Чип не в Дизельбусте

А чем коробочки прежде всего портят мотор?

 

Подменой параметров от датчиков. ЭБУ не может ничего правильно рассчитать (в том числе защитные функции) ибо не знает реальной картины...

 

никто с вами спорить там не будет

 

А я не знаю что такое портить двигатель. Двигатель либо бахнет либо нет. Я с вами согласен, что коробочка обманывает штатный мозг. И реальной картины мозги не видят. Но если коробочка изменяет параметры в допустимых границах, то все будет нормально. Да, прирост мощности будет меньше, чем на чипе, но двигатель не бахнет. Да это компромисс, но это лучше, чем ничего.
Поэтому и спрашиваю тут, есть ли что-нибудь сейчас приличное на рынке
из коробочного тюнинга.

Это понятно, что они не будут, я буду.
Но мы уже далеко от вопроса отошли. Есть что из коробочного тюнинга сейчас на рынке? Если нет, то собственно и спорить не о чем.

 

полно! но результат говно.

 

Кроме белого и черного, есть еще много промежуточных градаций. Например, превышение ЕГР выведет из строя геометрию наддува, после чего начнутся вопросы, а почему у меня с низов плохо едет (хотя мотор не бахнул).

 

Это не Сергей?

 

Нет, Сергеев в этом списке нет.

 

Всем срочно в K8 reborn - они там с N47 уже готовы свыше 300 л.с. выжать! https://www.drive2.ru/o/b/550013100682642322/#comments

 

А как вообще эта контора серьезная? Интересует мнение Вадима, прежде всего

 

Первый чип у меня как раз и был от К8 https://www.drive2.ru/l/513898816634618864/
Я б на их месте уж точно ребрендинг сделал, чтоб былое поросло быльём....

 

Контора, которая заливает готовые файлы не может быть серьезной... обычные заливакины.

 

Ясно...

 

Реклама на их сайте (я сейчас про К8 с двумя SS на Хорошовке):
Снижения расхода топлива
В результате чип - тюнинга Вашего автомобиля мы не только увеличиваем мощность двигателя, но и снижаем расход топлива на трассе
Дальше можно не читать. Остается только спросить, почему таких клевых пацанов не зовут работать на завод? Показали бы инженерам БМВ как надо мощу делать и расход снижать

 

Вадим,вы не зря их «пацанами» назвали.

 

ну и критику пацаны не любят, на д2 трут коменты и в чс сразу кидают

 

Этого в общении с ними я не почувствовал...Их плюс, что делают диагностику, сохраняют сток и при необходимости заливают и потом возвращают чип совершенно бесплатно. Предоставляют рейслоджик для замеров. Говорят есть две конторы с одним названием, в одной есть норм чиповщик. Они разделились....

 

Ну и чипанитесь у них, коли душа лежит... Зато всё собственным опытом определите!
прям по моим стопам пройдёте

 

Я не говорил о своём желании чипануть у них...

 

Сами такое никогда не заявляли?

 

видимо, совсем вам лениво вопрос изучить

 

Ну 300 сил, это они фоном пускают, думаю ради красного словца, как теоретически возможные, где интеркуллер думается будет лишь одним из звеньев длинной цепи улучшазийнгов. По факту в посте говорится о 245 лошадях на ст.1 и вполне возможно, что они реально столько и сняли. В противном случае, вообще не понятен смысл им вводить в заблуждение людей, это же слишком легко проверяется и вместо рекламы, получят лишь обратный эффект. Они заявляют на ст.1 245 сил, а это практически столько же, сколько у 30D в стоке. Другими словами 20D после чипа, должна ехать так же, как 30D в стоке. Машин таких много, поэтому очный заезд сразу вскроет реальность.

 

у дизеля, особенно в разгоне 0-100 больше важен крутящий момент чем л.с.
В 20д даже на чудо чипе от к8 обещают 480 нм, а в 30д в стоке 620нм. Это почти на 30% больше. 20д на чипе точно не поедет как 30д сток, даже на супер чипе от «реборн к8 технолоджис штрассе»!

 

Момент дело хорошее, но гонки выигрывают лошади) И если лошадей у вас одинаково, за счёт моментных характеристик, вы можете только быть впереди, пока двигатель не достигнет максимальной отдачи по оборотам. Другими словами сам рывок будет за моментным двигателем. А дальше в режиме газ в пол и соответственно с переключениями на максимальных оборотах, уже будет паритет.
Естественно говорим при прочих равных.

 

Чтение ошибок или диагностику? Это сильно разные процедуры. Ошибки и мы читаем.
Сток сохранять ваще никакого смысла. В любой базе прошивок БМВ все стоки лежат и если речь идет про ф и ж серии, то никто именно ваш сток из машины и не вычитывает. Берут из базы по идентам. Вернуть сток у нас бесплатно. Вернуть чип первый раз тож бесплатно (если кто обновил машину). Я просто не вижу смысла туда сюда прошивку гонять. Зачем ваще чиповаться?
Мы и рейслоджик даем и драги на выбор
И прямая рядом есть для замеров.


А норм чиповщик это Сережа?

Вы можете мне не верить и это понятно.
Но боюсь, вы даже представить себе не можете насколько все запущено в этом грязном бизнесе. Насколько много кругом полного треша в прошивках. Брунятина (BC consulting) и ему подобные творения во всех разнообразных извращенных формах, со сломанными матмоделями (не работающие индикаторы тому подтверждение), накрученными форсунками, снятыми защитами и прочим ужасом. Пинающие коробки лечат таким же кривым софтом для коробок, вместо использования нормального моторного софта. Обман про гарантию, расход, безопасность и прочие сказки.

 

Я Вам не неверю) В принципе склоняюсь, если чиповать, то у вас...В сток сбрасывают, когда проблемы обозначились и к диллеру едут. У меня гарантия консилась, хотя они вроде 10 лет на двигатель дают, если обслуж. у официалов..

 

Это бесполезно. Следы все равно остаются.

 

Небольшой обзор прошивок от именитых российских кАлибровщиков:
1. Борьба с температурой. Чтобы не срабатывало ограничение мощности от превышения температуры перед катализатором (и не только) "пацаны" забивают последние значения калибровки датчиков температуры одним и тем же параметром. На скриншоте линеаризация (калибровка) датчика температуры катализатора. Больше 650 градусов этот датчик уже не покажет. В прошивке, из которой был вытащен скриншот, абсолютно все калибровки датчиков температуры были сбиты подобным образом.

При этом было выставлено максимальное значение температуры, равное 1000 градусам. Примерно на 150 градусов выше критической температуры, при которой происходят необратимые повреждения турбокомпрессора.

2. Наддув. Была выделена область, которую далее подняли на несколько процентов. Тот кто делал этот тюнинг также не знает, какие таблицы работают, а какие нет. Накручены все таблицы по давлению наддува, даже "рыба" по второй турбине (Автомобиль однотурбинный X5 F15 25d 218 лс. В калибровке присутствуют заготовки для управления второй турбиной.)

3. Калибровка форсунок или время впрыска топлива. Тут все просто - это любимая таблица почти всех тюнеров для увеличения мощности. Именно благодаря ей падает расход на бортовом компьютере (хотя по факту не изменяется или становится выше). ЭБУ после этого просто не знает истинного количества топлива. Все программные защиты мотора "идут лесом". Крутят ее на определенный процент (видимо считают, что немцы не в состоянии откалибровать форсунки правильно ).

4. Модель крутящего момента. Вторая любимая таблица почти всех тюнеров. Накручивается также на процент или устанавливается желаемое количество впрыскиваемого топлива. Позволяет обходить все ограничения крутящего момента. Взамен получают пинки коробки или букс ее пакетов и неработающие толком спортивные индикаторы.


Еще много разного накручивается: аварийные таблицы от атмосферного давления, температуры масла, температуры топлива и тд.

Итог:
Тюнинг не оценивается цифрами разгона на лоджик или драги! На подобных калибровках автомобиль будет быстрее и клиент будет счастлив (как говорится, счастье в неведении), но есть много НО. Аварийные режимы либо не будут работать, либо будут работать не в полном объеме. Автомобиль не будет знать свой истинный крутящий момент. Из-за этого могут появиться пинки и нелогичные переключения коробки передач. Расход топлива в реальности будет выше. Показания спортивных индикаторов будут неверными (и да, они должны показывать +- верные значения, что бы не говорили некоторые).

П.С. Использующие данное ПО люди заявляют, что сохраняют все температурные защиты, не отключают аварийные режимы и не нарушают логику работы двигателя. Возможно, что они просто заблуждаются, ибо не в состоянии оценить то, что им присылают.

 

На дизеле даже на высокой скорости рулит момент! И не наступает таких условий при которых момент уже не имеет значения, тк и на скорости 200+ обороты двигателя почти в пике момента. С бензиновым двигателем не сравниваю, про лс и гонки вы правильно сказали если сравнивать бензин и дизель.
И уж точно лс не причем вообще сравнивая 20 и 30 Д

 

Да без разницы 20, 30, 40 или даже 50 D и Даже БМВ без разницы ) Если в двух одинаковых автомобилях, где силы равны, а разница только в моменте, при езде с места при газе в пол, будет приемущество ровно до того момента, пока стрелка тахометра не достигнет значений, где рулят лошади. Все. И скорость к этому вообще не имеет никакого отношения.
При езде с ходу, такая же ситуация, отпрыгнет более моментная машина, а дальше будут ехать так же. Грубо говоря все переходные режимы, будут за моментной машиной.