F30/F31 Авторство чип-тюнинга на 320d

Передаю привет автору темы abt68! Посколько ранее с темой чипа не сталкивался, форумчанин поделился интересующей информацией. Спасибо.

G20 двигатель b47d20b
После 1ТО сделал чип в дизельбусте, Вадиму спасибо, все работает корректно, без изменений в звуке и запахе. Коробка плавная, без изменений. Stage 1 уверено прет на 240 коней. Легкость появилась, как если включить esp/traction и коробку в sport и умножить на 2, только теперь это не нужно делать.
Переключения по тахометру теже, только с быстрым набором. Эластичность двигателя на уровень выше. Прошивка не для гонок, но для приятной езды в городе самое то, что не хватало для такого рулевого управления, как у г20.
Обороты на холостом теже 800
Температура масла в рабочем состоянии 90-93, как и в стоке




Расход увеличился на 1 литр.

Было:


Стало:


ранее был авто ф10 стоковый мотор n20 245л.с. на xdrive и этот 240 повеселей теперь, это те силы, которые завод и должен был выдать для 320d xdrive.

Стоит отметить линейку двигателя этого дизеля. для моего движка указана мощность 224л.с., но для g20 его запилили под 190л.с. при системе xdrive (не смешно).
При этом самый раздутый двигатель b47 на 231 лошадь ставят на xdrive25 F48. Так, что разумный запас мощности у b47d20b есть.



источник - https://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-b47/

 

егр отключали?

 

Да. Он ес-но предупредил, что гарантия может не пройти, но я попросил, как правильно для чипа сделать и он с согласия моего сделал откл. егр для стэйдж1
Мою прошивку записал в свою базу, на всякий, но думаю при такой допустимой прибавке мне сток не понадобится уже.

 

По трассе на 100+ этот мотор особенно хорошо себя показывать начинает на чипе. Пои поздравления! Дизель без чипа - это незаконно!)

 

Да, это точно. Чувствуется потенциал дизельного авто задушен. На бензине не так откровенно это выглядит.

 

Да, вроде такой же ритм управления. Тут же в Мск такое движение, набор 1-2-3-4-5-6 и т.д. А с чипом стрелка побыстрей по тахометру бегает на переключение передачи, что естественно на расход влияет. Это не движение по прямой, где обороты в режиме «покоя»

 

Для тех, кто хочет штатное увеличение мощности есть пакет доустановки bmw performance power kit. Выходит не на все авто bmw, на мой vin такого дилер не предоставил.
Думаю смысл там и прибавка мощности +/- такой же «чип»
Подробнее форумчанин отписал тут - https://www.bmwclub.ru/threads/bmw-x6-f16-performance-power-kit-vpechatlenija.946397/

 

Поздравляю! Было бы здорово замериться на рейслоджик или драгги как станет посуше.

 

Возможно встретится, почему нет.
По субъективному мнению по авто такие, как заводские характеристики audi a4 - 224 (~6.1) и f10 -245 (~6.2) эта программа g20 в ряд с ними, за больше не скажу. Нет цифр/прибора которые подтверждают. Да и это не те авто которые в гражданском забеге за 400л.с. привозят кузов на финише

 

имхо, не бывает на трассах никаких "при прочих равных". где-то чаще тошнишь за фурами, где-то чаще резко обгонять приходится, где-то ветер встречный, влажность воздуха другая и.т.п..

 

Мне кажется, что она обязана из 6с выйти!

 

на ст1 6,1-6,2 они едут, из 6 если только с горки)

 

6,35 у меня сток поехала)

 

При паспорте в 6,9? Не допускаете погрешность приборов?

 

Ограничения крутящего момента по коробке убирали?

 

Возможно, но зимняя резина и не очень сухой и чистый асфальт...

 

Да это глюк прибора, так бывает. Особенно глядя на остальные заезды на 7-8 сек. 3 заезда из 5 например если будет 6,3-6,4с., тогда можно сказать что поехала. Дизель достаточно стабильно должен показывать цифры разгона.

 

Так, это же всё эксперименты с оборотами, первые три ланч, далее две педали...

 

7.11 - с лаунча? да.. грустновато.

 

Нет, коробка в штатном управлении. Но если память не изменяет она переваривает до 500 крутящего момента. На каких то 3 и 4 передачах все достаточно быстро. Скажем так коробка тащит и более мощные движки. Возможно с коробкой для стэйдж 2 и нужно, что то перепрограммировать.

 

+лс +нм все хоть и заявляют примерно одинаковый, но едут авто совершенно по разному. и достигаются эти плюсики разными методами. Где-то обычный процентный тюнинг, когда и все нужное, и не нужное тупо поднимают вверх на 20-25%, при этом даже не удосужившись сдвинуть заводские лимиты по моменту, наддуву и т.д. Где-то вообще бьют калибровки форсунок, наливая в цилиндры с ведра, сдвигая лимитер датчика егт, и отключая контроль дымности датчиком лямбда. По нашему мнению, единственный правильный путь чип-тюнинга дизелей, это путь изменения границ моментной модели системы управления двигателем. Только в этом случае перерасчитываются таблицы, описывающие поведение системы при увеличении момента выше штатных величин.
Благодаря этому система корректно рассчитывает момент, остальные системы видят реальные его значения, а так же корректно рассчитываются мех потери и расход топлива.
При таком подходе не затрагиваются «все подряд» калибровки, а изменяются лишь те, по которым система только в нормальном режиме отдает полную мощность, причем штатная мощность достигается при штатных величинах наддува и подачи топлива, а увеличение топливоподачи происходит только в том случае, если заданные величины по воздуху и температурам соблюдаются. При этом все аварийные ограничения остаются штатными и система, в случае возникновения неполадок, не позволит вывести из строя компоненты двигателя.

Например, G20 20d, новый мотор B47D, 2 турбины. Графики до и после чип-тюнинга выкладываем. Было 195лс 420нм, стало 225лс 480нм. Это на моторе, с пересчетом потерь в трансмиссии по выбегу. Добавилось +30лс +60нм. Не самые рекордные показатели, но смотрите какая ровная полка мощности, а ведь автомобиль получает эффективный разгон именно на полке мощности, а не момента. Теперь давайте посмотрим результаты замеров на драги 0-100км/ч. Для тех, кто не понял, с ланча авто выезжает из 6сек, с холостых 6,6сек

 

Меня авось не устраивал, но прошиться жуть как хотелось, уж больно позитивненько об этом многими изложено в интернете. Но пугал слет с гарантии и увеличенные не заводские нагрузки на основные агрегаты. Т.к. понятия о полном снятии гарантийных обязательств нет, а есть лишь отказ в ремонте узлов эксплуатируемых потребителем вне заводских калибровок, было принято решение понаблюдать т.е. удостовериться в отсутствии откровенного заводского брака и все же приступить к тюнингу. Встал вопрос где? Изучив основные сайты по авто тематике, включая данный ресурс явно выделил дизельбуст и Алексея СЕВЕР, на этом форуме СЕВЕР1 с прошивкой спирит. Дизельбуст московская контора, а Алексей оказался рядом в СПб. Почитал отзывы, проникся доверием... Сегодня авто 320d f30 прошили под первый stage и заглушили егр. Впечатления - восторг! Основной тестер, жопометр, словно до этого с прицепом гонял. Она теперь всегда готова и у нее больше голова не болит. Алексей, спасибо! Очень доволен работой и твоим подходом! По деловому, без подхалимства и с максимальным результатом!

И да, опросник в этой теме получается не совсем корректным т.к. проголосовавшие в графе другое, в львиной доле, писали о прошивке спирит.

Иначе тем кто не голосовал, не видны результаты.

 

Соглашусь о разнице. Ощутима.

Для тех, кто не в теме, сейчас на рынке лучшие прошивки дизелей делает SP Tuning / A2performance.
Залить их можно в СПБ, у моего коллеги из цитируемого поста, в МСК - у нас ( https://www.instagram.com/noname.expert/ ).

В целом для тех, кто любит задавать вопросы "а сколько поедет?", я не поленился и в прошлом году видео снял на примере 530D G30.



PS по всем вопросам можно писать в лс. При желании сделаем замер До и После заезда.

 

А могут те, кто в теме, как-то аргументировать этот тезис?
Ну помимо того, что они сами их заливают

 

Такой аргументации не достаточно? Надо еще как то более развернуто?