G02 Провалы, задумчивость при разгоне

Сильно отличается от F-26 ?)) ЕГР-ов больше или меньше?

 

Думал, не стоит плодить похожие темы.
Вообще-то я к дилеру уже записался, а, увидев эту тему, вспомнил, что какой-то ЕГР мне год назад уже меняли.
Ладно, спрошу у дилера, тот же самый это ЕГР или другой.

 

Если у вас двигатель В47, а скорей всего это так, то все правильно вы написали, в этом двигателе два ЕГР. И разницы нет F26 или G02.

 

Это не вопрос! Эти утверждение! Что за детские порывы?! 120 обгоняет x6?! А х6 с чипом едет как 50d, и не замечает 120d) это совершенно не уместные аргументы!

 

Писал выше-дизельбуст. Сажевый пока не удалял на г02, но буду.

 

Спасибо большое.
Я не знаю, какой у меня двигатель. Знаю, что дизель и объём 1995.
Я тогда дилеру про замену ЕГР год назад ничего говорить не буду, у них и у самих в истории ремонтов машины все данные наверняка есть.
Меня смутило только то, что, если придётся этот ЕГР менять, то машина зависнет на две недели, потому что зап. часть надо будет из Германии ждать. Правда обещают предоставить бесплатно подменную машину, но это некоторые неудобства для меня.

 

Каким образом производится данная процедура?

 

А так приборы не включатся же если один раз на кнопку нажать...

 

Будем попробовать! Изменения почувствовали именно в отклике педали газа?

 

А после программного отключения ЕГР двигатель на холостом ходу как-то по другому(звук, вибрации и т.п.) работать не стал? Мотор b47?

 

Странно, у меня предыдущий авто был F10 2.0D, b47(2016 год), там как раз были проблемы с ЕГР и текущими теплообменниками(акции сервисные даже были), так вот с теплообменником у меня все было в порядке, в вот клапан ЕГР на пробеге 30 т.км. у меня начал подклинивать(машина начинала иногда дергаться) и его заменили по гарантии. Это я к чему, ОДИН клапан ЕГР у меня на F10 моторе b47 был. Мож чего на G 02 поменялось?

 

Нет, всё нормально, после отключения егр машина прошла уже 58 тыс. км.

 

Ничего сказать не могу по этому поводу. Вадим отключил егр программно при перепрошивке и все. Больше проблем не было.

 

А как по ощущениям на чипе, после 100 км/ч разгонной динамики стало хватать?. А то на стоке до 100 км/ч в принципе динамики хватает, а после уже конечно нет. Часто стали посещать мысли о чиповке.

 

Да, разгонной динамики после 120 км/ч сейчас хватает, для этого, впрочем, чип и делался. Я выкладывал видео разгона до 200 на чипе.
По поводу делать или не делать чип. Каждый выбирает свою колею. Мне 56 лет. За рулем 38 лет официально, неофициально с пятого класса на дедовом новеньком ГАЗ-53 летом в уборочные вместе с ним работал. В уборочную страду ГАИ не было, да и вообще, если за рулем адекват, трезвый и с головой, то деревенский участковый не трогал без дела никого и никогда.
Это я к тому, что люблю любую технику на колесах и бмв в частности и никогда не стал бы заниматься непроверенными на практике изменениями характеристик двигателя, т.е. чипом.
Чип мне нужен для еще большей безопасности при движении на дорогах, например, при обгонах. Никакого спорта или заездов со светофоров не практикую, не тот объем движка. Вот и все.
Трехлитровый мне тоже не нужен, при моих пробегах 70-80 тыс.км. в год лишние два цилиндра израсходуют дополнительно 1,5-2 литра дизеля на сотку +лишний вес и дополнительные расходы при обслуживание. Если же двигатель поймает топор, то сразу куплю и установлю такой же контрактный, предложений много. Но это вряд ли произойдет, так как на N47 я проехал и езжу сейчас примерно 600 тыс.км. с чипом и никаких проблем не было. Главное, еще чтобы чиповали мастера с мозгами, таким я считаю Вадима и его сына (дизельбуст).