BMW B58 3.0 Turbo I6

Стильная лирика от продавца!
В реальности дисковую самоблоку можно подобрать к любой бмв мат часть надо знать немного больше чем вашем случае. И причем тут открытый дифф

 

Чтобы «подобрать» дисковую блокировку, придется как минимум снимать с машины редуктор и распиливать стоковый дифференциал, для измерений
Затем эти измерения отправлять например в Drexler, в виде техзадания, и ждать 1-2 месяца, пока будет готово изделие (кстати, цена подобных штучных самоблоков наверняка будет невменяемая)
Уверен, что желающих на подобные эксперименты найдется очень мало
Но в теории все просто и логично выглядит, да

И кстати, я так и не получил ответ - какие минусы у Quaife, по отношению к штатному открытому дифференциалу?

 

Не пишите глупости, если не досконально знаете предмет

 

И это снова не ответ на мой вопрос
Понимаю, что ответа скорее всего не будет, но все же
Какие преимущества у городского BMW c открытым дифференциалом против такой же машины, но с Quaife?

PS Насчет досконального знания вопроса забавно, я от души повеселился

 

У квайфа=торсена все время пляшет туда-сюда момент. Это как бы даже не блокировка, а умножитель худшего зацепа.
Поэтому, для разгона по прямой, квайф пойдет. Для выставления боком - не особо.

 

Ответа не будет, не обязан отвечать, потому, что за просто так просвещать продавцов не намерен, ты же просто так не возишь детали ?
зы
Прошу не навязывай людям лапшу под название квафй, хочешь продать самоблоку продай эмочную -дисковую, дрэкслер, ос гикен любую но дисковую.

Зыы
про распилы , диффа тоже не пиши ты не понимаешь , а пишешь , народ читает , зачем? Разберись досконально в предмете, что пилится, что нет, что можно поставить , что нельзя и куда и как ставить и т д.

 

Я прекрасно знаю, что нужно пилить, для установки самоблока в BMW
Но это совсем другая тема, если интересно - пиши в личку, все объясню
Бесплатно, без смс и регистрации

PS Какие новости по тюнингу B58B30?

 

Господа, поделитесь, кто, что использует для снятия параметров с нашего B58. Температура впуск/выпуск, давления наддува, температура турбины и т.п. Желательно со ссылками. Я кроме Torque Pro ничего не пробовал.

 

Пользуюсь на ходу логами и данными с JB4. Так же для определенных моделей Бмв есть полный функционал данных на прошивках от Mhd и BootMod3.

 

кто-нибудь заморачивался по поводу управляемого выхлопа? в стоке на m140/m240 есть заслонка, которая открывается через минуту после запуска. можно ее запрограммировать на открытие/закрытие при включении sport/comfort?

 

В MHD есть эта функция. Можно включить.

 

отлично, можно стaвить прямоток и завязать его на переключатель sport.

 

ac schintzer ответил по поводу своего LSD для m240ix размещенного на сайте:
Thank you for your kind inquiry.
Please be informed that we are no longer offering this LSD- I am sorry not being able to give you a positive answer.
Best regards from Aachen
Enrico Fois
Key Account Manager

 

С минимальными доработками, из всего aftermarket'а только Quaife можно поставить на гражданскую F-серию
Причем у Quaife давно все просчитано и даже есть мануал для установке блокировки

 

Получил и поставил Тнвд. Впечатления и замеры будут попозже.
https://dorchengineering.com/wp-content/uploads/2019/10/B58_HPFP_Kit_Installation.pdf

 

Есть тут, кто ещё репетирует с двигателем B58? Или один я епусь?))

 

Я насос жду от В58ген2.
Пока спорт кат+ стейдж1.

 

И какие результаты? Разгон, стенд?

 

Мне главное, это фан в 140. Разгон, стенд - мне не актуальны.

 

Конечно есть! Просто результаты более чем скромные, поэтому и не пишу))
А так 340пп - стейдж 2 - увеличенный радик, безкат, тнвд ген2, поддон кпп алюминий))) Цифры писать не буду, т.к пока не доволен ими, в процессе отладки ещё.

 

Был на стенде сегодня. Без мета 470лс и 64,7нм с колёс. С метом 526лс и 80нм с колёс.

 

С метанолом?

 

Да, это с метом пока. Скоро выйдет карта от MHD под усиленный насос тнвд от Супры, и это время будет доступно без мета!

 

Диностенд практически копейка в копейку подтвердил расчетную мощность MHD на stage 2, у них она заявлена 470whp 63nm. Это на обычном 98 Омском топливе. Другого нормального у нас нет к сожалению. Есть 101 эко на местной сети, но он хуже))
Так же из за топлива и сильно влажного воздуха результаты в Приморье будут всегда чуть хуже чем в Краснодаре или Москве.

 

Сегодня по хорошей погоде с места открылся на 402м. Это с метом.

 

Наконец то сделал все замеры. Итак по порядку. JB4 полностью выключена, сняты разъемы с датчиков на двигателе. Нет никакого метанола. 1. MHD stage 2 98 Ron: 100/200 - 8,2s. 1/4 мили - 11,56. 2 MHD stage 2+ HPFP: 100/200 - 7,9s. 1/4 мили - 11,38. 3. MHD stage 2 + HPFP E30(выпросил у дрифтеров) это самый лучший вариант для гонок и активных проездов! 100/200 - 7,6s. 1/4 мили - 11,19s. Все измерения были на одном и том же участке дороге, при одинаковой погоде и температуре воздуха ( +12/14 C) . Вывод: С такой настройкой уже не нужна JB4 с метанолом. Машина и так отлично едет во всем диапазоне оборотов. Конечно индивидуальная настройка может еще улучшить результат.

 

Почему такая потеря на первом переключении?

 

Замерил новую прошивку от Mhd 2+ 1.48. Топливо Е30
Вот лог с неё

https://datazap.me/sites/default/files/datalogs/Glemm1970/2020-05-02%2021_36_48%2000003076501103%20v3.1%20Stage2%20HPFP%20E30.csv