BMW F 650CS- пора объединяться владельцам

стружку с датчика холла ( с ДПКВ ) мы сняли сразу , тоесть во время замены муфты , искра и топливо есть , ..... Как быть с ранним зажиганием ?

 

Из за чего сбилось зажигание ?

 

Фазы уйти не могли так как не трогали ГРМ, зажигание могло уйти когда снимали и ставили ротор и статор, там большого смещения не нужно пара угловых секунд и все пропало

 

Спасибо Леонид большое, пожалуйста подскажите теперь еще как все исправить ? Как теперь выставить зажигание ? Снимали только ротор , статор оставался на месте , снимали еще ДПКВ для очистки от стружки , но и дпкв в посадочных местах своих сидит , и ротор на шпонке , где и в каком месте в сложившейся ситуации подрегулировать зажигание ?

 

Други, подскажите кто знает: поменял масло с фильтром,покатался поставил на неделю, теперь завожу и горит лампа давления масла, пару раз газанул лампа погасла и больше не зажигалась. В чем может быть проблема? Масло залито 2,6 л.

 

Долей грамм 100 масла и все пройдет.

 

В нижней части левой крышки есть винт, его нужно выкрутить и взять такой же болт но длиннее, он нужен для фиксации колена в ВМТ, как только колено будет зафиксировано стоит посмотреть смещение датчика Холла, соответственно при фиксации в ВМТ видно оно будет сразу, так сто возвращаем все в среднее положение выкручиваем болт RDSи запускаем мотор
P/S Если выкрутить бот чуток польется масло (самый нижний болт на левой крышке двигла)

 

Боюсь воздушный фильтр забросает маслом

 

В нижней части левой крышки болта такого не обнаружено , обнаружено что то похожее в картере как раз внизу со стороны левой крышки, , похоже это он , попробуем в скорости его выкрутить и вкрутить длиннее ,

А вот с датчиком холла не совсем понятно , а именно - как посмотреть смещение ? При снятой правой кышке?там метка на роторе и картере? или не снимая правую крышку , через маленькую пластиковую пробочку ? И самое главное и непонятное это как вернуть все в среднее положение ? Датчик же в крышке сидит (вроде как) без регулировок , ну и ротор на шпонке , может сам магнит на роторе регулируеся как то ? Подскажите пожалуйста как там да чего ?

 

Не забросает, так как уровень будет между много и мало, и потом его забрасывает только когда мот кладется на правый бок и какое то время тарохтит, кстати в идеале выверять уровень чуть выше половины, так как в нагруженном режиме типа "городская бодрая езда" мотор остывает в том числе и за счет масла, соответственно чем выше температура воздуха и обороты мотора, рекомендую чуток выше середины держать уровень масла.

 

Перед тем как вкручивать болт нащупайте углубление в щеке коленвала отверткой, это и будет ВМТ, ротору и статору вообще пофиг на все смещения ибо это генератор, на датчике есть выпуклость и на ответной его части тоже будет видна выпуклость при их совмещении это и есть центральное положение.

 

Кстати вот нарыл тут одну фишку, углами зажигания действительно можно выбрать тип топлива, но вот только на запуск мотора это не влияет, больше на динамику и расход, начитался тут умных книг по настройкам моторов, но как и прежде скажу лейте хорошее масло и хороший бенз)))))

 

Обясните мне , пожалуйста, каким путем совмещать выпуклость на датчике и ответную часть , какой алгаритм действий после того как болт вкручен в коленвал в вмт , ? Что дальше ?

 

Ну вот Сегодня вечером закрутили болт в колено , поршень зафиксирован в вмт , Леонид что же делать дальше?

 

Сам в шоке. Даже с дугами сломалась. Дуги, правда, отстой - ни от чего не защищают практически. Каждый раз ломается поворотник и еще что-нибудью.

А от какой хонды стояла? Сейчас никакую подножку не найти - ни новую, ни б/у.

 

Центруйте датчик

 

А с али заказать? Не знаю от какой хонды, по посадочному месту чуть меньше, решается шайбами, могу свою дать во временное пользование

 

Странно, муфту смогли поменять а с центровкой сложности

 

Да, заказал с Али для CB 500. Кажется, что должна подойти.

 

Вот да, я замечал что с механикой у людей нет проблем а с доводкой и регулировкой возникают

 

Да, она самая, пару шайб и в принципе можно не искать оригинал, но я не смог не поменять на родную, не люблю колхоз

 

Спасибо всем тем кто отозвался и тем кто иронизирует ....
Так Каким же всеже образом центровать датчик ? Болгаркой спилить посадочные втулочки датчика Надфилем расшорошить крепежные отверстия что бы у него появилась регулировка ? Или как? , ну был же вопрос - как определить смещение?и как его исправить(куда и как смотреть где его видеть это смещение ,с крышкой или без и тп и тд ? Был вопрос о том каким образом выпуклость на датчике совмещать с ответной частью? Где и что нужно ослабить и где и что подвинуть ?

Ну понятно уже давно что его нужно центровать , что настройка сбилась ,если не трудно друзья - помогите - дайте дельный совет - а то катаца хочеца

 

Можно попробовать в GS разделе поинтересоваться, там гораздо больше владельцев. И мотыки курочат чаще думаю

 

Воздушный фильтр нулевого сопротивления кому-нибудь нужен?
https://www.avito.ru/balashiha/zapc...em_page_android&utm_source=soc_sharing_seller

 

Привет форуму. Поменял масло в мото. Залит был кастрол 10 w 40. Слил порядка 3-х литров(возд. фильтр весь масле),залил хадо 10 w 60, согласно мануала-2.5 литра(возд. фильтр сухой). Все работает, нет никаких изменений в работе двигателя и коробки,но появилась проблема-при нагретом двигателе, слышен шелест с левой стороны двигателя,по ходу цепь ГРМ...Лампа давления не горит,гаснет сразу...Попробую долить масло,сегодня.отпишусь.

 

Кто может сказать,натяжитель цепи грм у нас гидравлический ?

 

Да, натяжитель гидравлический, под держателем АКБ на цилиндре находится

 

Возможно масло жидковато.

 

А смысл доливать масло больше нормы. Его начнёт поднимать и кидать в фильтрбокс . По натяжителю поглядеть насколько вылез , да и думаю не страшен этот шелест. Обычно когда проблема с цепью бывает, она начинает мерно читать и грохотать на перегазовках.