F25 часто садится аккумулятор

Уважаемый Квадровод, я вспомнил раннюю молодость, когда рассматривал советский набор по измерению плотности электролита так и не пришлось его использовать, а тут на тебе, купил БМВ Авто не ругаю, видимо расплата за использование не АГМ аккумулятора в купе с редкими поездками.

 

вкупе

Никто не обращал внимание на появившийся мелкий такой треугольник с текстом о недопустимости превышения постоянного напряжения выше 14,6 В на AGM-аккумуляторах Exide и таких же аккумуляторах вошедшего в их состав Tudor'а?
А ведь это несколько противоречит указанному уровню предельного напряжения заряда для AGM-аккумуляторов в TIS'е BMW - 14,8 В. Что-то в Exide произошло с химией заряда их AGM-аккумуляторов. Насколько мне известно, ни Varta, ни Bosch, ни Banner таких предупреждений на корпусах не клеит.
Конечно же, речь идёт о температуре аккумулятора 15-25°С.

 

У Banner , вот так

 

80 Ач? Это для какого авто? И какого года выпуска аккумулятор?

 

E84 , 2017

 

О том и речь, что в сравнении со свежими (я заметил только в этом году) AGM-аккумуляторами Exide и Tudor на аккумуляторах Banner (AGM) неизменно указано предельное напряжение заряда - 14,8 В. Может, поэтому в X3 G01 стали ставить Banner (Running Bull AGM), а в X5 стоит Varta AGM.

 

Вы считаете, что авто губит аккумулятор (exide agm) раньше времени из-за того, что гена подаёт больше тока на аккум, чем это заявлено его производителем?

 

Нет. Моему Exide 7,5 лет. Тем более, что ток заряда непрерывно измеряется на борту через шунт IBS, и при превышении тока выше нормы напряжение и ток генератора будут ограничены.
Не совсем понятно, но вполне себе крутые производители Exide и Tudor понизили предельное напряжение заряда для своих AGM-аккумуляторов величиной 14,6 В. При всём том, что все автоматические зарядники (мой CTEK, в том числе) в режиме заряда AGM ограничены величиной 14,8 В, а на борту (говорю о своём автомобиле) при сильном морозе напряжение может достигать 15 В.
При этом в действующей инструкции по заряду аккумуляторов Exide максимальное напряжение ограничено величиной 15 В - из Инструкции по эксплуатации и безопасности 12V AGM (VRLA) (клапанно-регулируемые свинцово-кислотные) батареи Exide Technologies:
D. ЗАРЯДКА (с помощью зарядных устройств).
Рекомендуется использовать оптимизированный способ зарядки, описанный в пункте D1, однако в случае специальных приложений может потребоваться применение особых процедур зарядки, описанных далее (касается 25°C ± 10ºC).
D1. Зарядка: на первом этапе заряжайте батарею постоянным током (10-20 А), пока напряжение не достигнет 14,4 В, после чего выполняйте зарядку стабилизированным напряжением (14,4 В) без ограничения по току, пока ток зарядки не станет менее 2% номинальной емкости батареи. Завершающий этап зарядки проводится путем использования постоянного тока (2% номинальной емкости) в течение 2 часов. На всех этапах зарядки температура батареи не должна превышать 50°C.
D2. Зарядка на холостом ходу: в течение всего периода зарядки используйте напряжение 13,8 В, а также рассмотрите возможность применения способа D1 один раз в месяц. Никогда не применяйте зарядку на холостом ходу по отношению к глубоко разряженным батареям.
D3. Быстрая зарядка только в чрезвычайных ситуациях: используйте ток, составляющий макс. 50% номинальной емкости, в течение не более 1 часа. Во всех случаях напряжение должно быть ограничено до 15 В максимум. Никогда не применяйте этот способ зарядки по отношению к глубоко разряженным батареям.
D4. Восстановление батареи после глубокого разряда. Если напряжение батареи ниже 12,1 В, действуйте в соответствии с пунктом D1, продлевая при этом общую продолжительность второго этапа до 48 часов. В течение всего периода зарядки температура батареи не должна превышать 50°C.

А не менее крутые производители Banner и Varta остались при прежнем пред. уровне напряжения заряда, и стали поставщиками AGM-аккумуляторов для BMW Х3 G01, заменив Exide - сам заглядывал в автосалоне у ОД.

 

Все тот же аккум зарядил до 12.5В, больше не хочет.
61216806755 (92АН, 850А) я так понял это новый , взамен 61216924023 (90АН, 900А), и эконом вариант на сегодня.

 

Что-то с моим аккумулятором из Greer SC 29651 2012 года цифры не все бьются.
S: 61 21 7 607 983
AW: 61 21 7 615 853
158 558-10 US
12 V 90 Ah 900 A (EN/GS)
160 RC 900 CCA (SAE)

Всё течёт, всё изменяется...

 

Купил дешман Exide EK950, напруга 12.88В, прописывать есть смысл?

 

Есть смысл зарегистрировать. Нужно для того, чтобы машина понимала, что установлен новый аккумулятор и контролировала заряд\разряд соответствующим, для нового аккумулятора, образом.
https://www.drive2.ru/l/6243337/

 

Поставил новый, полностью заряженный аккумулятор. Машина простояла, примерно, 1 месяц в отапливаемом гараже. Из прикуривателя все вынул. Установлена сигнализация, но на нее не ставил, закрыл с родного брелока. Сегодня померял, напряжение - 11,8 В при одной горящей лампочке в багажнике. Значит реально где-то 11,9. Попробовал завести - без проблем Это нормально, что за месяц аккумулятор судя по напряжению сел в ноль, или говорит о том, что есть утечка?

P.S. Зарядил, судя по Кулону, вошло в него всего 62 Ah. Кто-то явно врет. Если там реально было 11,9 В, то от 0 до 10 Ah должен был быть остаток.

 

Уточните, мерили через какое время, после активации автомобиля. Судя, по горящей лампочке, то машина в активации. В первые несколько минут потребляет значительный ток. Проверяйте через 30 минут, после активации, когда лампочка погаснет.

 

Я когда только аккумулятор поставил, ставил эксперимент ) Машину открыл, замерял. В машину залез, закрыл брелоком, дождался пока заснет через 15 минут и еще раз замерил. Разница была в 0,01.

 

Приветствую ! Помогите разобраться !
Пришло время менять и установил новый аку на оф.сервисе и примерно один год ездил,а дальше авто стояло в тёплом гараже примерно год/полтора, не закрываю и на сигнализацию не ставлю. Решил завести и вроде сел аку. Я его зарядил,завёл и один день ездил. Когда решил через пару дней опять покататься,а авто не заводиться,опять как будто сел аку,причём полностью,то есть даже лампочки чуть чуть не горят в салоне. Авто не закрываю в гараже и не ставлю на сигналку. В этот раз решил просто прикурить от другой авто,завёл,весь день катался,авто глушил и без проблем заводил,то есть аку работает. Дальше опять 2-3 дня авто постояло и когда хотел завести опять сел аку,причём нажимаешь на кнопку зажигания а авто как будто заснула,то есть никакие лампочки или подсветка не горит. Опять подключаю провода прикурить и все сразу загорелись лампочки,завелась и можно ездить,глушить,ставить на сигналку и всё работает нормально,но как постоит в гараже пару дней как будто в спящий режим входит. Когда заводишь авто комп каждый раз пишет что-то типа "потребители электричества были отключены на парковке". Подскажите пожалуйста с чего начать, наверно надо померить аку,а как и куда подключать тестер я не знаю. Переменный или постоянный ток ? Может аку надо менять?

 

Зарядить нормальным зарядным , можно с авто не снимать . Можно сделать пару циклов . Потом смотреть . Сколько ёмкость АКБ ?

 

Так я вначале зарядным устройством заряжал часов по 10 или больше и когда зарядишь всё нормально,заводишь и выключаешь весь день. Авто Х3 3.5 бензин. Сколько ёмкость могу посмотреть. У меня есть тестер мерить ток,вот как мне померить,просто плюс к плюсу и минус на корпус ? В авто переменный ток или постоянный ?
Раньше у меня аку садился в саабе,когда тот стоял пол года,но я прикурил один раз,проехался и дальше аку 7 лет работал без проблем. А в этой бмв заманил после пяти лет аку,отъездил всего один год,потом авто просто стояло не закрытое год/полтора и вроде аку нормальное,но как будто авто встаёт в спящий режим и не просыпается.

 

Постоянный в АКБ . Если на сутки хватает и не заводит , то что то не так ) учитывая , что АКБ всего год .

 

А вообще в этом авто есть какой-то спящий режим ? Потому что когда заведёшь она сразу пишет что потребители тока были отключены на стоянке

 

Если так пишет , то вероятно АКБ сильно разряжен . Попробуйте отключить клемму ibs , не будет писать ошибку

 

Подключайте тестер на постоянное напряжение. Открывайте багажник, дождитесь засыпания, примерно 20-30 минут и меряйте напряжение на клеммах. Должно быть не менее 12,3 вольта. Потом заводим,в этот момент напряжение может упасть до 10,8-11,8 вольт (от состояния аккумулятора). Проверить утечку сложнее, нужны клещи. Косвенно можно отключив клемму (минус). Если после простоя заведется нормально, то с аккумулятор исправен. А вообще посмотрите в инете на тему аккумулятор БМВ Х3, найдете много полезного.

 

Прочитал и понял:
1 - надо было зарядным устройством заряжать не под капотом,а сам аку
2 - когда прикуривал и потом две короткие поездки за 1.5 года просто не заряжали аку полностью
Надо просто зарядить аку. Вот так разобрался не выходя из дома. Спасибо!

 

Хоть где в авто - лишь бы минус ЗУ сидел на массе.
Теперь, не выходя из дома, осталось найти, прочесть и выполнить условия понятия "заряжать".

 

Друзья, добрый вечер.
Продолжение моей истории начавшейся на 108 странице.
Поменял аккумулятор на exide ek950, прописал как положено с указанием что меняю акк на AGM. На два месяца забыл о проблеме, как выяснилось только по причине отсутствия морозов в Москве... Позавчера в -9 не завёлся утром, пришлось прикуривать, при том, что в предыдущий день ездил на машине до работы и обратно (примерно по полтора часа в каждую сторону) и не было сообщений о разряде акка. В итоге купил бустер. С бустером завёл, думаю теперь кто жрёт акк.. либо Цезарь который скорее всего не вырезан, либо всё таки как следует проверять силовые провода под днищем, но почему проблема только при морозе около -10?

 

По графику

 

ТОТ ЖЕ, спасибо, конечно, за график, но то, что аккумулятор плохо заряжается на морозе я и так это знал, но это не объясняет того, почему машина молчит о разряде. Но больше всего раздражает, что машина не даёт даже прокрутить стартеру, ни на одной машине такого не было

 

Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи подключен ?

 

Да, подключён. Уже думаю отключить его, вдруг поможет?) Кому-то помогало, если это правда конечно...

 

А как не даёт? Молча? Ничего в виде ошибок не выдаёт?
Если аккумулятор не заряжен, а сигнала с исправного IBS нет из-за вытащенного из него штекера, то сообщений о разряженном аккумуляторе и ограничении некоторых потребителей не будет. Если аккумулятор имеет заряд хотя бы на один на пуск, то пуск стартера при отсутствии других ошибок должен происходить.
Если ошибки в каких-либо узлах есть, то они в любом случае должны индицироваться как причина невозможности пуска.
Вот при таком случае отсутствия надёжной массы выдаются все возможные ошибки - от неисправности АКПП до поломки приводов и топливного насоса:
https://www.bmwclub.ru/threads/ne-zavoditsja-ne-vkljuchaetsja-startjor.909131/page-4#post-44089670
Возможно сгнившее соединение плюсового провода под багажником тоже надо проверить.

Да, я забыл спросить - что за машина? Родословную её в подпись можете разместить?