F48 Чип тюнинг

Если вода попала в внутрь ( не соблюдение технологии помывки) повышенным давлением чипованного наддува могло и плеснуть в горшок водички, ну так в защиту версии. Что-то мне кажется бенз виноват, а чип поспособствовал ( не расчетный режим, возможность детонации).

 

"Плеснуть в горшок" должно было не меньше объема камеры сгорания (а это 30-40 см3), что бы поршень в ВМТ встретившись с несжимаемой жидкостью разрушился и погнул шатун, а это не мало, учитывая что поршень двигаясь вверх выталкивает часть воды обратно во впускной тракт пока открыт впускной клапан! Мне кажется вы правы с бензом и чипом, но думаю без чипа некачественный бенз не всегда приводит к такой ситуации, а вот чипование.......

 

aea64, если честно мне вообще монописуально, что, где и в какие цилиндры попало
Вы дали ссылку на пост о плавленных поршнях с намеком, что скорее всего виноват чип.
Я лишь указал, что этот пост позавчера дополнен автором, и он явно сомневается, что дело в чипе. Все на этом
Зачем мне читать лекции о вреде онанизма?

У меня чип-тюнинга пока нет, просто не успел до изоляции, буквально неделю, долго собирался.
Но обязательно доеду до еврокода в ближайший месяц на Stage 1!

 

Да хоть на стэйдж10, нам адептам "секты нечипования" это монописуально
Но правду знать хотелось бы.

 

AxIB5, если вы тут занимаетесь онанизмом, можете заниматься дальше, монописуально либо полиписуально, это ваши проблемы. Это не для вас персонально написано, вы же не один читаете ветку. Я вас не отговариваю и ничего не навязываю. Это мое мнение на ваш пост, как пост любого другого участника, с целью задуматься, а так ли все как описывает мастер! Или вы для чего указали на ссылку? Делайте что хотите и не принимайте все на свой счёт, какие проблемы? Зачем хамить если ничего не поняли из написанного?

 

aea64, даже в мыслях не было хамить!

 

AxIB5, значит я не правильно вас понял, моя ошибка - забираю свои слова обратно! С уважением!

 

aea64, да всё нормально!
Поспорили и хорошо

 

Чип кстати ничего никуда ведрами не льет. Вся суть чипа это повышение давления наддува с заниженного до рассчетного при проектировании двигателя и приведение топливных карт в нормальное состояние. За счет этого двигатель переходит в нормальное рабочее состояние и уходят проблемы из-за недогрева двигателя и топливного голодания. То есть чип для двигателя это благо ибо двигатель начинает работать так как было задумано инженерами при его проектировании, а не как потом было испоганено маркетологами. Все это разумеется верно только для двигателя N20B20A X-серии выпуска 2013-2014 годов со степенью сжатия 10:1.

Для остальных моделей все наоборот и поэтому популярный чип на 320 до 328 вреден для мотора если при этом не менять поршня и ряд сопутствующих деталей.

 

Судя по отзывам, действительно этот двигатель N20B20A, спокойно переносит форсировку и слава богу. Льет или не льет. При стоковом компрессоре увеличить давление наддува возможно только увеличением давления выхлопных газов в горячей улитке и "зажатии" перепускного клапана, что заставляет быстрее вращаться крыльчатку которая в свою очередь через вал увеличивает скорость вращения крыльчатки в холодной улитке где и создается давление наддува. А давление выхлопных газов, при стоковой системе выхлопа, увеличивается только обогащением горючей смеси, т.е. большим количеством топлива подаваемого в цилиндр. Но при стоковом сечении впускного тракта, не рассчитанного на повышенное давление, надо еще больше увеличить давление наддува, т.е. еще больше загнать топлива. Заканчиваю умничать, но обратите внимание что уважаемые тюнинг ателье, имея на руках всю документацию и температурные графики, даже при незначительной форсировке, обязательно меняют турбокопрессор на более крупный, впускной и выпускной тракт как минимум. А по нормальному меняют коленвал, поршня и систему питания и охлаждения в дополнение к компрессору и трактам, поэтому движок вроде такой же, а машина стоит как истребитель! Все, больше не комментирую эту тему!

 

А как вы определяете "рассчетное" значение наддува, и тот факт что в спецификации двигателя оно "занижено"?

 

Сделать без потери гарантии можно. Сейчас есть возможность чтения полной программы блока ( еепром программа и данные ) без вскрытия блока. уже как полтора года доступна эта возможность.

 

Там одна с - расчетное, опечатка. А так все просто: данный двигатель изначально был спроектирован и делался под 245лс. А версия 184лс была сделана позже искусственно путем занижения мощности для удешевления производства. Обычно старшие и младшие двигатели отличаются железом, для X-серии же в модели N20B20A решили обойтись программным занижением. Поэтому в версии 184лс двигатель зажат и работает не в оптимальных режимах, как следствие недогрев и сопутствующие проблемы. Поэтому чип-тюнинг для этого двигателя - благо.

 

Какой, простите, недогрев. Ты, что хочешь сказать, что постоянно ездишь с 245 сил ? Да в лучшем случае, пару раз за поездку с дома на работу. В остальном случае, дай бог процентов 20 от заявленной мощности. За прогрев-недогрев отвечает термостат.

 

Не данный двигатель, а его версия под 245 л.с.
Как минимум версия на 184 л.с. отличается степенью сжатия, т.е. конструктивно, а не только программно. Таким образом физически нельзя подняв давление наддува в младшей версии получить тот же режим работы двигателя на 245 л.с.
Помимо этого, расчет двигателя включает не только геометрическую форму, но и прочностную и термическую нагрузку. Откуда у вас информация что в младшей версии используются те же сплавы алюминия что и в старшей? В ETK не посылать, там ремонтные запчасти, вопрос по комплектации на конвейере.

Раньше, когда считать нагрузку было сложно, и ERP систем толком не было, часто делалась одна деталь на все случаи.
Сейчас нет проблем выбрать детали точно под нагрузку и терморежим, и подать на конвейере к каждому двигателю свой набор.

 

Нет, посмотри внимательнее. Степень сжатия у 245лс и 184лс одинаковые. На X-серии эти версии двигателей абсолютно одинаковы с точки зрения железа и отличаются только прошивками.

 

Нашёл в другой ветки эту ссылку.
http://wikimotors.ru/n20b20/

 

Указано отличие степени сжатия и давления наддува двигателей с 184 и245 л/с.

 

Всего и делов-то...))

 

Ты тоже невнимательно прочитал. Для 320 и 328 это верно ибо там двигатель N20B20B и у него отличное железо в версиях 184 и 245 лс. В X-серии применяется двигатель N20B20A и у него нет физических отличий в версиях 184 и 245 лс и степень сжатия тоже одинакова соответственно 10:1. Поэтому на трешках чип-тюнинг вреден, а на X - благо.

 

А что есть А в конце написания двигателя?

 

Последняя буква это просто набор испытаний которые должен пройти двигатель. Это не значит что два N20B20A одинаковые по материалам. Дальше все скрывается за номером двигателя и базой BMW AG.

 

Можете пожалуйста дать ссылку на спецификации версий N20B20A?

Впрочем даже в случае одной степени сжатия вопрос про марки алюминия в деталях остается в силе.

 

Аргументы?

 

Двигатель. ставили на эти модели!

 

Так что Х, не Х, а движок одинаковый, но его детали разного состава по составляющим компонентам!
И рассчитаны на разную нагрузку, в зависимости от вспомогательного оборудования...