Наши самолёты самые...

19 лет вообще молодой . Но вот 747 сняли с производства вроде бы раньше (профи поправят). Ты грузовик решил взять ? Имхо разводят тебя , бери корабль лучше .

 

777 вместо него?
Вроде по характеристикам почти одинаковы. Но 747 все ж 4 мотора, ощущения безопасности .) Ну и на взлёте старт , ух.
Жаль конечно.

 

Дело не в возрасте, а в обслуживании. Внутри может быть подубито, поскольку тянут до большого обслуживания. Ремонт салона -это долго. Лети спокойно. Если это Россия, то обслуживание там достойное.

 

вопрос в том, почему налет на 1 ВС всегда был ниже, чем у других эксплуатантов. Еще раз повторю, что я знаю ситуацию изнутри, ГСС зачастую даже не понимает, за что платит. А АФЛ не удосуживается отчитываться по всем простоям за все часы. Условно можно лампочку заменить под трапом, а можно буксировать в ангар/из ангара чтобы эту лампочку поменять. Я утрирую, но смысл вам понятен надеюсь. И АФЛ хорошо, кому ж деньги лишние, и ГСС платит бюджетные деньги (ибо сами не заработают никогда). И что самое плохое в этом, что всех это устраивает! Не понял чего не хватает суперджету? Господдержки? То есть АФЛ их берет по доброй воле? Без господдержки?)) Ну а то что в Европе ssj не покупают, так тут уж никакая господдержка не поможет, чисто бизнес. Как не поможет она и Боингу сейчас. Заказов у них нет с начала года, полтора месяца пока. У Боинга приостановлен сертификат типа на MAX, а это сейчас самый востребованный размер ВС на рынке, но кто же в здравом уме будет заказывать то, что не сможет летать еще не понятно сколько времени. Вон в С7 два таких стоят, запаркованных, бетон давят, а за лизинг платить все равно надо, и обслуживать их периодически. А ssj вот он, возьмите и летайте.. Но не берут. И да, Боинг бюджет не сосёт..

 

Иллюзия. 747 изначально мертворожденный , имхо.

 

Бюджет его тянет.
Цитата:
Средний налет Superjet за 2018 год составил 3,6 часа в сутки, когда как у Airbus A320 и Boeing 737-800 — в среднем по 10 и 11 часов в сутки соответственно, сообщали «Ведомости». Кроме того, за последний год с самолетом Superjet произошло шесть аварий, включая катастрофу в Шереметьево 5 мая. Другие инциденты были связаны с техническим сбоем, треснувшим стеклом, выкатом судна за пределы ВПП и повреждением стоек шасси, проблемой с гидравликой.

В середине июля другой эксплуатант SSJ — авиакомпания «Ямал» — заявлял, что не может использовать половину лайнеров этой модели из своего парка (всего 15 самолетов Superjet). «Многочисленные конструктивно-производственные дефекты двигателя и систем воздушного судна, а также неудовлетворительная послепродажная поддержка со стороны производителя позволяют поддерживать в состоянии летной годности не более семи-восьми самолетов», — говорилось в годовом отчете перевозчика. В авиакомпании отмечали, что теряют более 1 млрд руб. в год на лизинге простаивающих SSJ.

 

У 777 старт не хуже. 2 Мотра, 4 мотора.. куда от судьбы то ?))

 

Ты против производства самолетов в России ? У тебя подрядчики некоторые , предполагаю , с этого производства тебе платят. Впрочем , после твоего желания повысить зарплаты - уже не удивляюсь . Капиталист за увеличение зарплат - странный .

 

По моему личному мнению, с цены суперджета надо скинуть Лимонов 10. Тогда он будет в рынке. Как скинуть, это вопрос государства.

 

Да , Россия. Внутри печаль. 10 часов и на борту нет ничего из развлекаловок- эконом любой. И вроде дочка Аэрофлота , то там при таком перелёте сильно другая картинка. Но я не в теме, как там у них организованно.

 

Ну вот смотри, тут ты против бюджета и одновременно хочешь повесить шарик на бюджет)
и так плохо и эдак не так)
Ну харе

 

Серёжа, надо сравнивать со 100 местными самолетами.

 

Ну или ндс платить за импортные .

 

Нуу, два отказали на двух летишь, а тут тупо планируешь, важно для обывателя)

 

Вот зря ты так про Серёжу . Он против всего плохого и за хорошее.

 

Это маршрутка Москва-Пхукет на 522 места, каких ты чудес ждал?

 

Это самолеты Трансаэро. По-этому все старенькое. Поставить можно что угодно, но сложно административно. Это даже не вопрос денег . Я потэтой теме с Минтрансом месяц в контакте.

 

Соглашусь, но опять же это будет доплата из бюджета, продавать ниже себестоимости. По точным ценам врать не буду, не моя тема. Но тут еще важно ппо, то есть как производитель поддерживает эксплуатантов, правильная техническая/летная документация, ревизии, своевременные директивы ЛГ и тд. А вот с этим полный провал.. поэтому снижение цены -хорошо для покупателя, но вот потом всё равно будут проблемы, которые не решены и изначально им не уделялось должного внимания в процессе разработки ВС. А сейчас этот ком проблем стал очень большим, плюс репутационные потери от катастроф (хотя и репутации то еще толком и не заработали)

 

Нет ндс и не было. Вернее был, но возвратный. С 1- го января и вовсе не надо платить

 

Так а я о чем ? Ндс не было и нет.

 

Не смеши. Это кто не получает ревизии документов? Конкретно?

 

Я не ждал ! А именно добивался , что б мне сделали Россию или Аэрофлот ! В замен всяких азуров и роялей. Мне сделали Россию )
Летал же ранее , в том числе по России , сильно лучше было... тут расстроен , больше ни ни. Буду переплачивать.

 

С катастрофами спорно. Два самолета упало и к производителю мало связи .

 

Активист , понимаешь, в тот же Китай я летал какой там самолёт то? Короче чайной и аэрофлотом , даж в экономе можно норм сесть , а в + так вообще.
И телике есть и тд.
Тут тупо сел в маршрутку и погнал ...9 часов!

 

Вот , кстати , да! Предпочитаю летать с русскими пилотами.

 

Я за производство наших самолетов, а не этого франкенштейна, на 80% состоящего из импортных комплектующих.

 

Да я всё понимаю, ты не горячись. Я то прекрасно знаю эти 747... ты бы раньше спросил, я бы тебе сказал

 

Ты же в курсе ,что Франкенштейн это создатель чудовища , а не само чудовище? Я же предполагаю , что ты не просто дебил , сующий своё лицо во все дела ?

 

Конкретно мы тут далеко зайдем. Я знаю о чем я пишу, знаю как на всей документации указана effectivity: all, а по сути отличий у каждого s/n дофига. Было бы смешно если б не было так грустно.. Технари вскрывают зоны для обслуживания/ремонта (особенно салонов касается), а там все не так как в документации. Самолет уже эксплуатироваться начал, а они ищут кто им SRM напишет! А какой софт использует производитель ssj? Есть у них что то типа boeing toolbox? Нет! Всё делается в pdf. Это вообще нонсенс! Как можно работать без софта и о каком ппо вообще можно говорит? А сколько AD Росавиация выпустила? Единицы.. Хотя Росавиация-это отдельная «песня»((

 

Как уйти от зависимости от импортных комплектующих и движков французских, которые ресурс свой даже не выхаживают?