Автомобильные перевозки

Серёга, не пались. Кому надо, тот знает

 

Так запчасти надо реально покупать, чтобы класть на себестоимость.

 

Я не против ДАФов совершенно, просто на тот момент вообще не было понимания сколько они продержатся. Теперь-то всё ясно, задним умом. Про новые ДАФы: я изначально хотел брать их, а не новые Мерсы. Даже договор подписал предпоставки, слава Богу денег не успел заслать. Поначалу договорились на 91,5 евро, а перед оплатой цена вдруг выросла до 105 евро. Я не знаю, на каких лохов этот ход был у них рассчитан, если они прекрасно знали об имеющемся у меня предложении Мерса по 101 евро, ещё и с льготной ставкой лизинга в 6%. Я такого отношения к себе не прощаю и послал их лесом.

 

Учёт сложный, с топливом немного попроще

 

Франц имхо про оптимизацию имел ввиду....

 

Законтачиться бы с конторой типа Дальнобоя, у которой оборот бешеный

 

Это что за дафы? 6*4? за 101 евро можно Вольву брать в лоб цена .... Даф я брал по 88 но 4*2..

 

Где-то с марта 18 года московские КАМАЗы встали в работу. И сразу понеслись минуса. Больше полугода понадобилось на то, чтобы вывести их на небольшой, но плюс. Круги не срастались, водители не успевали, клиенты уходили... Пробовали и Новосиб, и Омск, и Урал, и Питер. Везде были плюсы и минусы. Лишь к концу 18 года круги устаканились и всё встало на рельсы. Но это мне стоило потерь по лизингу порядка 5млн. К тому же захандрила синенькая Вольво. Сначала тягач, с небольшими перерывами, простоял в сервисе месяца полтора, затем прицеп подломался. Тысяч 600 я ещё в эту сцепку влупил. Лишь Фузики не переставали радовать , но этот доход не перекрывал потери.

По Якутии тоже было всё не очень. Вольвы так и стояли раком, работая по 1 неделе в месяц. Легче стало по КАМАЗам, поскольку с гарантии они сошли и стало возможным ремонтировать их в нормальных сервисах, а не у дилера. К осени наконец-то начали сыпаться наши трудяги, ДАФы. Я принял мужественное решение и отправил их к официальному дилеру в Новосибирск (ближе не нашёл ). Там их вновь подшаманили, за каждую единицу отдал примерно по 500 000. Зато они опять как новенькие стали!

 

У кого оборот бешенный у них дальнобой уже как побочный бизнесс...

 

Я же писал модель. CF-85, тягач 6х4. Одноногие по Якутии не ходят.

 

СF это просто маленькая кабина....на колесную формулу не влияет. но не суть .... слушаем дальше.

 

А вот прикинь, если у тебя лизинг был- и под клиентов , и с поддержкой , и то трудно вывозить, а в соседней ветке первоходам советуют брать лизинг без команды, без механиков, без клиентов. Бери, потом раскрутишься. Ага

 

Нафиг мне большая кабина? Чтобы водитель там девок щупал?

 

Особенно успешным будет лизинг без клиентов. Платежи капают, работы нет - зато и машины стоят, не ломаются, на топливо затрат никаких.

 

Есть работа по интересным ставкам Рязань-Архангельск постоянно от 5- 15 машин ежемесячно, ставка с ндс интересна, есть до загруз лен.обл. Кириши-Архангельск пенопласт, у кого Вагоны есть тоже готов пообщаться 138-161 м3 крытые пишите сообщения в личную обсудим цены, работа постоянная

 

Или тут только про лизинг разговаривают

 

Дивиденды мы в итоге получили лишь к ноябрю и встал вопрос какие машины брать. Как уже упоминал, вливать в Якутию меньше 10 машин я не хотел. Надо было захватывать рынок в большей его части, а всё остальное это бестолковая суходрочка. С дорогими иномарками вопрос отпадал сразу - мне хватило опыта с Мерседесами. К тому моменту я уже понял, что лизинговый платёж должен составлять не более 50% от заработка, иначе ты просто идёшь по грани. Исходя из среднего дохода сцепки в 200 000руб/месяц, надо было обеспечить платёж в 100 000. Поскольку лизинг больше чем на 5 лет не получить, а финансовые возможности по первоначальному взносу ограничены, то под условия задачи попадали лишь китайцы, МАЗ и КАМАЗ. С китайцами мне не хватило духа, МАЗы были достаточно хороши и имели отличные отзывы, а у КАМАЗа модель 6460 ушла с производства - вместо неё в приемлемой ценовой категории была лишь более слабая модель 65116. Это был тяжёлый выбор... В итоге, всё решил вопрос цены. МАЗ стоил 4млн, а КАМАЗы я сторговал за 3,25. Прицепы взял 2-х видов - чистые контейнеровозы по 1,25 и ППР по 1,45. Так начался 2019 год...

На этом всё, собсно

Не хочет общество автолюбителей скинуться мне на пиво?

 

да ну а че? Ндс уменьшаешь, налог на прибыль платишь меньше . Через год выкупаешь и в кеш продаешь годовалую бнз пробега. Вот и навар а если умножить на 10 шт ...20 шт... 30шт... где тут искатель для уклонения от налогов?

 

Вагоны на какие направления нужны?

 

Вагоны у вас собственные или вы посредник?

 

Станция отправления
Левашово, код - 038807

(дорога назначения)
ст. Архангельск-город Северная железная дорога, код станции 290507

Наименование груза
Блоки стеновые

 

Хочешь 2020 -ый год начать с положительного денежного потока? Вот хитрец! ))))

 

Круто
Ндс с чего уменьшаешь?
Лизинг 8% , страховка, амортизация- процентов 15-20%. Продаёшь за 0,8 цены.
Неплохой бизнес на 10-20-30 машин

 

Ещё бывают направление ст.угольная-ст.архангельск 138 м3
Ст.пустынька-ст.архангельск 138 м3

Станция отправления
Пустынька, код - 032105

Наименование груза
Кирпич строительный не поименованный в алфавите

 

Есть свои, есть арендованные

 

Принял, завтра в личку отпишусь

 

Пустынька-Архангельск кирпич какая ставка тариф с предоставлением 138 м3

 

Настало время ох....ых историй.)))
Браво рассказчику, но на пиво не скинусь. Секреты не раскрыты. Понятно, что если платеж равен половине ЕБИТДы, то работать можно. Но при таких исходных лизинговые бы вмерли от
ничтожных объемов.)

 

Ну вот подходит к концу квартал бух приносит тебе декларацию по уплане налогов а ты сидишь и ломаешь голову .... жолко платить столько, а как раньше уже не катит. А тут тебе такая опитмизация легальная....