Автомобильные перевозки

А кто-то разбирался с ситуацией запрета парковок газелей и такси в москве ,питере и севастополе? В интернете куча белиберды, что а-а, но я так и не понял ни оснований запрет, ни на основании чего эвакуация или штраф? Все тычут этим дурацким приказом, но там нет ничего про то, что нельзя ставить вне стоянок (особенно временно), и в начале стоит, что "собственниками которых являются ИП или юрлица", а при этом вроде как собираются эвакуировать всех, кроме микроавтобусов.
Какие мнения?

 

Ну фантазии продавцов надо уметь фильтровать. После трёх бутылок выпитого пива они уже чуть по-другому говорят )))
Но не об этом сейчас. Покупатели кто?! Конечно корпоратив, у многих из которых транспорт является расходной частью, а не доходной. Не частник же покупает за 5 лямов реф.

Цель была донести, что на текущем рынке, нужно консервативнее двигаться. Ну а если свербит в одном месте, то просьба начать вести свой влог )))

PS похоже старею )))

 

Ну это крупняки , они бесспорно расширяются. Ну я крону в сентябре штору изналичия взял, был и Шмитц в наличие, Рено и вольво всегда по звонку находят в наличие.

 

немного в сторону от темы приобретения движимого имущества После общения со страховой сделал для себя вывод что тягач и полуприцеп лучше держать на разных владельцев для выплат по ОСАГО. У меня по итого обращения предварительно по тягачу отказ по ОСАГО с формулировкой что виновник и пострадавший одно лицо. А вот по полуприцепу доки приняли вроде обещают что выплатят. То есть есть шанс по тягачу отсудить 400 т.р. и по прицепу получить 400 т.р. Деньги не очень великие но если бы был один собственник то был бы максимум 400 т.р.

 

ну не знаю звонишь иной раз и слышишь что 1-2 годовалую машину стоящую на учете на частнике продают за 5-6 лямов и удивляются что такого старинного. когда-то они ее покупали
по поводу влога - как говориться деньги любят тишину а не повествование что, где и главное за сколько....

 

Всем автомобилистам-логистам-и прочим ...истам - бабла и хороших дорог! С Новым Годом!!! Победим, выстоим, приумножим

 

Ну что, машины намыты и стоят в стойле? ))) Всех с Новым годом!!!

 

С наступившим новым годом всех!
никто не хочет прибарахлиться ? https://xn----etbpba5admdlad.xn--p1ai/lot/521060

 

Мощная распродажа...

 

"Горбунов" сложился, что ли?
Почем один баран в этом стаде плучается, что-то зарябило в глазах от общего количества?)

 

Я навскидку прикинул, что там порядка 40 позиций тягачей и прицепов. Получается, в среднем, 4млн за позицию. Хер знает, какие года...

 

Горбунов сейчас не GLT? Не видел у них дафов.

 

Есть, я встречал на дорогах. Кстати, @GAZ52 - там трудится, можно вызвать его дух, попытать

 

горбунов по моему еще 2 года назад начал складываться я тогда свои еле еле через топливо забрал с усушкой в 10% как минимум. они тогда уже предлагали транспорт в зачет, но ничего толкового не было. с тех пор перешли на glt а горбунова только сейчас и забанкротили....

 

Я так понимаю, что в GLT почти весь собственный парк в лизинге. Сумасшедшая нагрузка на капитал... При этом декларируют ещё одну лизинговую сделку с КАМАЗом в 2020г, на модель 54901

 

А что за "нагрузка на капитал", если все в лизинге?
Слышал недавно, что крупняку с нулевым авансом технику дают. Если так, то капитал вообще стремится к нулю, одна энергия нужна и наглость, чтоб контрагентов динамить.)

 

А дураков меньше и меньше... вот и заманимают

 

Нагрузка на капитал это ежемесячный лизинговый платёж на огромную сумму. При этом не факт, что в моменте выручка ему (платежу) соответствует. Есть же и дебеторы, есть просто неплатежи, есть авансы по топливу, есть просто попадосы, в конце концов... Первоначальный взнос это отнюдь не самая большая проблема, на это всегда можно денег наскрести, Проблемы приходят потом!

У меня самого 2/3 парка в лизинге - знаю, о чём говорю. Я 5 лет в этой теме, и лишь только сейчас имею представление о том, как пользоваться лизингом правильно, а до этого кучу ошибок совершил.

 

Капитал-это свои деньги, которые рискуешь потерять. А если все лизинге и кредите-то нагрузка в основном на честное имя бизнесмена. Но если люди перешагнули некую черту и научились говорить "кому я должен-всем прощаю", то тут совсем другой хоккей начинается.

 

делись опытом, чтоб мы учились на твоих ошибках )))☺️

 

зрители в нетерпении...какая правильная пропорция?

 

90—60—90

 

Наверняка подразумевался «оборотный капитал». Первые симптомы проблемы «кассовые разрывы». Но это не точно )))

 

Резко не трогайся, чтобы модель не упала на газовый балон и кастрюлю с борщом))))

 

Кмк, безопасный лизинговый платёж это 35-40% от условной(бумажной) чистой прибыли. Все остальное пожирание оборотки

 

Инсайд от одного федерала. Сдерживающий фактор у больших компаний брать машины (увеличивать парк) - это водилы. Грузов и всего остального хватает.

 

Ребята Привет по чем ставка Рязань Архангельск с нормальным ндс, безналичный

 

Полная загрузка 20 тонн

 

В бизнесе каждый выплывает в одиночку (с) К тому же я не финансовый гуру, и уж тем более не бизнес-коуч, чтобы лекции читать. Бесплатно

Кое-чем поделюсь, конечно, хотя у каждого свой путь и своя попа-боль. То, что я скажу, не надо буквально принимать, как руководство к действию - это всего лишь мой опыт и не более

Начать следует с того, что мы были и остаёмся железнодорожной компанией, так что автомобильные перевозки это просто сопутствующий процесс. Второй важный момент это то, что мы всегда диверсифицировали бизнес. В применении к железке это означает, что часть вагонов сдаётся в аренду, часть используется под свои перевозки, часть на свободном рынке. Грубо говоря, яйца лежат в разных корзинах и не перемешиваются. Это я всё к тому, чтобы была понятна логика решений.

Так или иначе, планы на развитие автотранспортного направления у нас всегда были, но стоял вопрос доходности в сравнении с вагонами. К примеру, покупая б/у вагон (у которого осталось 5-8 лет эксплуатации) за 600-800 тысяч, ты вкладываешь в ремонт 300 и отдаёшь в аренду за 600 в год. То есть, за 2 года ты вагон полностью отбиваешь и дальше он несёт бабло (за вычетом деповских ремонтов и замены колёсных пар). К тому же, после окончания срока эксплуатации, ты снимаешь хорошие запчасти и просто сдаёшь его в металлолом за 400-500 тыщ. Вообще не паришься.

По машинам мы такой экономики никогда не видели. Периодически общаясь как с поставщиками автотранспорта, так и просто со сторонними инвесторами, мы видели картинку, что срок окупаемости авто составляет от 5 лет и выше. Плюс куча геморроя с водителями, ремонтами, воровством и рисками. Поэтому влажные мечты о сотнях красивых Сканий, рассекающих по трассам Родины, так и оставались невоплощёнными...

Кстати, о Скании Где-то на рубеже 2010г. шефу за копейки досталась довольно неплохая б/у сцепка - Скания и реф Шмитц. Он предложил нам её покатать. Поставили на хороший маршрут Москва-Омск-Москва. Но проблема заключалась в том, что управлял этим микробизнесом какой-то очередной одноклассник шефа, которому он просто подкинул возможность подзаработать. Парень неплохой, но совершенно далёкий от мира перевозок. Ну и началось... Нанял двух водителей из Тулы, которые вдвоём ехали дольше, чем одиночка. Пару кругов сцепка сделала, потом встала на замену коробки. Потом ещё пара кругов - и привет переборка движка. Это уже не говоря и том, что вся новая резина была продана тульскими талантами, а взамен стоял полный шлак, который летел через каждую пару тысяч км. Короче, закончилось это всё тем, что сцепку продали в минус, а пресловутый одноклассник теперь работает у нас охранником на складе. Мы с партнёром перекрестились и забыли эту Сканию как страшный сон.

 

Следующий этап начался в 2013г., когда стал банкротиться один из наших крупных клиентов "ЯкутГазСтрой". Он нам был должен 16млн рупий, но в залоге был кирпич на 10млн. В результате долгих переговоров, клиент заплатил нам 3млн деньгами и передал кучу старой техники, в числе которой оказались три тягача - один старый МАЗ и два ДАФа CF-85 2006 г.в. Мы, было, возрадовались, что хоть так забрали свои деньги, но потом в "ЯГС" назначили внешнего управляющего, который попытался оспорить эту сделку. Далее последовала детективная история с перегоном всего этого хлама в Москву (чтобы не нашли), долгие судебные разбирательства и даже попытка возбудить против нас УД. Но всё закончилось благополучно, своё мы отсудили. Всякие экскаваторы и старые автокраны мы продали, а вот тягачи решили оставить, поскольку к тому времени начали активно заниматься автовывозом контейнеров по Якутии.

На МАЗе старая шаланда была, на ДАФы я взял два новых ППР по 1 250 000. Кроме того, в Москве я загнал ДАФы на фирменный центр, где их полностью перетряхнули. Итого ДАФы мне встали в среднем по 3,7млн., МАЗ обошёлся в 1,5млн. В марте 201г4. машины приступили к работе.