i Изменения в Москве, ваше мнение. Том 3.

Динамика роста присутствует. Ещё есть категория точки насыщения. Когда более-менее функционирующая система даёт сбой при незначительном добавлении функционирующих элементов.
Люди, в обозримом будущем, при определенных доходах не имеющие возможность приобрести автомобиль.
Забыл о неофитах за рулем. Достаточна доля обсуждений в соцсетях о случаях неадекватного поведения водителей каршеринга на дорогах.

 

Именно каршеринг почему то занимает платные места в первую очередь. Видимо это такой способ притащить свою задницу в центр на колесах и бросить тачку бесплатно на платной стоянке.
Поэтому он так влияет на заполняемость ПП, что дает властям повод говорить о необходимости повышения стоимости ПП.

 

Неужели тема каршеринга еще кому-то интересна?

 

Никто в здравом уме не продаст машину, что бы изредка арендовать КШ в Москве.
А вот рост двух последних рост на лицо. В нашем районе основные потребители КШ студенты из бауманской общаги. летают по улицам с визгом, не замечая пешеходов.

 

Спустился тут в метро, качество нового подвижного состава впечатляет, у одиного вагона вся крыша была ржавая, у другого металл с торца расслоился, видно что толщина не многим более фольги для гриля..... оптимизация полным ходом

 

переезжай в центр, поймешь

 

Думал этот живой уже сдох))))))

я посчитал, что ехать на своей машине в Сочи , 1800 км их которых 140 идут с коэффициентом 5))))))) на срок до месяца, только бездарно тратить время жизни, можно спокойно взять мерс у белки и передвигаться без проблем

 

Сказали прямым текстом, центр города пешеходным делаем, приезжайте гуляйте тратьте деньги

 

А давай поспорим с Начальником ситуационного центра - зам. руководителя ЦОДД Александром Евсиным который опубликовал в своем блоге крайне интересное исследование того, что реально представляет собой каршеринг:

«Начну прямо. Я считаю, что каршеринг в Москве оказывает скорее вредное системное влияние, нежели полезное. Объясню свою позицию на анализе использования каршеринга за 2018 год.

1. Малое время использования автомобиль каршеринга в сутки. Взгляните на схему «Утилизация каршеринга». Нетрудно заметить, что процент использования каршеринга весьма невысок. Около 27% автомобилей вообще может быть неиспользованы за весь день! Т.е. почти треть парка просто стоит без движения сутки. Оставшиеся 73% парка каршеринга используется в среднем лишь 3.5 часа в день и средний процент использования составляет лишь 11% в сутки!!! Ок. Отбросим ночь. Средний процент составляет около 25% максимум. Т.е. схема - попользовался, а потом другой попользуется работает слабо. Типичный пример использования - приехать на каршеринге к бизнес-центру в районе платной парковки, бросить его и вечером на нем же уехать. И - важно, обратного массового запроса на время рабочего дня самом деле нет. Каршеринг будет просто стоять и ждать вечера. Т.е. сценарий использования практически как у личного автомобиля. Но нет сдерживающего фактора на платную парковку, потому что стоимость годового разрешения для компании сильно льготная, а для пользователя вовсе бесплатная. В итоге часто бывает, что человек вообще едет на своей машине до границы платной парковки, там берет каршеринг и делает последнюю милю на нем. При этом, подчёркиваю, автомобиль каршеринга не так уж и многократно используется другими пользователями. Т.е. он простаивает хоть и немного меньше, но почти столько же без дела, как личный автомобиль.


2. Экономическая нецелесообразность. Каршеринг искусственно поддерживается на плаву. Он пользуется существенными городскими льготами, за счёт этого отбирая клиентов у такси. Плюс косвенно субсидируется сверхльготными тарифами на платную парковку. Стоимость парковочного разрешения около 30 тыс. руб. в год! Это в десятки раз ниже, чем приходится платить обычным людям и такси.

При всём этом, все каршеринги глубоко убыточны. Вот данные за 2018 год:

Яндекс.Драйв. Выручка сервиса составила 1,129 млрд руб. При этом чистый убыток – 550,6 млн руб.

BelkaCar (АО «Каршеринг»). Выручка составила 1,373 млрд, убыток – 386 млн руб.

Делимобилю (ООО «Каршеринг Руссия») заработал 1,551 млрд руб. Убыток составил 258,7 млн руб.

Итого, только три главных игрока вели такой бизнес, что вместе заработали более 1 миллиарда (!) убытков. А каждый из этой тройки несёт убытки от 1.5 до 0.8 миллионов в день! В день!!!

Что им позволяет вести такой бизнес? Только чья-то поддержка или же далекие перспективные планы. Лично для меня понятен стимул лишь Я.Драйва, поскольку это заготовка под рынок беспилотных такси, а беспилотник разрабатывает Яндекс. В этом смысле Яндексу важно завоевывать рынок заказов любых перевозок на легковых автомобилях. И такси, и каршеринга.

3. Безответственность и высокая аварийность. Каршеринг становится настоящей чумой города. Аккаунты продаются, за руль попадают неадекватные водители. Все это усугубляется полной страховкой, в итоге пользователи каршеринга ведут себя на дороге часто безответственно. Это увеличивает аварийность или приводит к другим безответственным действиям. Проблема многократно усугублена торговлей левыми аккаунтами. Есть и другой системный фактор, даже добропорядочный водитель изредка садящийся за руль, объективно начинает терять навыки вождения.

4. Негативный социальный фон. При малом проценте использования дефицитные парковочные места постоянно заняты каршерингом, который используется весьма нерационально (т.е. не в режиме приехал и тут же уехал кто-то другой, нет... он приехал и часами стоит на платном парковочное месте фактически бесплатно!) - это формирует негативное отношение со стороны автовладельцев Москвы к городским властям. И выглядит нелогичным.

5. Это не создаёт ровно никаких стимулов для использования общественного транспорта. А наоборот укореняет использование автомобиля там, где можно обойтись без этого.

 

Если такая цель, зачем же туда КШ пускают. Одно другому противоречит.

 

а смысл какой тогда в работе? ведь по сути сейчас золотое время каршеринга, ситуация просто не станет лучше, наоборот с увеличением парка только увеличатся расходы.
Очередное собянинское очковтирание без какого либо экономического смысла.

 

Об этом мы тут же писали не раз.

 

Непробиваемый))

 

машина то года три в ходу, дальше опять в парк инвестировать. А город думаю только теряет на круг, эти места заняли бы люди с радостью оплатившие полный тариф.

 

Если бы каршеринг был убыточен за свой собственный счет, то и Бог с ним! ))) Но он мало того, что убыточен, так еще и город их датирует из бюджета начиная с "Мэр Москвы Сергей Собянин распорядился выделить субсидии на покупку автомобилей каршеринга." и заканчивая парковкой, которая по сути бесплатна. Без этого никакого каршеринга в Москве не было бы! По крайней мере он бы стоил раза в 3 дороже и им просто никто не стал бы пользоваться.

 

Они могут считать все что угодно, но каршеринг НИКАК не улучшает трафик, а наоборот его ухудшает. Все аргументы тут уже 100 раз приводились, и я не верю, что ты этого не понимаешь.

Впрочем, не хочу заново это обсуждать. Все уже давно сказано.

 

Тебе аргументы по сто раз на круг приводили. Ты глух к ним. Далдонишь свое - КШ это благо...

 

Опять подмена понятий. Общественное благо это ОТ в данном контексте. Все остальное лекарство.

 

А давай еще раз поспорим с Начальником ситуационного центра - зам. руководителя ЦОДД Александром Евсиным:
Экономическая нецелесообразность. Каршеринг искусственно поддерживается на плаву. Он пользуется существенными городскими льготами. Плюс косвенно субсидируется сверхльготными тарифами на платную парковку. При всём этом, все каршеринги глубоко убыточны.

И за одно с фактами:
Первое банкротство на рынке московского каршеринга произошло в конце 2018 года. Первым закрылся каршеринг Easyride, так и не дав объяснений, что стало причиной конца. Следом за ним закрылись такие компании, как TimCar и Carlion. Кроме того, компания Carenda "переехала" в Санкт-Петербург.