Ошибка 5651 Регулировка плавности хода ( Форсунки после реставрации )

Привет всем. тут новый на форуме, поэтому не судите строго если что написал не так.
Уже спрашивал на других сайтах ответ на свой вопрос, но решения проблемы так и не нашел. Поэтому пишу сюда проблемму, с надеждой что кто-то поможет.

Машина плохо работала, и текло из под прокладки блока цилиндров масло.
Решил поменять. Из-за конструкции так получилось что нужно было снять все форсунки. Заметил что одна форсунка не работала вообще ( и была без медной шайбы ) я удивился, в итоге купил новую форсунку, поставил назад на авто.
Коррекции по форсункам были большие и проблемма не исчезла, машина уже начала работать ровно, не троить. При этом появился черный дым даже на холостых оборотах.

Потом я отдал все форсунки на стенд, и мне сделали 4 форсунки (новые наконечники) и две пошлифовали. В итоге по стенду мастер сказал что форсунки как новые.
Я их поставил на мотор, проблемма с коррекциями не исчезла.
Авто жрет больше нормы.
Коррекции по форсункам +-4.
Машина при этом работает ровно.
Машина при этом дымит черным дымом. В гараже очень видно, на дороге при резком ускорении когда больше 3000 об/м облако черного дыма из трубы.

В блоке мотора две ошибка
1 ошибка по AGR
Ошибка 2 5651 Регулировка плавности хода
При этом
1) Полностью исправные все 6 форсунок
2) Новый датчик массового расхода воздуха
3) Авто заводится с 1-2 оборотов и на холодную и на горячую и летом и зимой.
4) Авто едет и ускоряется хорошо ( от интеркуллера утечек нет )
5) Фишка в common rail магистраль вставлена, не знаю как ее проверить если что.

Если бы проблемма была в компрессии или в моторе, то я думаю не завелся бы нормально.
А тут то все хорошо с этим. Мотор работает ровно.
Только вот расход велик. Коррекции большие и ошибка и дым.

 

Понял. Если форсунка исправная ( я даже менял местами уже ). Если из обратки топливо идет. То почему может еще не работать цилиндр? Проверить фишку на форсунке? В смысле амперметром звонить как то?
Хотя когда я разбирал первый раз то в том цилиндре было очень грязно и куча пепла.
Могла ли сработать какая-то блокировка что этот цилинр не запускается при наличии рабочей форсунки и топлива?

 

Хм, ну я точно заметил бы старую шайбу. Так как 2 раза снимал форсунки. Первый раз когда доставлял бу форсунку на место 5ой нерабочей, и второй раз когда ставил форсунки после реставрации.

Странно мне было то что в 5ой форсунке не было шайбы вообще, и так машина ездила долго. Я первый раз 5ую форсунку снимал после покупки.

Сейчас точно 5тая форсунка установлена так как надо. Но топливо может не доходить в камеру сгорания не по причине неправильной установки форсунки, а по причине того что там забилось пеплом.
Я старый пепел вычищал как мог, но внутрь реально не было чем добраться.
Может посоветуете как его почистить?
Или то уже головку снимать нужно ?

 

Хорошо. Замеряю расстояние до верха форсунки.
Отпишусь удалось ли чего добиться или нет.

 

Ну я поменял на новую прокладку клапанной крышки.
Прокладку блока головы не трогал.

 

Привет.
Я тут посмотрел устройство ДВС дизельного
Так скажем освежил память.
И у меня сразу возникли некоторые теории и вопросы.
1) По поводу шайбы. Смотрел что температура горения в камере 600c, при этом в момент 3го такта (взрыва) температура в камере может достигать 1800с цельсия. Посмотрел что температура плавления меди 1000с, а кипения меди 2500с. Следовательно вопрос, могла ли та шайба поплавится и выгореть) Или куда-то исчезнуть во время работы? То что ее не было сейчас то факт. То что ее раньше не было утвержать не могу. Так как на машине ездил 4 года от момента покупки, и еще раньше коррекции были близко нуля. Непонятно, могут ли быть хорошие коррекции без медной шайбы.

2) По поводу компрессии. Нужно найти сервис, где замеряют компрессию. Вопрос. Что это мне даст и какие нормальные значение компрессии для такого мотора? Оговорюсь что только что нашел на одном из немецких форумов по вопросу для е39 530д "Normal sind 28 - 34 bar, die Verschleißgrenze der M57 Motoren liegt bei 24 bar." Тоесть Если компрессия будет меньше тогда значит что Нужно разбирать мотор и менять кольца, или смотреть камеру сгорания, ремонтировать шлифовать или что там еще делают)
И разве бы машина нормально заводилась бы с неработающим цылиндром?

 

Если не сложно, можете обьяснить что там происходит и почему у меня не работает цылиндр. То я не понимаю уже куда копать. Отдавать в сервис мотор разбирать пока что не сильно хочется потому что не понимаю что там вообще менять нужно будет.

 

Ну что тут думать. Из-за того что нету давления ( т.е. где то пропускает ) не сгорает топливо, ну и система корректирует и дает на ту форсуну топлива больше, как в инпе пишет +6.

Но непонятно почему одного цылиндра такое состояние если все 5 нормальные. И та история из отсутствием шайбы меня привела в замешательство.

 

Проверил, форсунка так же само установлена по высоте.

 

Да, изначально форсунка обгоревшая была без шайбы.

 

Состояние колодца нормальное.
Дно колодца в нормальном состоянии, на глаз. Иначе я не знаю как замерять.
А разве нельзя замерять компрессию через свечу накала?