i Изменения в Москве, ваше мнение. Том 3.

вот вы завели песню. А без узбеков у нас рай на дорогах был, ага.
А тебе в голову не приходит, что случай с узбеком попадает во всякие блоги и тд, те выходит в публичное поле. А аварии, да и смерти между местными, это рутина. Опись, протокол, больничка или морг.

 

Ясно. Я вот думаю все будет иначе, к сожалению. ужесточение приведет к повышению стоимости - снижению спроса - и обратно к снижению стоимости. Но уже за счет чего-то иного..
Например уровня качества авто и самой услуги. То есть за условные 500 р тебя повезет не шахид на елантре, а наглый борзый недовольный россиянин. На гранте. хз что лучше...
Имхо от потребителей всеж сильно зависит. согласен: можно запретить продавать боярышник - начнут варить самогон в подвалах, или незамерзайку пить

 

Убрав среднюю азию с дорог ты сделаешь свое пребывание там безопасней. Тут не надо быть великим математиком, что бы вероятности просчитать.

 

Те, для кого дорого станет такси, поедут на ОТ.

 

Зачем кого то ущемлять? Надо просто контролировать сдачу экзаменов и допусков должным образом и не нагибать агрегаторскими сборами, пользуясь социальной беззащитностью мигрантов

 

Никакого апокалипсиса не будет имхо. Речь только про борзоту монополиста, который пользуется огрехами системы подготовки и контроля водителей и выдает за собственное достижение цивилизации и прогресс рынка.
Ну и вопрос к ГИБДД тоже никто не снимал. В чем проблема всех иностранцев поголовно на пересдачу отправить я не понимаю.

 

Парни, читаю вас
А как же у нас одни русские катают?
За те же копейки
Не, Москва все же отдельное княжество.
З.ы. Вот мне вчера на дороге попался, дядя славянин на лексусе..из одного конца города в другой за220 р с ним как то ехал)

 

Так 30-40 тыр в месяц для ярика это норм же, не?
В Москве столько в кабаке за вечер оставляют)

 

Имхо агрегатор такси - это в принципе ящик пандоры...
Неподвластная контролю схема, к сожалению. можно ограничить законодательно все что угодно. Тут нет главного: трудовых взаимоотношений водилы и оператора. Все. Точка.
срежут процент агрегатора - водилы меньше за рулем сидеть не будут. Все хотят любым способом заработать больше, а заплатить меньше. хоть обвешай всех чипами...
Только трудовой контракт каждого водилы - может что-то изменить. а это никому не выгодно из комерсов... вещать такую обузу на себя
Чую будет самотек с чехардой лет 10-20, пока не внедрят повсеместно роботов
Или каршеринг выдавит такси

 

Любого Коммерсант можно поставить в рамки, законом.

 

Я и говорю, отдельное княжество)
З.ы. Так то не норм)
И че это « ярик» и « Москва»?
Все с большой пиши)

 

Не воспринимай буквально. Может Потифар и оставляет за ужин столько, но в среднем, москвичи живут не на мого кучерявей вас.

 

Да я жил у вас.

 

А вот сейчас хорошо было)

 

В Москве за 30-40 тысяч 6 дней в неделю по 12 часов в день никто ишачить не будет. Ты это должен знать, если хоть раз людей нанимал.

 

Аккаунты персонифицированы вроде как. Надзор прикрутить - без проблем.
Зарубежный убер аккаунт работает 8 часов, а потом принудительно отключается от водителя, чтоб тот не жил за рулем.
Вот именно. Кроилово, а не достижения рынка. Я с этого и начал.

 

Не. Это не то...
нет отвественности работодателя за работника. В этом фокус
Поэтому агрегатор в принципе не имеет прав и возможностей диктовать/контролировать условия труда водиле. Он не его работодатель
Вот в дальнобоях все водилы в штате. В крупных конторах
И то умудряются косячить с чипами и шайбами)))

 

Вот вот.

Еще есть проблема гуляющих по рукам аккаунтов. Агрегаторы собстна и в этом вопросе сильно не чешутся.

 

Бабло стричь право у агрегатора есть, а ответственность нести обязанности нет. Это сюр, как ни крути.

 

А им и не нужно) им пофиг по изложенной выше мной причине - нет ответственности за работника. И быть не может. это как с агрегаторами новостными в инете примерно: пофиг кто и что там написал - мы просто фильтр с рекламой

 

Никакого сюра. Они просто посредники (информационно-технические) между водилой и пассажиром. Точка. равно как курьерская служба не несет никакой ответственности за качество доставляемого товара от производителя

 

Не, ну "хоть трава не расти" это конечно круто, только это вряд ли к достижениям в сфере пассажирского транспорта можно отнести.

 

Агрегатор - это авито по сути. Или хедхантер. Или сайт знакомств
Просто аппетит у них приличный))
Но так спрос рождает предложение. Рынок же

 

А кто производитель? Таксопарки? Там аффилированость зашкаливает, таксопарки давно стали юридическими и техническими помойками агрегаторов, которые работают и открываются под них.
Это как в том анекдоте "а ручки та вот"

 

Это канеш можно отнести в принципе к достижениям цифрового мира, где получение многих услуг становится фантастически проще..
Но напомню: это только агрегатор. И ничего более. он по закону (не только российскому) не может нести ответственности за услугу, предоставленную частным лицом - частному лицу.

 

Это очередной схематоз, который надо как петушатник разворотить. Думаю яндекс еще не раз в руках федеральных властей обосрется

 

Не имеет значения вобщемт. фактом остается то, что агрегатор только принял твой заказ в общую базу, фильтранул, и выдал тебе инфу о возможной услуге из этой же общей базы. Далее ты сам общаешься как физик с водилой и это ваши обоюдные проблемы.
агрегатор взял за свое информационное посредничество и комплекс финансового сопровождения - процент. Который да - конский. Но ведь покупают)) и те и другие
Вот в чем жопа

 

Кому надо?