Наши самолёты самые...

Вроде одновременно с ССДЖ был проект Ту-324 и его длинной версии на отечественной комплектации. Выбрали тот, у кого лоббисты были сильнее и теперь расхлёбываем. Разве нет?

 

У Туполева были готовые и сертифицированные.

 

Это самолёт прошлого века. Его время ушло. Не вдаваясь глубоко - три человека экипаж. На одного больше , чем у Ссж. На один самолёт такого класса для регулярки нужно 4 экипажа. Соответственно , 4 дополнительных работника. А то и пять. Уровень зарплат до ковида был порядка 250 тыс на чел. Плюс налоги. Грубо ещё + 120 т. Одежда, медкомиссии, тренажеры, всякие КПК в год ещё плюс , порядка 400-500 тыс. соответственно один такой бортинженер обходился бы компании в месяц дополнительно , примерно 500 тыс. Если их четверо, это уже 2 млн. Один билет Воронеж Москва стоил в среднем 3,5 тыс. в самолете 102 места. Как правило, 0 убытков закладывается при 70-80% загрузки. Пусть это будет 75 человек. 75 х 3500 руб билет = 262000 руб выручка (!!!) с рейса. Итого один лишний человек в экипаже обходится компании в 4 рейса Врн- Мск. Это при условии , что все деньги с этих рейсов пойдут на содержание этих 4-х человек. Но, Вы же понимаете, что выручка - не прибыль. Сколько надо налетать на то , чтобы из прибыли эти лишних 2 млн оплатить , я хз. Вот и все лоббирование.

 

Это про историю, что раньше тратили, сколько надо, а теперь - сколько можем. Хотели капитализм? Ешьте. Или вы только для себя хотели? (я не к тебе ессно обращаюсь)

 

Рассуждения понятны, за исключением того что зарплата работников не из прибыли платится. Но остался вопрос - что с двигателями делать? Вопрос полной зависимости от поставок импортной авионики и тп оставлю за скобками. И какова цена всем этим выкладкам, если суперджет приносит убытки?

 

Может и не из прибыли, я - не финансист. Но в расходы закладывается? В любом случае, эти деньги нужно заработать, не так ли?
Про двигатели не в бровь , а в глаз. Что бы мы сейчас с поставками с Украины Делали? Двигатели то украинские планировались на ту334.
Цена ссж на сегодня порядка 30 млн уе без ндс. Лизинговые компании хотят 12% годовых. Надо снижать и цену и проценты. И не будет убытков у авиакомпаний. Что касается производителя.. а как иностранный производитель делает скидку в 40% ? Пирамида?

 

Да, Двигатели это печаль... Нельзя ключевые элементы отдавать недружественным государствам. Теперь это всем очевидно.
Про скидки не скажу. Далек от авиапрома. Скидка 40% выглядит фантастикой. По сравнению с чем эта скидка? Кому-то продают без этой скидки? Или это маркетинговый приёмчик как у наших ритейлоров и скидка делается от выдуманной заранее завышенной цены?

 

При сих переговорах присутствовал лично. При покупке более 50 самолетов производитель обещал скидку в 40% от каталожной цены. Да, понимаю, каталожная цена завышена. Но, есть рынок, цены сформированы и сильно не разгонишься. Как пример , Ryanair заказывает сразу пару сотен бортов и получает такую цену, что продавая эти самолеты через 5 лет жесточайшей эксплуатации, имеет на каждом самолете 3-5 млн долл. Эти данные не секрет, можно погуглить.

 

Классный фильм на Звезде про историю нашей военной авиации.

 

Вот объясните. Зачем вам сдался «наш» авиапром.? Ну нет его,просто нет. Мы безнадежно отстали на кучу лет. Ведь куча нормальных , развитых, сильных стран не имеет своей авиационной промышленности. Спокойно берут ВС в лизинг или покупают и делают бизнес/перевозят PAX.

 

Полностью согласен. Раяны удивительная контора. То что ты описал это чуть ли не основной доход . Все эти покатушки за условные 10 -15 € летаются в убыток или в 0 . Самолеты свои EI. (на сколько я понимаю никакого лизинга) А 800 ка это очень ликвидный товар. Порой днём с огнём не можешь найти нормальную (не ушатаную) энджи

 

Это ты сейчас набросил ?

 

Понял. Виноват
Исправлюсь

 

А также автопром и прочие промы. Продадим нефть с газом и всё купим. Так? А потом - упс- нефть ничего не стОит...

 

Все эти страны сидят на долларовый эмиссии, так или иначе, поэтому пользуются кое-какими плюшками. У страны с населением 150 млн так не получится

3 грозящих пальцем смайлика )

 

Дело даже не в населении, а в размерах территории.

 

пока еще есть компетенции, есть потуги по двигателям... правда пока не понятно пройдет сертификацию ПД-14 если нет, то тогда думаю пушной зверь..

 

Что касается сертификации вне РФ, наши власти ведут некие торгИ с EASA по взаимному признанию одобрительных документов. В положительных результатах этих торгОв заинтересованы обе стороны. Так что может быть будет решение более глобальное, чем сертификация конкретного изделия.

 

Вот это, кстати реальная большая работа

 

А что мы можем предложить западным компания/странам за то, что они сертифицируют ПД?

 

Разрешим летать на их двигателях над нашей территорией.

 

Сейчас все козыри на руках. Авиация в глубочайшем после 2МВ кризисе и риск лишиться такого права будут исключительно болезненным. Но надо йайца стальные иметь, в чём есть сомнения.

 

Снизим их расходы на сертификацию у нас, например.

 

Так вроде сейчас новых моторов ни у кого не предвидится? У кого что то новое запланировано? Сафран? Ролс? Пратт? GE?

 

Это круто конечно, а сами на чем летать будем? Нам просто откажут в обслуживании самолетов и все, даже суперджет не спасет- там горячая часть французкая, так что и с ним нам руки выкрутят

 

Потуги

 

Сейчас не понял...

 

Ну введём свои правила для пролёта над нашей территорией и обяжем их сертифицировать свои двигатели по нашим правилам. Что непонятно то? Тупо симметричный ответ. Это как торговые санкции, ввозные пошлины и т.п.

 

Ну так старые сертификаты могут кончится, не? Ну там выясниццо что определённые частоты их двигателей негативно влияют на прочность яиц краснокнижных птиц какихнить наших.

 

Когда парк отечественных самолетов в пределах 3% грозить запретить летать иностранным так себе затея)