F25 Ремонт или замена турбины на BMW X3.

Как сам вручную на 80 ткм. В 2014году разработал рычажок, правда часа два гонял его туда-сюда, аж руку натер об пассатижи, так до сих пор никаких проблем с турбиной, брызгаю хай-гир один раз в неделю-месяц. Пробег 200ткм.
А в 14 году закис рычажок так, что я не мог его плоскозубцами с места столкнуть, пришлось полдня отмачивать в керосине.

 

Да, интеркулер пробило из-за давления, когда заклинило заслонку, а я поддал газу, чтобы "дать просраться". В итоге патрубок на выходе интеркулера начал сифонить. Сам интеркулер представляет собой "алюминевый радиатор" с креплением к нему пластиковых вводов и выводов, которые завальцованы в него. Вот именно место крепления начало сифонить.

 

ну вот суть та же самая и у меня и у многих других. Также брызгал хай-гиром, разрабатывал не снимая турбины итп. После первой чистки было все ок, но как только я стал мало ездить и поездки были на 20-30 км, т.е. турбина не работала в полном диапазоне, начала падать мощность, что чувствовалось, а затем и практически перестала двигаться.
У меня машина начала 2012, пробег 80т. км. Причем почти весь пробег мною сделан за первые 4-5 лет, потом почти не ездил.

 

А я бы выбрал гвозди.

 

Почитал еще раз эту ветку. В итоге все также разбирают или чистят, у многих примерно такие же причины: мало ездят, в основном по городу. Короче ничего нового. По поводу подтеков масла на соединении патрубка: человек тут на форуме тоже самое сказал, что и мой мастер- начинает пропускать прокладка. Помогает замена либо герметик.
В итоге не понял, в чем по-вашему мнению дичь моего видео? В том, что гараж не такой чистый как у официалов или то, что на видео нет стенда для проверки турбины? Единственное, понял, что вы с этой проблемой еще не сталкивались, турбину не разбирали и не чистили, поэтому знания теоретические, но зато раздаете советы и отправляете всех в УФО гараж. Спасибо и на этом.

 

Всего хорошего.Желания услышать 0 Продолжайте витать в парах масла.

 

По факту на всех БМВ турбина работает одинаково. Он описал свое понимание процесса. Тут многие пишут свое мнение, неважно подкреплено оно фактами или же просто мысли пищущего. Поэтому я просил поделиться мнением именно практиков, ибо гадать на кофейной гуще у меня тоже получается.
А по поводу рецепта могу посоветовать ютюб-канал "How to grow", но учтите, что в РФ это запрещено законом.

 

А как красиво начиналось

 

Флуд удалён, предлагаю продолжить в русле взаимного уважения.

 

Поддерживаю...

 

Вот, кстати, интересный репортаж на тему:

https://www.drive2.ru/l/452927873217463309/ - часть 1

https://www.drive2.ru/l/489770858596794965/ - часть 2

 

Да ерунда все это!Там пары масла вредят!

 

Это все видел. Во второй приведенной ссылке даже мое видео вставлено для примера.
Но первая ссылка- это чисто проблема актуатора. На данных турбинах она встречается реже, нежели заедание рычага управления геометрией турбины. В моем случае актуатор тоже разбирали, смотрели, с ним все ок.
По второй ссылке тоже указана другая проблема.
В итоге имеем 3 вида проблем с данной турбиной:
- актуатор (в основном стачивается шестеренка);
- люфт вала турбины, который впоследствии приводит к разрушению лопаток.
- заклинивание рычага управления геометрией турбины.
Интересна была бы статистика по данным отказам. Двигатель N47

 

Надо наверное еще уточнять виды турбин по принадлежности к двигателю: N47, N57, B47...

 

Я могу сказать только о N47.

 

расскажу кратко свою историю. F25 30D 2011 90 тыс .
Началось все с Ошибка привода на 110-120 выскакивала потом пропадала. Сначало редко потом все чаще. Тягу актуатора снял , ходит легко.
Поехал к официалам - турбину под замену 120тр
поехал к неофициалам - указали что выдает ошибку что-то типа недостаточный ход актуатора.
Предложили снять турбину и отвезти на ремонт (или установить восстановленную). 40-50 тр

Разобрал актуатор- выработки особо нет , моторчик крутится легко, но в крайнии положения червяк шестеренку крутит с большим трудом.
поразрабатывал - непомогло.
нашел контору по ремонту турбин - поехал, они уверенно раскидали актуатор и обнаружили что игольчатый подшипник вала, который выходит из корпуса актуатора грязный,ржавый, резиновая манжета закрывающая его задубела и поэтому вал клинит. Сказали, первый раз такое видят.

Перебрали актуатор- ошибки пропали , авто поехало. Итог 12 тр

 

Рад, что помог! Сам грешу на официалов. Известный бренд, заканчивающийся на ...хофф

 

Размеры тяги в теме, прикручиваем проволокой и забываем. Да сервисмены будут ржать на следующем ТО. Не пофиг? Особенно когда обгонять на 2полоске фуру соберешься..

 

Ну вот и я догнал ошибку что полного привода нет. Диагностика показала "слишком низкое давление наддува" и т.д. Под капотом не оказалось тяги турбины, что и у VAR988. Диагноз - замена, впечатлил. И кстати на сервисе сказали, что буквально на днях был еще такой случай, тягу нашли на защите. У меня же как то не очень смотрели, не нашли. Под впечатлением замены турбины решил еще посетить другой сервис, и оп, вот она - нашлась. Но как "убежали" стопорные кольца, неужели помогли. Месяца 2 назад менял задние колодки все в том же ...хофф. Пока мастер поставил свои столорные и, уф, все норм, но осадочек остался.

 

Скорее всего сервесмэны очень хотят кушать

 

Случайно заметил, что отсутствует одна из двух стопорных шайб, которые крепят тягу, соединяющую актуатор и геометрию на турбине. Хотел прикупить ремкомплект для N47 184 л.с. (номер 11658596430), чтобы взять от туда эту шайбу, но что-то эти ремкомплекты резко пропали из продажи, а какие-то остатки толкают за 5000 р. Был вариант прикупить пока адекватно стоящий ремкомплект для N57 и надеятся, что шайбы подойдут, но решил вопрос поездкой в сервис по ремонту турбин, где мне поставили стопорную шайбу. На оригинальную вроде не похожа, но держится и ладно.
Переду к сути вопроса:
хочу на всякий случай прикупить пять-десять штук этих стопорных шайб в обычном магазине крепежа, но не знаю с какими размерами выбрать? Например, меня интересует диаметр и толщина паза на валу на который надевается тяга. Никто не выяснял?

 

Что мешает снять ее у магазина и подобрать?

 

Страх, что при съёме выпадет из кривых рук и тогда я опять останусь без одной шайбы

 

Сфотал турбину пока машина была на подъемнике. Вся в масле. Подскажите в чём может быть дело? К чему готовиться? 2л 28i 245лс бензин

 

Сколько масла доливаете на 1000 км.?

 

Ни разу не доливал

 

Ну а что тогда паритесь? У вас на фото я не вижу явных подтеков, а всего лишь масляное запотевание. Может масло перелили при замене, может вжарили где-то однажды. ЕГР отключён? Если нет, то надо срочно отключить, чтобы срач не летел в движок. Страшного ничего нет, но на контроль взять надо и понаблюдать. И масло рекомендую менять не по компу, а через 10тыс.км.

 

Помойте очистителем тормозов и наблюдайте.

 

Подскажите какие турбины установлены на x3 35d 2012год. Маленькая и большая, модель бы уточнить, номер, кто знает?

 

На bmwcats.com посмотрите,там должно быть