Автомобили BMW. Том 1. 1928-1972. Книга издана

Алексей, огромное спасибо за готовность продолжить сотрудничество! Написал Вам в ЛС.

 

Сегодня отправлена самая последняя посылка - отложенная еще в сентябре "по просьбе трудящегося".
Посчитал ради интереса: книги уехали в 24 города и населенных пункта России (от Северодвинска до Ставрополя и от Калининграда до Новосибирска), Германию, Литву и Белоруссию.
Таким образом, три рулона скотча, десятки квадратных метров картона и упаковочной бумаги "конвертировались" во множество приятных отзывов из разных уголков континента. Важно, что среди них была не только похвала, но также небольшая критика и конструктивные предложения.

P.S.: работа над вторым томом в самом разгаре. В скором времени обозначу по нему некоторые ключевые моменты.

 

Все верно - дополнительный тираж первого тома будет готов уже очень скоро!Таким образом мы решили порадовать всех тех, кому книг из основного не хватило (а их не так уж и мало - заявки продолжают поступать). В любом случае, для кого-то книга может стать неплохим подарком на Новый год.

P.S.: Между делом мы еще немножко "засветились" - на этот раз уже официально, на бумаге. Анонс книги попал в осенний номер русскоязычной версии журнала Classic and Sportcar. Издателем является знакомый читателям АвтоРЕВЮ специалист по классическим машинам Глеб Рачко (за что ему огромное спасибо).

 

Всем добрый день! Книги есть - можно заказывать. Тираж довольно ограниченный.

 

Ну что ж, второй том книги полностью скомпонован, проиллюстрирован, вычитан и готов к верстке. Веду переговоры с дизайнерами. При самом удачном раскладе увидеть результат проделанной работы можно будет уже до конца весны.

 

Спешу обрадовать потенциальных читателей моей второй книги по истории BMW тем фактом, что ее верстка уже началась. Как и ожидалось, второй том будет делать новый художник. В целом формат издания остается неизменным, но помимо решения главной задачи (нужно было поработать над размером фотографий и убрать другие спорные моменты первой книги) дизайнер решился обновить стилистику. Оказалось, что это дело отнюдь не простое. Все-таки общий уровень предыдущего исполнителя уже был весьма высок, даже несмотря на его слегка специфический подход к рабочему процессу (куда уж без этого у творческих людей? ). Поэтому сейчас на протяжении десяти дней мы проводили настоящий мозговой штурм, ломали «копья», ручки и прочие компьютерные мыши… В результате моя настойчивость вкупе с подсказками еще одного дизайнера позволили-таки «настроить» нового верстальщика в нужном направлении. А он, в свою очередь, задал макету уровень, который должен стать явно не хуже первого, взяв от него самое ценное.

Особенно радует, что обновленная схема способна преподнести читателю накопленный фотоархив в наиболее выгодном свете. В этом поможет и увеличенный объем издания – уже сейчас ясно, что он превысит первый как минимум на десять процентов. И «бонусные» страницы явно не останутся пустыми, ведь к проекту присоединились новые фотографы. Место жительство которых позволяет еще и полной уверенностью назвать наш проект межконтинентальным. Очень приятно, что для второй книги свой фотоархив любезно предоставил наш форумчанин Алексей Кустов https://www.bmwclub.ru/members/texaz3.492755/ Отснятые под техасским солнышком "эМки" явно украсят эту книгу. Ну а основной объем кадров по традиции приехал из Германии. Кроме того, во втором томе расширено число фотографий из нашей страны - среди них снова будут весьма интересные и даже редкие экземпляры...

P.S.: Ну а для тех, кто хотел бы приобрести ПЕРВЫЙ том, но еще не успел это сделать, напоминаю: пишите в личные сообщения. Экземпляров остается все меньше.

 

Всем добрый день!

Казалось бы, карантин должен был пойти нам на пользу - сотрудничество с дизайнером шло "по удаленке", а освободившееся время позволяло даже быстрее закончить макет. Но в самый неподходящий момент, когда работы по макету оставалось буквально на полторы недели, верстальщик оказался в больнице. Не коронавирус - обострение хронических болячек. Но настолько серьезных, что спрогнозировать возвращение человека к работе пока сложно.

С другой стороны, вроде бы и спешить сейчас некуда. Карантин же...

 

Добрый день! А конкретнее? Желательно с изображением.

 

Я сам не сторонник лишних, необязательных переносов - особенно в таких текстах. Но дизайнеры такие дизайнеры. По возможности приму меры.

Да, Z1 выбивается из общего правила. Точкой нужно отделять - как у Z3 и всех остальных. Тот самый случай, когда тысяч раз пересмотришь и все равно и не увидишь, потому что глаз замылен. А у человека, который в первый раз видит, сразу все недочеты в глаза бросаются. Спасибо!

Я с самого начала размышлял, как именовать семейства BMW в содержании. Ситуацию осложняло то, что здесь по сути повторяются одни и те же серии (3,5,7) по несколько раз. Чередовать разговорные и фактические названия я решил намеренно. По-моему, так список выглядит живее. Если все сделать одинаковым, это будет не настолько правильнее, насколько строже. Уместно для справочника-каталога (коим я свою работу не считаю) и субъективно скучно.

 

Спасибо за оказанное доверие!
Дизайнер восстанавливается и на днях обещает вернуться к работе. Я за прошедшее время еще пробежался по недочетам и "причесал" кое-что по оформлению. Очень надеюсь, что к середине мая второй том доверстаем и уже будем думать, как печататься.

P.S.: заодно на "карантине" было время подумать и над концепцией третьего тома. Набрано уже довольно много информации и особенно фотографий. А сегодня официально презентован автомобиль, который скорее всего завершит мою трилогию - G30 FL. С современными "ноздрями" связываться как-то неохота))) Хочется узнавать самому и рассказывать другим про красивые, интересные автомобили. Чтобы без лукавства и самообмана.

 

Добрый день! Спасибо за отзыв! Даже критика выглядит очень позитивно на фоне того, как в моей теме глухо в последнее время...

Позволю себе начать издалека. BMW E34 изначально планировалась как центральная модель этой книги. Как по периоду выпуска, так и по всему, что связано с этой машиной в нашей стране. И с самого начала подбора фотографий E34 оказалась будто заколдованной (если Вы читали эту тему, то знаете, что я по принципиальным соображениям не беру фотоматериалы из интернете, за исключением платных стоков с указанием авторских прав). Так вот, за полтора года как минимум три человека клятвенно обещали выслать фото своих машин (среди них точно должна была быть одна 525i M50) - так и не прислал ни один. Мой соавтор, который живет в Германии и очень помогает с фото, также практически не встречает E34 на исторических "тусовках". Если E30 в самых разных версиях вплоть до Baur просто завались, и даже стали активно появляться E32, то E34 - как специально обходят стороной. В то же время на тамошних улицах найти эти машины тоже довольно сложно, потому что очень многие из них давно "доживают свой век" у нас...
В общем, понимая, что глава по E34 вообще не дотягивает до нормы по количеству фото, я стал искать машины сам, в своем городе. Та 525i с красными стрелками - действительно в состоянии "на коленях", и собрана непонятно из чего. В книге не будет ее внешнего вида - там просто нечего показывать. Но в салоне все более-менее терпимо. Причем здесь сыграл тот же фактор "замыленности глаз" - я сам лично снимал, выбирал и обрабатывал фотографии, но стрелки не заметил! В финальной версии мы эту погрешность попробуем убрать - восстановим историческую справедливость) Еще раз спасибо Вам за наводку.

Документального подтверждения этому, к сожалению, нет. По BMWCats с 1990 года четко идут два корпуса приборной панели: 62 11 1 391 909 под маленький дисплей (строго для 518i/520i/524td/525td/525tds) и 62 11 1 388 804 под большой (также строго для 525i-M5). Вообще, каталоги запчастей БМВ - так себе "азбука", ошибок так хватает. Но рекламные проспекты и прайс-листы подтверждают, что для "овощных" моделей High-приборы с Check Control не был доступны. По крайней мере, отдельной опцией он не шел точно. Я уже подумал, что для каких-то рынков или в каких-то ограниченных спецсериях могли идти "овощи" с такими приборами. Но не похоже. Самая известная, Exclusive 1993(1994)-1996 годов, имела Check только для 525i. Что до фото из интернета, где идет спидометр на 240 км/час и большой дисплей... По-моему, это такой же колхоз, как красные стрелки. Как мы знаем, эти приборки очень легко разбирались и там можно было собрать "солянку" из чего угодно. Я сам лично вставлял блестящие кольца в приборы E36))) На фото привожу пример какого-то особенно веселого "творчества".

 

Здесь я не совсем правильно сформулировал фразу. Должно быть "присутствуют АБС тормозов и дисплей Check Control". Естественно, АБС к дисплею в данном случае не имеет отношения.

Да, Ellipsoidtechnik не применялась в США, либо применялась ограниченно. Вы правы. С другой стороны, формат и объем издания (да и мое время, если честно) не позволяет залезть во все детали и рассказать обо всех отличиях модификаций друг от друга. В том числе и потому, что книга рискует превратиться в журнал "За рулем" пятидесятых годов, когда по несколько страниц чуть ли не каждого номера уделялось такой нудной вещи, как "Конструктивные отличия автомобилей Горьковского Автозавода имени Молотова по состоянию на 1 марта 1955 года" с полным списком измененных гаек, болтов и прокладок. Уж тогдашним автомобилистам это было не нужно, а сейчас - тем более.

Опять же, я не ставил перед собой задачу делать список отличий 535i от M5. Тем более что эти отличия (декор, я имею ввиду) из поколения в поколение примерно одни и те же. Приборки-сиденья-рули-накладки... Кстати, наверняка Вы заметили - на фото интерьера M5 E34 в машине стоит приборка от E60 M5. Это еще раз к вопросу о доступных мне фотографиях E34.

 

А вот здесь я поспорю. Насколько я знаю, пакет M Technic на E34 появился позже, чем собственно BMW M5. То есть первоисточник - это именно сама M5. И описывать ее отличия следует именно от обычной E34, а не от E34 с М-пакетом. Сами "пакеты" в восьмидесятые-девяностые, кстати, были востребованы значительно меньше, чем сейчас.

Здесь Вы абсолютно правы. Я довольно давно собираю литературу по автомобильной истории (в основном русскоязычную) и халтура - это тот фактор, который быстро заставляет задвинуть книгу в пыльный угол, какую бы "сладкую тему" она не поднимала. В одиночку написать серьезный техническо-исторический труд почти невозможно. Авторы всех приличных книг, каким бы уверенными в себе людьми они ни были, почти обязательно зовут на помощь консультантов. Пусть даже не очень больших специалистов в конкретной теме - а хотя бы для того, чтобы исключить откровенные ляпы (которые сразу бросятся в глаза человеку со стороны).

За те самые полтора года, что я стараюсь найти единомышленников для своего проекта, желающих позаниматься вычиткой текста не нашлось. Помимо собственно моего помощника и по сути соавтора, который очень хорошо представляет себе историю мирового автопрома, но конкретно техника BMW - не совсем его тема. И здесь мы подходим к главному: искушенные читатели. Продав свыше ста экземпляров первого тома, я в итоге получил РОВНО ОДНУ рецензию на текст книги. Там было четыре десятка замечаний, но почти все - к речевым оборотам, либо недочетам, допущенным в процессе верстки (потерянные пробелы и неправильные переносы слов). Человек, как я понял, очень эрудированный в целом и имеет отличное знание русского языка. Но опять же - не техники и истории BMW.