Вырезание заслонок впускного коллектора.

На Е70 они и не улетают. Текут просто, и все.

 

Ну и что тогда на 50 страниц разговоров ?

 

На Е70 с М57 или N57?
Про второй знаю, а как с первым быть?

 

m57 - понятие растяжимое (M57D25, M57D30, M57TUD30, M57TU2D30, M57TU2D30, M57TU2D30TOP). На первых ревизиях ось заслонок действительно была проблемой в этом плане. На E70 о подобных последствиях лично мне не известно. Текут - да, дребезжат - да, но чтоб оторвало ... ну не встречали.

 

Полностью с этим согласен, и всячески пытаюсь донести до людей, обозначивающих свой мотор мотор просто как М57 вопрошая о помощи. А по факту, м57 куча разновидностей, и у каждого свои особенности, которые кстати могут в корне отличаться в зависимости от модификации мотора. Те же заслонки яркий пример, если как вы говорите, в последних модификациях нет тотальных проблем с этой деталью.

 

Думаю, основная "истерика" началась после проблем с M57D25, где ось заслонок была пластиковой и ломалась от износа. Это как истерия с никасилом на первых M52...

 

Да хватает нюансов.
Те же форсы в первом М57, который на самом деле по обозначению именно М57, действительно держат обозначенные границы коррекций, чего не скажешь о более поздних, которые уже при малейшем отклонении могут доставить массу неприятностей.

 

На М57 Е70 уже не было "старого" варианта - хлипких заслонок.
А вот недавно менял коллектор на Е39 на новый!
Так там немцы суки так и оставили гамно. Новый коллектор, за большие деньги, там идёт поганый, как раз с заслонками из фольги

 

Впускной коллектор n47d18a и n47d20a чем они отличаются?
На моем моторе стоит впускной коллектор n47d20a, стоят вихревые заслонки, я их выкинул, но потом обнаружили подсос воздуха на коллекторе (трещина), вот хочу менять впускной коллектор, но 1.8 и 2.0 по схеме и рисунке вроде одинаковы, только артикулы разные

 

Добрый день друзья! автомобиль у меня BMW F07 3.0 D 2013 года. проблема началась практически сразу после покупки, брал с пробегом 93000 у ОД. ЧЕРЕЗ НЕДЕЛЮ ЗАГОРЕЛСЯ ЧЕК,загнал в юнит сказали меняй патрубок впускного коллектора (третий номер). поменяв его,чек через неделю опять загорелся. Дальше поехал по рекомендации к бмвшнику, сняли впуск а он прогоревший был, поменяли его сказав что из за клапана egr он прогорел, поменял и клапан, после того как чек загорелся в салоне появился сильный запах копоти, после замены коллектора запах не исчез... проехав примерно месяц проблема повторилась...опять коллектор сплавился, опять его поменял, и тогда же приговорили охладитель egr поменял его тоже. Коллектора больше не прогорали...но машина перестала ехать,(разгон до 100км/ч 13-15 сек) вихревые заслонки не открывались после запуска автомобиля, нужно было заглушить и заново завести. только после этого она ехала (примерно 7-8 сек) динамика и отклик на педаль газа появилась. вернувшись с мастеру который все это менял, поменял активатор вихревых заслонок.. (важно что все кроме клапана egr ставил б/у). проблема не исчезла и после этого. Дальше поменял еще два активатора толку ноль. Не знаю что делать дальше. Предположения что мозги надо перепрошивать и то это не точно. также предлагают заглушить вихревые заслонки. без удаления сажевого фильтра. Вот и встал перед вопросом и выбором. В чем все таки причина? и как лучше сделать?

 

Может сервис поменять для началаСтолько бабла ввалил а толку 0

 

Ошибка 2с32?
Ничем не убирается, только программным отключение ЕГР и заслонок. Сажевый только спасибо скажет

 

Вадим,приветствую.Вопрос такого плана.
E70 40d стоит ваш чип ст.2.сажевый убран,катализатор на месте.егр и вихревые отключены програмно при этой прошивке я так понимаю.
Суть вопроса-чистил впускной коллектор и увидел что 6 заслонка болтатется,убрал их полностью от греха подальше.А тут на днях наткнулся на видео где говорят что нельзя убирать вихревые,т.к. теряется тяга до 2000об.Так ли это?

 

Так а тяга то потерялась у вас?

 

Подозреваю , что без видео не знал бы ничего.

 

Я не понял,т.к. первое время ездил газ в пол)))тачка едет по-другому...
А вот про тягу до 2000об не помню уже как было.но видео закрало в голову сомнения вдруг что-то не так)

 

100% это так.вот и хочется узнать у профессионала

 

Ну и ездий по-другому, зачем мозги себе засирать!

 

У меня 100% без изменений , чуть громче звук мотора , но за два дня привык.
И на этом всё.
Непосредственно заслонки и тяга очень мало связаны

 

Я заметил что при холостом ходу при нагрузке генератора больше открывается клапан количества, а значит увеличивается расход, но это не точно!

 

Хотелось бы знать правду

 

А что это поменяет? Пойдёшь в магаз за новым коллектором?

 

Возможно.почему бы и нет.
Отдал жене эту машину.стейдж2 уже не нужен,возможно верну все в сток

 

И ЕГР будешь возвращать с сажевым?

 

Воистину сказано : сколько людей столько и фломастеров.

 

Егр просто разъём одеть обратно.
Сажевый тоже лежит надо только поменять.
Имеет ли смысл все эти манипуляции-вот что надо знать.
Дождусь ответа Вадима,если он будет.

 

Точно смысла не имеет!

 

Не смотрите зомбоящик с непонятными видео
Назначение вихревых заслонок перекрывать тангенциальный канал в ГБЦ, после чего наполнение воздухом идет только через вихревой канал, от этого образуется дополнительное завихрение в цилиндре, которое необходимо для более равномерного размешивания ОГ (из ЕГР) в чистом впускном воздухе. Если ЕГР отключен, то и мешать ничего не надо. Наивно полагать, что это дополнительное завихрение как-то повлияет на процесс сгорания на низких оборотах без ЕГР, где время цикла огромное, а количество топлива маленькое. Воздух, попав в цилиндр, будет сжат более чем в 16 раз, к тому же, его количество в несколько раз превышает необходимое для полного сгорания. Смесь в дизеле не гомогенная, там послойное сгорание. Топливо, попадая в цилиндр, перемешивается с "ближайшим" воздухом и тут же воспламеняется. Таким образом НИЧЕГО без заслонок не изменится, при отключенной ЕГР.

 

Спасибо,оставлю тогда все как есть.