G20 Неустранимый недостаток bmw 3 серии G20 массовая проблема

венгры косячат

 

Шип тоже сильно влияет на твердых покрытиях .

 

Действительно, через километров 500 проблема при прямолинейном ускорении исчезла, но в поворотах осталась. Уже тысячи 3 шины прошли, так что в калибровках проблема есть однозначно.
Есть ощущение, что настроено все под шины еврозима, а на скандинавках и шипах за счет высоких боковых блоков происходит подламывание в поворотах, отсюда и глюки.

 

Не очень)
сам посуди, как может мешать полуторатонной машине мешать фитюлька которую можно двумя пальцами не напрягаясь оторвать. Отлетят сами через 10км.

ага. а раньше не подламывало что ли? конечно они с калибровками налажали.

венгры тут ваще не виноваты. на французских ps4 тож самое. Это ни на что не влияет!

 

Дак канеш, это стеб был)

 

Забрали машинки? Что со стабой?

 

А вы разве не переставили свои задние шины 225/45 R18 95 Н Pirelli ice zero fr вместо передних и наоборот , они уже немного притерлись . Микрорисунок этих шин очень долго притерается . Плечевые блоки шины хорошо притераются только на управляемых колесах и их необходимо переставлять на другую ось .

Попробуйте , помогает .

 

Итог, забрал сегодня 330dx комплект колёс 18, континенталь викинг контакт 7, проблем 0) одноширокие. В настройках зима поставил и размер выбрал соответствующий и вуаля

 

Да поставь свои на одноширокие диски-тож все норм будет.

 

У него и так зимние одноширокие р18, комплект купленный у дилера

 

Напомни, ты сколько качаешь?
Приспусти колеса, а то пади 5.0 и постоянный срыв.

 

Да, точно. Я забыл.

 

я заметил как раз на дилерских одношироких 18’’ часто и вылезает проблема. Но скорее оттого что половина владельцев только дилерские колёса и берут. Вообще есть ощущение что это чистый рандом, не зависящий от колёс. И какой нибудь датчик АБС или элементы блока АБС есть в вариантах от двух разных поставщиков с небольшими отклонениями по показаниям. И в итоге один глючит, второй нет.

 

Такая же проблема, уже месяца 1.5 езжу на зиме. Диски штатные разноширокие 19шки с резиной в штатной размерности - хаккапелита 8. В поворотах периодически включается esp и может проработать до 5-7 секунд если не отпускать газ. Спасает трекшен. Разницы между комфортом и спорт режимом нет, в обоих случаях срабатывает esp на сухом покрытии. 320d xdrive.

 

Не esp, а DTC) и почему, отключенная система DTC, предназначенная для кратковременного включения для выезда из рыхлого снега, включается самопроизвольно, в поворотах, это большой вопрос...Или DTC не отключена?...Что значит спасает трекшн? По инструкции именно в трекшн режиме, должна быть полная жопа в поворотах и при разгоне.

 

От названия суть не меняется) DTC = Traction, а ESP = DSC, т.е. при нажатой DTC в поворотах DSC остается активной. По сути позволяет ездить с незадушенным двигателем, но активной ESP. Нормальный, кстати, должен быть выход из положения, на G20 не пробовал, но на F30 работало именно так, при нажатом трекшене ESP включалась только когда рулем начинаешь занос корректировать.

 

Там у людей на 2л дизеле, на сухом асфальте на скорости 100-120км/ч, при обгоне и педаль в пол, душится тяга,,, штобы не дай бог не пробуксовали колеса" на 120 км/ч, при слишком сильном ускорении)
Выше писал, как вариант, в какой-то момент почему то машина начинает думать, что он с цепями на колесах, ускоряется и педаль в пол топит, со 120км/ч, она и останавливает, убирает тягу у неразумного, чтоб не убился на цепях, на 120км/ч))

 

DTC 99.9999% времени должна быть выключена, судя по инструкции. При включеной DTC нельзя ездить, иначе будут глюки в поворотах и при ускорении.
Dtc только из снега выехал и выключил сразу, это не трассовый режим.
Говориться об автоматическом включении DSC, но не DTC

 

У меня, при включении DTC позволяет немного дать угла даже на сухом асфальте, даже на 2.0 дизель на малых скоростях. Ничего не душится, стаба не моргает.

 

По инструкции и DSC отключать не следует) глюков при DTC не будет, ездить можно зимой и летом, просто стабилизация будет лояльнее в т.ч. в поворотах, вступать начнет позже. Езду в таком режиме по понятным причинам инструкция по эксплуатации не рекомендует (а точнее ничего об этом не говорит). На спорт-коробке в той же ф30 при режиме Спорт+ как раз трекшн активируется, для оптимальной тяги и более ярких ощущений.

 

Не не, скачайте bmv driver guides, в поиске наберите dtc и dsc, вопросы отпадут.

На dtc не может быть быть лояльнее в поворотах, как может быть лояльнее в поворотах на скорости, если вы нажимаете кнопку и указываете машине что Вы на цепях противоскольжения?

 

В инструкции черным по белому написано что dtc создана для движения по скользким покрытиям, рыхлому снегу, сугробу или на цепях, и позволяет она больше буксовать потому что душение двигла в снегу приведет лишь к закапыванию.....

 

Как так? Буксование приводит к закапыванию же, душение упреждает закапывание? Как остановленное колесо с цепями может закопаться?

 

А вот так прокручивается на месте разбивает край после чего мотор его тормозит и машина проваливается....поступательного движения ноль, зато жопа по днище в снегу и так повторяется циклически

 

Колесо не должно прокручиваться на месте, имитация блокировок не даст.
Возможно ошибаюсь, но dtc, просто, убирает тягу, включает abs на проскальзывающих колесах и передает тягу к непроскальзывающим. Почему это происходит на сухом асфальте, при ускорениях после 100км/ч...хз

 

Все это делает система стабилизации управляя и тягой и раздаткой и блоком абс....dtc это просто режим при котором стабилизация слегка отпускает вожжи.....

 

Почему отпускает? Наоборот DTC натягивает возжи.
Чуть газ и душит чтобы цепями в снегу не закопался и на днище не сел)) Сначала тягу с педали заберет, потом плавно перераспределит момент по колесам, все логично и правильно. Не правильно еогда после 100 на аухом асфальте