E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Ильнар
Ну короткий передний свес , потому , что на правильных авто , мотор должен за передней осью находиться .

 

Я про это и говорю

 

Для правильной развесовки и управляемости. Для этих же целей и аккум был перенесен туда. Но это ни как не говорит о том что жопа тяжелее морды.
Скорее там 50/50 или 60/40 а пользу морды, потому что при боковом заносе морду все же выносит сильнее на внешнюю дугу и приходится как следует газку давать с вывернутым рулем чтоб вкрутить задницу.
Поддомкрачивание это не показатель, у е83 жопа зажата сильно. Попробуйте там пружины поменять без мата. ))

 

Ни на одном БМВ, с продольно расположенным мотором, даже 55/45 нет, а уж тем более 60/40. У всех 50/50 +- 1 или 2 %.

 

Всем доброе утро!
Задам короткий, но ёмкий вопрос.
Кто-нибудь лил LM Ceratec в масло?

 

Я лил раньше LM только с вольфрамом которая, сейчас перешел на сухие модификаторы (нитрид бора и вольфрам)

 

Спасибо!
В любом случае, хуже не будет?
А то я сначала заказал, а теперь стал сомневаться. Пробег 105 тыс.

 

Не видел данных для Е83, но F25 взвешивали.
https://www.drive2.ru/l/4263021/

 

Ice_john не кератек льет, скорее всего покупает нитрид бора и дисульфид? вольфрама в карбонфоксе

 

Посоны, привет.
Коробка ЗФ. Подскажите, что имелось ввиду фразой "резинки под муравейником"?
Муравейник я понял, что это. А вот, что за резинки? Ткните плиз пальцем.
После холодов внезапно прям на дороге, стоя в пробочке, вывалилась шестеренка с кодом 4F81. Акпп. Контроль передаточного числа муфта А. Машина едет, норм. Но задняя скорость включается, нажимаешь на газ и она вылетает прям на нейтраль (загорается на приборке), при том, что рычаг акпп на R. Манипуляции с рычагом приводят к переключению и на приборке, но при R рычаге горит N на приборке. Короче после мытаний раза с 10 я смог отъехать задним ходом.
Короче, тут я уже думаю, что реально коробка. Однако, поверить во внезапную смерть фрикциона - ну что-то не очень. Масло в коробке меняно где-то тысяч 40 назад. Очки и фильтр. Но не меняны те пресловутые втулочки маленькие резиновые, которых 2+1+1...
Теперь снова первоначальный вопрос: что такое резинки под муравейником? Это эти втулочки и есть?

 

При чем тут зажата или нет . Аккум перенесён также в целях безопасности и более благоприятных условий эксплуатации.

 

Хуже не будет, двигатель будет работать тише.

 

Андрей привет.
Раньше лил LM молиген протект в двигатель, а сейчас сам замешиваю с эстерами.
https://liquimoly.ru/catalog/prisad...y-zashchity-dvigatelya-molygen-motor-protect/

А в раздатку так и продолжаю лить LM геа протект.

 

Думаю да, только они над муравейником))

 

Ну вот меня тоже смутило это. А под же нет? Или это можно сказать на очки и втулку? Что они - под.

 

А если представить, что зад тормозит больше? Например, у такой массивной и высокой машины, как е83, у меня никогда не возникало ощущение, что она клюёт носом при торможении, особенно не до нуля.
А уж седан давно навевал мысли, что зад больше и раньше прихватывает. Что если усилия распределяются по разному на оси и раньше и чаще хватает зад?

 

Воооот, начались здравые высказывания по поводу распределения тормозных усилий.
Господа, раньше на автомобилях, под задней осью висел так называемый КОЛДУН, он крепился к кузову, и от него отходила тяга к мосту, и в зависимости от загруженности жопы, механически открывался кран, на тормоза задней оси. Потом придумали АБС, но колдун никуда не делся, а совсем недавно колдун исчез, а машина всё так же тормозит всеми колёсами.

 

Ну во первых аккум перенесен для развесовки. Про зажато черт с ним забудем. Все началось с того, что вы говорите, что у е83 жопа тяжелее морды, на основании поднятия ее домкратом.

 

Да, я лично поднимал много раз, а на чем основываются Ваши предположения? Или Вы считаете, что если двигатель впереди, то передняя ось более загруженная? И управляется е83 хорошо, потому что легкий перед, вращается вокруг загруженной задней оси, все по феншую. И я так и не понял, зажато, не зажато. Я поднимал гидравликой на высоту не менее 10-15 см от земли до низа колеса, при этом если поднимать за заднее штатное место перед поднимается, если поднимать за перед, то зад не поднимается ни при каких обстоятельствах. В чем я не прав , объясните?

 

Делал тест аммо неделю назад.
Вес передней оси тяжелее на 30кг, чем задней.
Но, с водителем

 

Сколько в баке было?

 

Ездили на машине, где зад тормозит сильнее переда? Непередаваемое ощущение при каждом торможении гарантированны)))
Зимой так вообще сказочно весело...

Так я знаю что 50/50 или около того +-2%, но зад не тяжелее. Может у вас кузов сзади крепче, я не знаю точно почему она так домкратится))

 

Если они блокируются, то конечно, а если нет? Может не так всё и плохо будет?

 

Ммм... 1/2.

 

Dsc по сути выполняет эту функцию, там все это заложено. По этому можно сказать что мы и так ездим на идеальном распределении тормозных усилий))

 

Впереди ход амортов короче - немного поднял и колесо отрывается. Заднее при этом на земле, поскольку ход задних длиннее.
Если поднять зад до отрыва колеса, то перед тоже отрывается. С развесовкой это не связано. Только с ходом амортов.

 

Клевок связан с расположением центра тяжести и строением подвески в том числе. Писал выше - передние аморты короткоходные.
У вас никогда не возникало мысли почему передние тормоза ВСЕГДА тупо больше задних?
Может потому, что они "больше нагружены" при торможении? Если зад стирается раньше, почему задние диски сделали меньше передних? Может надо было наоборот?

Знаете вот чесс слово лень искать объяснение почему, но передние колодки всегда стираются раньше задних. Примерно вдвое быстрее. У меня машин 7 было уже. Один мерседес, 4 фольксвагена, две БМВ. Сейчас две машины в семье. Права с 1992 года. Ну неправильно это, когда задние колодки ходят меньше передних. Надо искать причину. Да, водитель должен разбираться в технике и в своей машине. Но всему есть предел.
Вместо того, чтобы доказывать на форуме обратное, лучше бы поспрашивали у сервисменов что-как-почему у вас так происходит с тормозами. Правда они не любят искать причину таких проблем.

 

Не хочу портить настроение ни себе ни тебе, поэтому скажу оооочень миролюбиво )))
Я программист, айтишник, препод в большом ВУЗе, и мне почти 40 лет. Хотя выгляжу я, как студент )) У меня есть реально такая фигня, как - мышление! И я ею пользуюсь )) А еще есть сократовское сомнение - это такая штука, когда ты себе не врешь, а принимаешь факты, убеждающие тебя. Особенность состоит в том, что ты, если видишь пробелы в подобных (даже своих) доказательствах, ты к ним относишься нормально. И если через эти пробелы будет доказано ровно другое, нежели ты утверждал, то ты говоришь "о, ок", и легко принимаешь это новое доказательство. Ведь, ты себе не врешь, а доверяешь на все 100%. И пытаешься разобраться по настоящему, а не притягивать за уши какие-то факты, сшивая белыми нитками абсолютно не связанные логически вещи.
Так вот, а еще я прекрасный диагност. Во всем, что меня волнует.
Возвращаясь к теме, очень мягко: диски тормозные на е90 зп имеют внешний радиус перед 292, зад 296, уже не вписывается, что диск у зада меньше, хотя диск задний тоньше. Колодки задние меньше на треть передних. В остальном они имеют одинаковые параметры. Цена только у задних любых больше, чем у передних ))) Лично мне эти параметры дисков и колодок ничего особо не говорят. Разве что перед быстрее "схватит" намертво при одинаковых условиях.
Машины у меня были разные. И 1992 года тоже были. И везде, кроме е90, перед стачивался быстрее. Однако, когда я купил автомобиль с пробегом 50, то перед диски были в ноль. Вероятно, что та особенность со стиранием колодок задних быстрее, связана с тем, что у переда помимо колодок жрется и диск. То есть вместо одного комплекта колодок, там несколько "больше" частей превращается в пыль. У других машин диски я никогда не менял, не точил, кромки не срезал, при этом владели ими по 5+ лет, и накатывали значительно больше.
Вот и весь ответ пока для меня.
А на счет больших амортизаторов. Так они и на тойоте большие спереди, но ей это не помогает не клевать носом. Более того, отдельно нос, если качнуть даже на е83 - качнется нормально. Он не "зацементирован" жесткой подвеской. Поэтому именно жесткость подвески или ее короткоходность (которой тут нет) - не играет роли у нас при торможении. А вот грамотное распределение усилий на тормоза - еще как играет. Это не машины 1992 года, многое изменилось. У мерсов даже есть реклама забавная, где типа чувак едете, а рядом смерть сидит с ним и рекламируют их тормоза. Посмотри, улыбнись. Я прям не лукавлю: на тройке у меня ровно такие же ощущение от тормозов, как в той рекламе мерседеса.
С праздником, тебя! Не зарубайся )))

 

При этом зад не блокируется прям на 100%.
Раньше было жмешь на тормоз, а зад уже мчится заблокированный быстрее морды вперед.
Сейчас не так.

 

Кто нибудь мерил расстояние от передних и задних домкратных площадок до середины машины?

Хорошо я колодки не меняю, с ума бы сошел)))