F30/F31 Трёшки F30 ….как вы там? Еще живы?

Там и так hi fi, с усилком. Понятно, что штатное... Но после шумки и появления более глубокого баса, вопрос про апгрейд музыки, для меня не стоит... И да, с чипом, авто не узнать...

 

Если хай Фай есть, то можно и не трогать, согласен.

 

Калина 320i ПП М-спорт, купил в 2017.
ПП кайф.
Ранфлет тоже кайф, 3 прокола и никакой возни с домкратом.
Сразу было два диких впечатления: шумно и валко.
Сразу сделал полную шумку, и, несмотря на стоны септиков в форуме, за 3 года ничего не потекло, не отвалилось и не заскрипело, зато стало тихо.
Поставил Кони спорт из первой же доступной для ПП партии и заплакал от счастья.
Третьим диким впечатлением была радиоточка, иначе эту "музыку" не назовешь. Сделал полный ребилд в Интексе.
Воткнул НБТЕво, заднюю камеру, после этого комплектация уже стала устраивать.
Ну и собрался с духом и на 40к поставил жабу. Всегда 3 карта, 6.0-6.5 до 100 с одной педали.
К ноябрю был пробег 90к, с тех пор стоит под чехлом, а езжу на служебном фокусе 1.6 турбо! дизель! 2018 года на ручке) или 1.5, не помню.

 

я вот пересел с А4 на БМВ3, А4 сильно тише. Управляемость на полном приводе и на той и на той, в пользу БМВ. На бмв при полном приводе все-таки больше заднеприводные повадки.

 

A4 была с классическим Торсеном или уже Кваттро-Ультра?

 

Классический торсен, с соотношением по умолчанию 40/60
В общем при гражданской езде и включенных всех помощниках, ауди понятнее и предсказуемее едет, и стабильнее на прямых и в поворотах (я про плохие погодные условия (снег-лед)
Если ехать поактивнее, то ауди едет мордой наружу в поворотах, а бмв нейтрально, даже немного обладая избыточной.

 

Там нет датчика прокола... За это отвечает блок АБС и он считает, что всё нормально. Так что катай дальше и не парься...

 

обычно, общий диаметр колес практически одинаковый, вне зависимости от размера диска. Если в них одинаковое давление, система не видит проблем. Когда сдуется у к примеру одно из колес, тогда она и "зачирикает".

 

Не очень мудрёный. Блок АБС считывает скорости вращения колес. Если колесо спущено, то его скорость вращения снижается, относительно других, блок это видит и просить проверить колёса...

 

Почему это снижается скорость вращения спущенного колеса? Диаметр же уменьшается

 

А вы подумайте...
Даю подсказку - автомобиль всегда тянет в сторону спущенного колеса)

 

Я ж не пытаюсь доказать, что 3-ка шумная для всех. Для вас не критичная, для меня - критичная.
У меня были разные авто. Скажем так, 3-ка была заметно шумнее гольфа 6, сильно шумнее А6 2015 года, примерно на уровне лансера 2009 года. Ощущения субъективные. 1 день, 30к.

 

тянет - потому что сопротивление увеличивается из-за энергии деформации резины. Скорость вращения, напротив, растет.

 

Это, скорее, в "дурацкие вопросы", но раз уж тут затронули...
Я, вот, всё никак не могу дотумкать. В зимнем комплекте у меня стоят RDS датчики, в летнем - ничего нетути.
Машина про датчики в "зиме" ничего не знает, похоже (хотя на них выезжала с салона), считает проколы по оборотам. Я так понимаю, нужно ей про наличие этих датчиков "рассказать". Но тогда непонятно, что делать с "летом". Нужно ли будет каждый раз лезть ей в мозги при переобувке или при потере связи с RDS она сама перейдёт на обороты?
А если я и в "лето" докуплю комплект RDS, они автоматически будут "меняться" без перепрошивки?!

 

Выше будет скорость вращения, если колесо стало меньше в диаметре при прочих равных условиях. В данном случае есть ещё внешнее условие в виде спущенной в ноль резины. За счет деформации резины создаётся сопротивление качения, получается эффект подклинивающего суппорта. Машину тянет в сторону того колеса, которое притормаживает относительно других, а не крутится быстрее.

 

Зачем сразу "в ноль"?!
Колесо немного спустило, эффективный диаметр немного уменьшился, но машина продолжает ехать прямо (за счёт действий водителя, например), линейная скорость движения центров всех колёс будет одинаковой (и совпадать со скоростью машины), следовательно... правильно, угловая скорость "уменьшенного" колеса неизбежно увеличится.

Насчёт "тянет" - очень притянуто за уши. А если это одно из задних колёс, водитель и в ноль пустое колесо может долго при определённых условиях не замечать...

 

Вы мешаете в кучу два понятия, от того путаетесь.
Если даже у нас жд колеса, то быстрее будет крутиться то, которое меньше. Хотя никого никуда не "тянет".
На авто чем ниже давление - тем ближе ось к земле - тем меньше радиус колеса, оно крутится быстрее, чем другие колеса с более высоким давлением (и бОльшим эффективным радиусом).
тут отсечка, про "кто куда тянет" - не говорим. Говорим только про реакцию датчика.

Теперь "тянет".
Тянет туда, где выше сопротивление. Может, суппорт клинит, может, резина зимняя на одном колесе, а на других - летняя. Однако, при прочих равных, сопротивление качению тем выше, чем ниже давление - по причине затрат энергии, уходящей на внутреннее трение при деформации резины. Шкала не обязательно 0-1, резина греется всегда, но сильнее греется (и тормозит машину) при снижении давления.

 

Знал о никаккущей шумке
При покупке все зашумил +70 р
И уже смирился, что так и будет
Но проблему эту пришлось решать в комплексе с хорошей музыкой+100

 

Она вместе с музыкой пришла
А от салона до автосервиса я не понял за 20 км насколько все плохо

 

небо и земля разница в пользу 5

 

Подтверждаю, раньше была ф10 в семье. Было тише в салоне на порядок!

 

Никто не знает или отвлеклись на курс школьной физики/геометрии?

 

поставьте в лето датчики , после смены нажимаете сброс rdc и они заново активируется. перепрошивать ничего не надо будет. во всяком случае у меня так на машине 2018 года