А logitech g27 на что-нибудь годен?

Там один питстоп, и тактика очень простая - чем позже ты заправляешься, тем меньше времени на пите проводишь, так как льют меньше топлива. То есть сначала заправляешь сколько влезает в бак и едешь выкатываешь топливо. Чем позже заехал - тем лучше (собственно так все и делают). Можно конечно пораньше заехать, если застрянешь в трафике, но вообще там настолько близко все едут, что чаще всего это лишено смысла. Разве что перед тобой пилоты несколько кругов борются между собой, кроясь и т.д., то есть теряют сильно. Но все равно скорее всего в трафике выедешь, причем еще и за более медленными, так что чем позже тем лучше - работает практически всегда.

А баланс надо не по мере опустения бака поправлять, а если чувствуешь, что его нужно поправить. Что бывает далеко не всегда.

Помогает выигрывать там скорость и стабильность... ну и не глупить. Я прошлую неделю еле в 0 вышел в имсе, а в эту слился дико, чаще всего из-за своей глупости. 200 очков слил. Но это опыт плотной борьбы, езды в плотном пелотоне...

На нашем уровне никакая тактика питстопов и баланс тормозов там не помогут, только скорость, стабильность и умение не делать глупости.

 

Ну бывает конечно кое-какая тактика. Допустим в позапрошлой гонке я ехал где-то 5-6 (из 37) впереди чел секундах в трех чуть медленнее, буквально десятку с круга, сзади в двух секундах на десятку с круга быстрее, ну плюс мелкие ошибки туда-сюда. Сзади чел меня догнал, и вместо того, чтобы бороться с ним, я его просто пустил и в нескольких поворотах показал, что не буду атаковать, мол поехали того впереди догоним. Он понял и перестал крыться, поехали догнали впереди идущего. Он решил не тратить время на борьбу и уехал в боксы, когда еще кругов 7 можно было ехать, я этого чела прошел и атаковал все эти круги, тот чел самый быстрый после моего пита позади секундах в четырех. Правда все равно меня догнал и в последнем повороте прошел, хотя я уже сопротивлялся, но сам наошибался.

Но это так, плюс-минус место туда-сюда. И на самом деле это то же самое умение бороться, то есть понимать, когда и где ты можешь/стоит атаковать и когда и где тебя могут атаковать... большинство рейтинга я слил в авариях на своих тупых атаках. Там нужен очень точный баланс аккуратности и агрессии, особенно на первых кругах, когда все 40 машин едут вплотную и борются, там чуть переаккуратничаешь и сразу с 10 на 20е место падаешь. Ну а неаккуратность в таком мясе сразу в завал превращается. Нужно в бампер ехать, чуть решишь подстраховаться и пораньше начать тормозить - заедут в жопу тебе всем пелотоном. Короче сложно очень.

 

Вот сайчас там 9 сплитов почти по 40 машин. И поул самого верхнего сплита от поула самого нижнего по времени всего на 2 секунды отличается.

 

Вот накропал - https://www.drive2.ru/b/549754165694300760/

 

Да, «нюансы» там есть, некоторые даже я сам вижу ). Но так, для создания цельной картины и иллюстрации общего принципа я пошел на них, не вдаваясь в уточнения.

 

Это ты с чего взял? 80 она даже близко не может, там датчик всего 90, посмотри сам рычаги сил от ноги и от штока. Это-то я как раз мерил ). Скажем так, динамометром откалиброванным )

Вот так. А если шток под углом к приложению силы - то на косинус угла еще.

 

В смысле, не очень много "врем"? Времени?

 

Зачем кастомная баранка? Чем комплектная не устраивает? 1000$ полный набор.

Главный плюс аккуфорса - его дешевизна, если о кастомных баранках задумываться, то уже имеет смысл в сторону более продвинутых решений смотреть типа того же симукуба.

Кстати ДД2 сейчас тоже хорошо работает, фанатек софт конечно не допилил до идеала, но уже до приемлемого уровня его довёл, FFB у базы очень хороший.

 

У меня не было, но я ездил на аккуфорсе пару раз. Я бы не стал тратить деньги на баранку, главное размер подходящий и хват удобный. А если бы стал деньги на баранку тратить, то я бы сначала их на педали и базу потратил. Но это моё мнение.

 

Ну тут либо складывается, либо нет... Если первое, то это будет игрушка, ни педалей нормальных, ни базы оно не потянет. Вместо педалей будет нажиматься сам кокпит, а весь ФФБ вместо руля и рук будет уходить на шатание кокпита.

Вот эти штуки https://simracing-shop.ru/igrovye-kresla не тянут ни педали, ни рули нормальные (а если что, они там по 75 кг весят...)

Что уж говорить про складные...

Ну челендж тогда складной и какой-нибудь трастмастер т300 или логитек г27... Кстати логитек быстрые пилоты хвалят именно с точки зрения скорости... Я не раз видел проф. симеров, которые могут показывать результат на дайрекд драйвах скажем и на логитек г27, а если ременной фанатек какой дать (который ессно в пять раз дороже) или траст - уже не могут. Хз почему, но факт.

 

симукуб стоит 1500 евро без руля, фанатек 1500 евро без руля (алтимейт за 3к евро), а аккуфорс - 1000 долларов с рулём. Столько стоит клабспорт фанатековский ременной с рулём...

А руль 400-500-650 евро для фанатека стоит.

Так что аккуфорс действительно дешевый и в этом его преимущество. Других нет, ну разве что то, что он себя зарекомендовал нормально, надежно... Мотор там намного слабее и, что немаловажно, намного медленнее, чем в фанатеке или симукубе. По сути по скорости он как на ременном фанатеке клабспорт, и по силе не далеко ушел.

База старая уже, мотор там так себе.

 

Что на руле в спорт тачках, по крайней мере по мнению айрейсинга, это есть в телеметрии в канале стринг вил торк. Вы удивитесь ).

И дело не в силе, а в том, что чем сильнее руль, тем мелкие нюансы он точнее воспроизводит. Ровно как и скорость (и, главное, ускорение) - быстрый руль точнее воспроизводит динамические нюансы.

То, что фанатек по качеству - говно, я не спорю, а всячески поддерживаю. Это лютое говно (в которое я наступил уже давно и никак не вылезу). Я сам только что получил очередной руль, этот самый за 650 евро, и сижу бомблю от его «качества»... именно поэтому в той своей заметке на драйве я и не посоветовал фанатек, а посоветовал аккуфорс или симукуб. Но мотор у ДД фанатека намного лучше, чем у аккуфорса...