G01 Дизель vs бензин

теплонагруженность прежде всего, в хороших пробках бензин помирает, любой, вопрос времени. Дизелю на пробки всё равно. Чем горячее тем лучше едет. Бензин наоборот

 

К 300ткм у третьего хозяина?

 

Пробег на одометре ничего не говорит, наоборот вводит в заблуждение

 

За последние 20 лет не знаю ни одного сдохшего бензина до 200ткм. Ни на бнв, ни на вагах, ни на япошках.

 

смешно

наберите в Яндексе «bmw n63 сдох», сможете наверстать упущенное

меня тут недавно укусила муха и я полез подбирать себе макан турбо. 400 сил 6 котлов. Так как в Порхе я ни хрена не понимаю, обратился в контору к спецам по подбору. Разговорился с их старшим, говорю езжу на bmw 50d доволен, хочу мощный бензин попробовать, звук выхлопа все дела...на что он мне так по-свойски говорит: если тебе без проблем не живётся купи себе макан турбо, задиры у каждого второго, греется как сцуко в пробках, едет, ну как едет, на 400 сил едет, после твоего дизеля говорит с низов он тебя будет злить так как пусто там, в городе шляпа. Расход 20+, масло любит когда пробки, имей котлету на гильзовку если что. 500-600тр
«Не занимайся ерундой и не ищи себе проблем, разбаловал Вас трактор»,- сказал спец. Послушал я дядьку и удалил из избранного авто.ру закладку объявлений «макан турбо». А вы говорите бензин

 

Не смешно

 

Я не про яндекс, а про реальные машины. Один Е70 50и прекрасно 5 лет отъездил и продался дальше.

Про Порше - там реально проблемный был С атмо. Это прям даааа. Но его нет лет 5 уже.

 

Слушай, ну, в бензофанстве тоже ничего хорошего нет.

Шумнее, так как давление в форсунках растёт с каждым поколением. Но в B-поколении у двигателей дополнительный термошумозащитный кожух.

Бензины без форсунок непосредственного впрыска и ТНВД тоже были заметно тише.

 

Цитата:
Версия Макана с топовым двигателем, который является ничем иным как модифицированный M48 от Porsche Cayenne. Также как и в случае с Кайеном, этот мотор почему-то путают с туареговским VR 3.6. Это не он. Раньше этот двигатель был V8 4.8, который ставился на Porsche Cayenne, потом его модифицировали удалив два цилиндра, изменив впуск, механизм ГРМ и добавили две турбины.
3.6 битурбо на Макане, Кайене и Панамере задирает. Это связано с наследственным от 4.8 покрытием цилиндров.

про н63 как то даже переубеждать стыдно, Народ сервисы под эти моторы открывает, 20! Ревизий форсунок, владельцы изголяются с холодными термостатами, декат и прочее. Причём первый н63 собрал все косяки, позже на TU и дальше часть устранили но вцелом это ситуацию не улучшило, кокс из за грелки в развале блока, жор масла и их задирает. S63 лучше тк лучше организовано охлаждение и сам мотор крепче

 

Какой кожух?)))))) поясните плиз - где этот кожух и от каких температур он защищает?

 

https://www.bmwcats.com/bmwX3/G01/60277/L:N:-/11/11_6548/

Разговор шёл, в первую очередь, про шум. Температура вторична.

 

ну да ...

 

Ну, во-первых, мы же понимаем, то реально н63 нет и 5% в продажах? А их проблемы среди всех бнв и вообще как погрешность? Да, шумная, но погрешность.

Во-вторых, я не собирался отрицать проблемность н63. Но даже он далеко не всегда в жизни проблемен у первого владельца. Те же н47 были тотально проблемнее.

 

мы ведь обсуждаем не проблемность всей выборки, а проблемы конкретных бензиновых моторов. Проблемы с н47 и его цепью ни в какое сравнение по масштабам не идёт с н63. Очень разумное уточнение «не всегда проблемен у 1го владельца»
Как правило, 1ый владелец не придаёт значения внезапно возникшему небольшому жору масла, двиг продолжает дарить эмоции. Тем более по мнению бнв до 1л масла на 1ткм это норма! Владелец ездит на ТО раз в год меняя масло. И у него «всё хорошо». Настоящие проблемы начинаются у 2го.
А потом здесь появляются темы из разряда «давно хотел 50i, купил мечту, он чего то жрет масло, куда Копать»

 

Меня не волнуют проблемы н63 или тысячи корявых 50д. И тем паче лохматая вторичка.
Теперь нам будет проще?

Н47 с цепями и клапаном вынул мозг почти каждому первому. На малых пробегах. Причем этих машин больше половины вокруг нас.

 

если рассуждать, что машина после гарантии становится лохматой вторичкой то проблем нет почти совсем. хотя н63 умудрялись и до 10ткм попадать на кап ремонт у 1го хозяина. Тысяч корявых 50d нет в природе, под тему их подтягивать смысла немного

 

30i лучше паспорта и всего на 0,2 сек хуже 30D

 

И насколько он легче и лучше управляется!

 

Интересное сочетание, ланч есть, а режима спорт плюс нет

 

подобные замеры, хорошо отвечают на вопрос многих "почему 2л в48 и 3л в57 оба имеют литеру 30?" , динамика рядом , 0,2-025 с. разницы не о чём.

 

В битве пакетов сока безоговорочно побеждает ваг. А в сравнении с 30d, 30i имхо мотор для лёгких седанов, воткни его на X5 вместо 30d и почувствуй разницу.и дай бог не наехать на жевачку на светофоре с полным багажником

 

мы тут про бмв , хотя это еще вопрос где там ваг побеждает, да и на х5 этого мотора нет. 530 это лёгкий седан? 1650кг! про жвачку и полный багажник посмеялся.

 

поэтому и нет на X5. Есть 25d с 4горшками, а 4цил бенз нет. Да, соки окрепли практически у всех марок в новых поколениях, но до 6цил им ещё очень далеко. И ещё, если держать одинаково высокий темп перемещений да ещё и с полным салоном этот пакет сока сожжет процентов на 30% больше топлива чем 6тигоршковый n57. В диапазоне 100+ кмч с прострелами особенно. Так как чтобы ему ехать его нужно хорошо крутить
Надёжность понятно за кем )

 

Михаил, зря ты ввязываешься в это. Если бы маркетологам BMW было нужно, то они бы поставили на пятёрку тот B48, который на 306 л.с., а ещё инженеры, по заданию маркетологов, довели бы его мощность до 320-340-360 л.с.

КМК, политика BMW в отношении ДВС становится предельно понятной.

Дизели R6 с тремя турбинами, с четырьмя турбинами, и даже, с одной турбиной сняли/снимают с производства. Все четырёх- и шестицилиндровые дизели сделали с двумя турбинами. Просто у более мощной версии дизеля, например 40d, большая турбина с изменяемой геометрией, а у 30d она без неё.

Все гражданские четырёх- и шестицилиндровые бензины с одной турбиной. Две турбины только для старших М-ок. V8, ИМХО, скоро снимут с производства. Именно поэтому не появилось B63. И уже не появится. Всю нужную мощность добьют электродвигателями. Плюс, появится много чисто электрических моделей.

 

Ага, прям как с хундая на бмв пересел наверно

 

Так н20 и м57 были еще ближе.

Не зря 30д сейчас вне России форсировали и добили эл.довеской.
Совсем же стыдно было.

 

те были 28

 

Он поперечный.

 

Тем паче.
30д надо вообще убрать. 25д и 40д - да.

 

H

h2h надо сравнивать, разница приличная между 30i и 30d, у того же Асатура есть сравнение 330i g20 и 330d, где дизель резво уходит.