Зимняя рабочая температура ож?

Не получится. Сочится из стыка головы и квадратными окнами впускного коллектора

 

Все там ссыт, и круглые и квадратные, и заглушки! Круглые и квадратные резинки Виктор рейнц и ссат тоже! Я думаю это из-за чипа! Турбина дует очень хорошо и масло туда накидывает!

 

Ничего там просто не ссыт, заглушки строго на герметик а уплотнители квадратные и круглые ставил один раз ноунайм, текут, выбросил поставил оригинал и забыл. Чип есть.

 

То есть без чипа турбина не дует.
И масло не кидает.
Не знал этого.

 

Спасибо. В след раз ориг воткну! Ща тоже ноунайм!

 

И крутит и кидает, но на чипе давление наддува увеличивают!

 

Ух ты !!!!
Разницу давлений и при каких условиях движения --- в студию , плз.

 

В процентном соотношении! Каждый инженер сам цифру выставляет! Гугл в помощь! При мне прошивку от Кстовчанина разбирали, так там только наддув и увеличен был и отсека по топливу!

 

Или ты думаешь, что прошивкой только экологию отсекают?

 

Молодой человек.
Я категорически не думаю о прошивках.
Я читаю ересь , которую ты пытаешься за техническую информацию выдать.

 

Так, раз не думаешь! И не знаешь! Нахрен отвечаешь?

 

Или у вас мощность увеличивается по мановению господне у?

 

И это было всего лишь предположение, а не истина априори!

 

Всех приветствую!
Прочитал некоторые посты в этой теме, связанные с температурой ож в моторе N57, где выяснено что они более горячие чем м57, и рабочая температура ож составляет вполне 98-102 градуса.
Просто ситуация такая, что при езде в городе при +2 на улице, температура ож 90-96, масло 99-100
На трассе, при скорости 110 и выше температура масла стабильно 100, а ож может быть 98-103 градуса. Если нет нагрузки на мотор - то температура снижается, тоже самое если включить печку на максимум горячий воздух, сразу скидывает градусов 6-8 но и обратно же легко и быстро возвращается. При педали в пол- ситуация аналогичная со сбросом температуры
Радиаторы чистые как слеза. Греется машина быстро
Верно ли понимаю, что все в порядке и лазить менять термостат не нужно?
Экология, сажевый - все присутствует в машине

 

Имхо -- не о чем переживать.
Пять градусов плюс --минус и от профиля дороги могут зависеть.

 

Просто удивился тому что на трассе такая температура ож. Думал что регенерация сажевого фильтра происходила на тот момент. Но за 500 км такая температура была постоянная.
Начал переживать что летом вообще кипеть будет, что может радиаторы забиты. Но радиаторы чистые как слеза
Проверил термостат после поездки по трассе. Нижний патрубок холодный. Но спустя 2 минуты стоя на хх он начал теплеть
Решил просто переспросить и перестраховаться. А оказалось что н57 более горячий мотор чем м57

 

У меня на н57 постоянно 88. Масло 100. При любой скорости. Ф10 рест

 

Ну и где правда теперь?
То пишут что во многих машинах температура ож 100 и это норма, у вас 88
Если исходить логически, то если заклинил термостат в закрытом положении, то машина легко бы нагревалась и более 110 градусов на трассе и в городе.
Но раз у меня после достижения 88 градусов нижний патрубок теплеет, значит он исправный и температура в городе до 97 и на она трассе при скорости 120 и выше - 97-103 это норма

 

Да врёт он что постоянно, возможно не преднамеренно, но врёт. Не может температурный режим держаться так ровно, в пределах одного градуса.

 

Для дизеля t ОЖ 100 гр. всё же не норма. Это t масла 100 гр. норма.
Норма это t ОЖ 92-94 в пробках летом в жару.
Да, на трассе при скорости за 160 t ОЖ может болтаться вокруг 100 гр., но при скорости 120 такая температура на мой взгляд высоковата. К сожалению я только теоретизирую, т.к. вам владельцы N57 не спешат отвечать, а сам я владею N47 и делаю выводы по нему.

 

Давайте порассуждаем
Машина прогревается быстро, даже с учётом что жалюзи радиатора постоянно открыты (поломаны).
после длительных поездок (образно) вижу стабильно температуру масла 99-100 градуса что является нормой. 101- ни разу не было.
Радиаторы все чистые, проверяли и продули ещё раз на всякий случай.
Остаётся только три момента которые могут влиять на высокую температуру ож
1- помпа. Если бы крыльчатка на ней поломалась, то мотор просто закипал бы с быстрой скоростью. Плюс, когда едешь и нажимаешь педаль в пол - скидывается температура ож на 6-8 градусов. Что даёт понять что с помпой все хорошо
2. Термостат акпп. Его надо проверить через комп. Я не изучал принцип его работы на ф10, тут увы не скажу ничего. Но думаю что ситуация как в е60, только конструктив другой
3. Термостат основной. Если он заклинил в закрытом положении, то мотор постоянно бы увеличивал температуру свою а не держал по трассе стабильно 98-103 градуса.
Во время поездки, при достижении 90 градусов, я остановился чтобы потрогать патрубки радиатора. Верхний был горячий, нижний холодный. Спустя 2 минуты простоя на хх и немного погазовал, нижний патрубок начал теплеть, что следует то, что он не заклинил и исправный.
Вывод по итогу: что для мотора N57 рабочая температура ож в городе и на трассе - это нормальная (заложенная конструктивно) температура ож, город 88-96, трасса 96-103
Поправьте, если я не верно мыслю

 

Понимаю стремление.
Не понимаю методы.
Простейшее начало -- посмотреть рабочую Т. термостата.
На м57 это 88 гр.
Все пляски начинаются отсюда.

 

4. Датчик t выдаёт не правильные показания.

 

В каталоге запчастей на n57 температура открытия - 87 градусов

 

Думаю что могла бы по диагностике висеть ошибка по данному датчику

 

Удивил.
Не очень горячий мотор получается.
В таком случае 90+ --- отличный показатель.
По датчику ошибки может и не быть.

 

Да как-то сам не понимаю. Может тогда поздно открывается...

 

Мой небольшой опыт говорит мне : посмотри на сам термостат .
Давно перестал верить интернеткаталогам.
Ошибка на ошибке.

 

Может исполнение для холодных стран влияет на температуру...?
Из интереса надо глянуть на сам термостат

 

Да вот не факт. Он же работает, просто не правильно.