Первый авто для трека

Согласен, но не все любят сингл ситер, некоторым нужен пердеж и ощущение причастности))))

 

И ведро, которое прощает ошибки.
Правда, если просаживать машину mid-corner, всё равно передние шины меньше 10 кругов выдержат.

 

Всю ветку не прочитал, Shortcut предлагали?

 

господа, разрешите вопрос.
Имеется 320купе е46 на мехе. Кузов живой. Тормоза на морде от 330 (суппорт как у м3, диск 325мм), холодный термостат. М-подвеска (опция, не от М3). Ставить 3л пока не планирую.
Хочу на машине катать спринты, Мячково и тренировки на площадке. Накатка скилла, тк на каймане его жалко накатывать

Какие минорные моды можно сделать с машиной чтобы она больше подходила для этих целей? Я понимаю, что "сам всё почувствуешь", но не хотелось бы воевать с машиной и хотелось бы свести пробы и ошибки к минимуму.

ожидаю коменты "надо не писать на форумах, а катать"- но известная ситуация вносит коррективы.

Из планируемого - залью бодрую тормозуху, поставлю на морду бодрые колодки (задние новые диски и колодки сток), усилю пол в районе редуктора.

На м-подвеске (живой, все новое) можно тренить первое время? ставить колы не хочу, максимум жесткие обычные стойки.

К зиме поставлю червя боком ездить.

В общем, посоветуйте, как минимизировать хождение по мукам и граблям.
.

 

Диски можно оставить сток, но колодки задние ОБЯЗАТЕЛЬНО такие же бодрые как и передние. Лучше даже еще более злые чем задние. Иначе убьешь передние колодки и диски при первом выезде на трек. Обязательно полиуретан ставь в задний продольный рычаг и передний. Больше никуда его не надо. Иначе толку от всей жёсткости кузова ровным счетом никакого.

М подвеску в помойку. Ищи винты, чем дороже тем лучше. Оптимальный вариант KW Clubsport. Можно бюджетные ST попробовать, те которые с опорами идут.
Мое мнение, не заниматься херней, а кататься на треке на каймане. Будет дешевле при правильном подходе. Площадка тебя ничему не научит. Скорее наоборот. Лучше уж в симуляторе каком нибудь покатайся

 

А Вы эту 320 готовы корчевать или она должна остаться минимально гражданской, с салоном, шумкой, кондером и тд?

 

нет, нет, машина должна остаться гражданской с возможность с минимальным комфортом проехать по городу пару раз в неделю.

серьезно ее допиливать не готов в ближайшее время

 

Развал какой максимально туда встаёт?
После пары выездов если будет ощущение, что плохо заныривает в поворот, можно схождение спереди сделать отрицательным.
Спереди распорка будет крайне полезна.

 

распорка спереди, got it

развал для сохранения городской эксплуатации какой делать?

 

Нет таких значений схода-развала, чтоб и в грязи, и в князи. Найти хороший гараж и после каждого трек-дня возвращать всё в сток, чтоб не создавать аварийную обстановку на 3ТК.

 

У меня по 2.4

а зачем две повседневные машины?

 

Аналогичный кузов, только 330. Выше написали про полик, колодки в круг, добавил бы оригинальные тормозные диски, сам ещё не пробовал, но должны быть устойчивее к перегреву, ну и колхоз обдува тормозов лишним не будет. По подвеске, развальные опоры, сэкономят резину, в идеале ground control, но видел за 15к, на ебее. По винтам склоняюсь к АБ техника, от 60К за комплект, приятель хвалит. Ну и лишнее из салона выкинуть, даже 100 скинутых кг очень заметны будут.

 

кайман зимой в гараже стоит, и на нем в ашан я не езжу, стараюсь минимизировать "хозяйственное" использование.

 

зимой как эти винты будут? если холоднее чем -15 - я как правило на машине не езжу.

 

Градусов до трёх должно работать в городе. Сракеры вон больше ставят, ещё и изоленту натягивают.
Только надо баланс морда-жопа найти.

 

Зависит от соотношения времени между городом и треком, будет она неравномерно на трех стираться или нет.

 

я бы хотел готовый рецепт для первого раза, если можно. Самому можно всю жизнь крутить, мне бы "для начала" сетап сделать.

 

На дойчешвайнских форумах тогда имеет смысл вопрос задать, т. к. каждая машина будет иметь своё соотношение. По 46 кузову опыта у тамошних хотлаперов до фига и больше. В стоке там сзади развал на градус больше, чем спереди. Остальная компенсация на морде приходит от кастера. Какое соотношение будет при дальнейшем увеличении развала, можно только гадать, не имея вводных данных, т. к. крены спереди и сзади будут разными.

 

-3 перед, -2 зад.
Схождение около 0 перед-зад.

 

Не знаю как на е46, или что там, но на современные бехи такой развал точно не подойдет. Даже у м2 компетишен с завода сзади на градус больше развал, чем спереди, а сбалансирована она нормально. С равным развалом машина уже становится скажем так требующей пристального внимания.

Если конечно чисто гонку под быстрого пилота делать, тогда другой вопрос.

 

Я бы начал с тормозов типа DBA на колодках Hawk.
Тормозуху поменял, поменял подвеску, распорку, жирные стабы и накат, накат и еще раз накат

 

Градус на каком уровне? Спереди -0.5, сзади - 1.5 - это один баланс развала перед-зад в повороте. Спереди - 2.5, сзади - 3.5 - совсем другой.

 

я правильно понимаю, что зимой на винтах не поездишь?
можно ли обойтись обычными тюн стойками, не койловерами? каким нибудь бильштайном В12

вариант "скидывать аморты на зиму", "менять перед поездкой на трек развал" - на данном этапе не хочу

 

Зависит от диапазона регулировки винтов. Если жёсткость амортов регулируется в широких пределах, то на винтах в самом мягком положении может оказаться комфортнее, чем на B12.

 

Винты зимой по городу - норм, для зимних спринтов - возвращать в сток.

 

Что за "винты" вообще? Совмещенная пружина и амортизатор что ли? А с чего им быть жестче, чем разнесенным?..

У БМВ 2 в стоке тогда спереди "винты", получается... Там тоже амортизатор внутри пружины и всё это в одну деталь собрано.

И чем вообще "винты" отличаются от "невинтов" с точки зрения зимы в вашем понимании?

 

Если ты не хочешь заниматься такими приятностями для своей машины при ограниченном бюджете, если тебя крутить койловеры и за ними ухаживать обламывает и если тебе на каймане ездить не хочется, может нуивонах?
Самое готовое решение ковёр-самолёт.

 

согласен, только перед в 0 по схождению, а зад в суммарное 0.20- иначе больно нервно получится . Развальные опоры на морду и другие задние рычаги. Проще всего бильты б8 и пружины типа swift/h&r, только не эйбахи - они очень сильно проседают.
p.s про м2 комп- видел три машины на мрв и у всех примерно такие же настройки или чуть злее, то есть от её "современности" ничего не изменилось и все так же начинают с -3 градусов на передней и -2 на задней оси.

 

Это не сток углы.