i Изменения в Москве, ваше мнение. Том 3.

простая математика, в москве 80 тыс платных машиномест и почти 30 тыс каршеринговых авто, максимальная концентрация которых будет как раз в платной зоне.
можете объяснить простым языком, где тут выгода для города ??
ведь с одного места можно денег поднять хорошо, а КШ платит около 30 тыс в год, совершенно очевидно что в десятки раз меньше частного транспорта.

 

Не сомневаюсь , что Яндекс более компетентен в вопросах стратегии своего бизнеса
Но думаю , что каршер для них скорее пилот для технологий , элемент в экосистеме , плюс маркетинг
В прямой плюс вся эта байда с такими тарифами ну никак не выйдет
Если что поменяется в отношении властей - тем более

 

Остальные в этом бизнесе вообще какие-то левые пассажиры

 

да я бы рад, один головняк, то мест нет, то разметку олени рисовали, то камеры то ещё чё, мне мешают всеми силами, а я хочу жить с городом в гармонии.

 

Редко пользуюсь , но очевидно , повторюсь , что Маятниковый характер передвижения граждан ставит большие ограничения на повышение утилизации
Очередную тысячу -другую рапидов от яндекса центр тупо не переварит
А уж с какой радостью зеленые крокодилы таскают КШ...

 

такси дорого на круг, средняя поездка 350-500 р, в день туда обратно уже 1000, + поесть рублей 300-400, + ещё туда сюда, просто ходить на работу уже 30 тыс.
дешевле ЛТ и удобнее ничего нет.

 

«Это не ваша заслуга, а наша недоработка» (с)

 

Через 3/4 года им поновой парк обновлять.

 

Компания UBS Evidence Lab проанализировала работу Яндекс.Драйва
UBS Evidence Lab — аналитическое подразделение крупного швейцарского финансового холдинга UBS Group AG. UBS проводит количественные исследования рынков, анализ цифрового следа, занимается наукой о данных и статистическим моделированием.

• Выручка с одной машины в час составляет 300 рублей.
• Расходы на топливо составляют 48% выручки.
• Расходы на лизинг составляют 50% выручки.

Оставшиеся 2% должны покрыть все остальное: маркетинг, зарплаты, налоги, страховки, парковки, техосмотры, и кучу чего еще...

 

Я думаю что большая доля прибыли идёт от взыскания убытков с клиентов при авариях. Иначе швах

 

Понятно, что каршеринг может быть прибыльным.

Для этого всего-то и надо:
1. Превратить частный автотранспорт из средства передвижения в роскошь тем самым лишить простых людей выбора.
2. Одной-двум компаниям занять доминирующее положение на рынке и вступить в картельный сговор.
3. Поднять тарифы в два-три раза.
4. Сохранить, а лучше преумножить льготы и различные дотации из бюджета за счет горожан.

И будет частным коммерческим компаниям счастье! )))))))

 

Ну так с послаблениями нехилами почти любая бизнес модель работать будет) мэрия например их дотировать может))

Это я так понимаю за 19 год? Или вообще?

 

И это тоже + (мало кто на это обращает внимание) еще со штрафов каршеринги хорошо зарабатывают. Сами оплачивают с 50% скидкой, а с клиента берут полную сумму.

 

Я например и катаюсь) если с севера на юг, то на метро

 

Что значит "может"? Она их и датирует!

По ссылке же написано. За 18 год.

 

Когда они конвертнут эти авто в self driving то utilisation rate будет выше 60% и тогда придёт крышка частным авто. Сейчас парковка, поиск, геморрой с непонятными рычагами кнопками в непонятной машине - yandex taxi проще

 

Я не хожу по ссылкам, мы же беседуем, а не обмениваемся ссылками)

 

Мне кажется, это неуважение... Вместо того чтобы получить расширенную справочную информацию по ссылке, заставлять собеседника все пересказывать...

 

Вопрос в том кто их страховать будет в будущем и стоимость этого

 

Понятно. Но аварийная история -это внетарифный доход. Они ее учли?

 

А с моей все наоборот) при беседе ссылки не нужны, у нас не споры же с доказываением? Это как если спросить тебя, как тачка? Норм? А ты мне сразу ссылку на ттх и ценник