поршень- разве они работают только в первый пуск? ведь проявляется это только 1 раз и после стоянки (т.е. скорее всего после охлаждения АКПП), далее все работает как надо, даже если заглушить двигатель и дать постоять авто...
Справедливы-ли мои рассуждения по этому вопросу? -
1. В начальный момент после пуска двигателя гидротрансформатор еще не полностью заполнен ATF и путем резкого увеличения оборотов происходит заполнение и начинается движение (это потому как если подольше погреть,то достаточно и до 1,5тыщ.об/мин крутануть).
2. Пока ATF холодная, ее объем недостаточен для норм.работы гидротрансформатора, как только ATF прогревается и увеличивается в объеме - все ОК.

 

Движение начинается тогда, когда поршень приводит в движение (сжимает) пакет дисков, которые затормаживают часть механизма трансмиссии и "дают" на выходе из АКПП какое-то движение (с каким-то передаточным числом).
Пока жидкость не надавит на поршень - никакого движения автомобиля не будет.
А "не давить" может по разным причинам, в том числе из-за забитого продуктами износа фильтра АКПП.
Самое простое - снять поддон и посмотреть состояние "вживую". В части случаев, "рассуждать" уже не приходится (когда там будут валяться какие-то части деталей).

Исправной трансмиссии "по боку" холодная или горячая ATF. АКПП должна работать.

 

P.S. ".. ATF холодная .." - имеется в виду когда холодная, то объем жидкости мал и ее как-бы недостаточно...

Конечно лучше один раз увидеть, чем сто раз подумать, но так я хоть ATF заказал до вскрытия и попробую сначала посмотреть саму ATF в коробке на прозрачность и попробовать долить... всего 58т.миль - не должна жидкость почернеть за такой пробег...

За толковые ответы - Спасибо!

 

Полагаю, что "нагрев/охлаждение".....то есть, эти факторы учли конструкторы трансмиссии, потому не может быть в АКПП "как-бы недостаточно" рабочей жидкости.
Да, вообщем-то и "хитрый способ" заливать ATF в АКПП через пробку снизу, придумали для того, чтобы сделать "защиту от дурака" (читай: "защиту от перелива жидкости").

 

Еще вопрос возник: чем чреват перелив ATF? на сколько можно перелить - на поллитра/литр (как в двигателе: мин/макс)? понятно, что будет выливаться через отверстие, но качнуть шприцом я туда успею
и сама процедура заливки ATF (последовательность)?
- прогрел до +30...+40 градусов коробку, в режим P, не выключая двигатель откручиваю заливное отверстие и туда шприцом лью поллитра? потом закручиваю и все?

 

если я не ошибаюсь, то олучишь горяцим маслом по шаловливым ручкам!!! :о)
АТФ расширяется и его уровень выше пробки на горячую...!!!!

 

кстать, у меня когда меняли - масло черное вылилось и даж стружка виднелась....
тачка едет хренова...!