Электроскутер, мало ли кому интересно.

Бухому ездить нельзя. Грусть)

 

Ситикоку себе присматриваю от нехер делать , уж больно симотичный

 

Привет из Вьетнама. Да, в ЮВА электро скутера и велики набирают популярность сейчас - с каждым годом их всё больше и больше тут. Знакомый притащил из Китая в Сайгон небольшой, складной электровелик, так ему сходу местные предложили обмен на Sym Excel 2 150cc, в состоянии нового. Он обмен этот сделал, но жалеет теперь - типа с великом и в городах было удобнее и бесплатно (вместо бенза в розетку втыкаешь в кафехе, где перекусить тормознулся), да и между городами гонять не обязательно - в багаж кунул, да спи себе спокойно в слипербасе/поезде.))
А сами вьеты такое выпустили: https://ru.e-scooter.co/vinfast-klara/ Кстати бренд этот ещё и тачки на базе прошлых моделей БНВ делает, вполне себе неплохие.

 

Может тебе миниэлектрокар посмотреть, если погода фиговая? Раз в неделю заряжаешь - красота!

 

Вот, сфотал сейчас на улице)

 

Всё электрички и их прям реально не мало.

 

Самому интересно стало))
Синий стоит 16 млн. vnd (~47.000 руб)
Салатовый 45 млн. vnd (~130.000 руб)

 

Пообщался с владельцем мелкого (синего цвета модели выше) . Говорит, что спорты это всё конечно, но за продуктами на рынок сгонять - очень удобно)

 

Но говорят, что любимое всё пока это вот)

И прочие сср-ки с Галями)))

 

Парни пардон, но чёт меня уже не остановить - начал обращать внимание и оказалось, что всей этой электрической фигни гораздо больше, чем я думал))

 

Скорее уже настоящее, в ЮВА - уже точно настоящее.

Если еще в 2011 году электрических и бензиновых было примерно поровну, то в 2016 за месяц (города Пекин, Чженьчжоу, Дэнфен, Лоян) заметил только 3 или 4 бензиновых тарахтелки - остальные сплошь "электрички".

2011, г. Дэнфен, округ Чжэньчжоу, пров. Хэнань. На втором фото из ряда электроскутеров виднеется один с выхлопной трубой.

2017. Только электрические.

А в прошлом году удалось потестировать целую линейку скутеров производства Jiangsu Hi-tech Goldenlion Vehicle Industry Co., Ltd - от полуторакиловаттных до миниатюрных 350Вт.

SAKURA JS-1, 1500Вт (у этого завода вся линейка скутеров идет под брендом SAKURA )

SAKURA TDR038Z-089, 800Вт (спойлер - мне понравился больше всех )


SAKURA TDR038Z-978, 800Вт (В общем-то аналог 089-го, чуть-чуть длиннее, удобнее для 2 человек)


SAKURA TDR038Z-875, 600Вт. Симпатичный ретро-дизайн. 600Вт при батарее 48В,20А.ч. - на мой взгляд, слабовато. Хотя свои 45 км/ч едет не напрягаясь.

SAKURA TDR038Z-492, 500Вт - самый маленький в этой линейке. При росте 180см я в него банально не помещаюсь, коленки упираются в руль. Хотя девчата на нем ездили нормально...

SAKURA TDT035Z-112 - самый-самый миниатюрный, 350Вт. Странно, что завод включает его в эту же линейку - конструктивно от отличается и рамой, и пластиком.


Ну и сам бета-тестер собственной персоной
Если кому интересно - могу выложить более подробный фотоотчет и собственные впечатления (вкратце - это круть! )

 

Бонусом еще несколько фото моделей, которые потестировать не удалось (фото с завода):


Еще одна модель в псевдо-ретро-стиле, снята с производства в 2019. Данные точно неизвестны, вероятнее всего те же 600Вт при батарее 48V20AH или 48V30AH.


TDR038Z-97. Даже не знаю, как это описать... Но что-то оригинальное в этом есть. Выпускается ли в настоящее время, или уже снят с производства - не знаю.


PRINCESS - самый миниатюрный Интересно, в обычный (не грузовой) лифт поместится? К сожалению, тоже снят с производства, на замену ему начали выпускать 112-й (см. выше), но он явно крупнее...

 

Жги. Если лень писать, но есть готовый текст где-то еще - кидай линк

 

Готового текста, увы, нет - пока нигде не писал. Так что сейчас соберу фото - и приступим потихоньку... в свободное от основной работы время ;-)

 

Я бы тоже с удовольствием протестировал.
Только нет у нас пока такой опции.

 

Пока потихоньку подбираю фото из архивов, начну пожалуй, с модели SAKURA JS-1 от Jiangsu Hi-tech Goldenlion Vehicle Industry Co., Ltd (внезапно - JS в названии собственно и идет от Jianshu). В их линейке 2019 года - самый "заряженный" скутер.
Двигатель - безщеточный (brushless), безредукторный, мощность 1500Вт, интегрирован в заднее колесо (т.н. "мотор-колесо"), так что трансмиссия отсутствует как класс.
Батарея свинцово-кислотная (не литий, почему - об этом ниже), 72V20AH (можно скомплектовать батареей на 72 вольта 30 ампер-часов, но у нас был экземпляр только с 20). Батарея тяжелая, набрана из 6 банок 12V20AH, суммарный вес батареи около 60кг. Сам скутер без батареи весит 75 кг. Ящик с батареей расположен низко, соответственно и центр тяжести тоже низко (из минусов - если сесть на "брюхо" - то удар как раз придется на ящик с аккумуляторами. Сам ящик сварен из стального листа (где-то 0,7-1мм) и приварен к раме, так что сами пластиковые "банки" относительно защищены. Зарядка осуществляется через адаптер от обычной сети 220v, время полной зарядки составляет 8-10 часов.
На JS-1 изначально зачем-то установлены колеса разного размера - переднее 90/90-12, заднее 3.0-10 (как на большинстве остальных скутеров). Приборная панель - стрелочный спидометр/одометр, и стрелочный указатель заряда аккумулятора, без измерения конкретного напряжения - просто High/Low. Стандартная светотехника - фара, габарит, поворотники, стоп, ближний-дальный, etc.
Тормоза (передние и задние) - дисковые (на других моделях есть и барабанные). Тормозные рычаги снабжены концевиками, которые не только включают стоп-сигнал, но и отключают двигатель (стандартная схема для всех "электричек" без исключения) - с нажатым тормозом сдвинуться с места не получится, даже если колесо не заблокировано. Зато если забыть про выкрученную ручку "газа" и отпустить тормоз... пинок под зад гарантирован.
Еще такой момент - у Jiangsu реализовано своеобразное "торможение двигателем" (почти на всех моделях). Если, например, у стоящего на задней подножке скутера выкрутить "газ" и нажать передний тормоз - мотор-колесо тормозится значительно быстрее (принудительно, с характерным кратковременным подвыванием), чем если просто сбросить газ до нуля или выключить "зажигание". При этом по индикатору заряда аккумулятора заметен кратковременный рост напряжения выше текущего уровня напряжения без нагрузки - т.е. торможение осуществляется за счет рекуперации. Насчет эффективности рекуперации - вопрос спорный, но даже 2% - уже неплохо. Что же касается самого торможения - мотор-колесо само по себе неслабый маховик + инерция скутера.. в общем тормозит может быть не так выражено, как обычный мот с двс, но заметно замедляется. Особенно здорово на длинных спусках, хорошо помогает.. + чуть-чуть подзаряжаемся )). О рекуперации думаю ниже написать подробнее...
Немного фото:

Сам скутер в разных ракурсах


Мотор-колесо, задние и передние тормоза.


Приборная панель, контроллер двигателя (+ остальная электроника), аккумуляторная батарея.

Чтобы добраться до контроллера и батареи - ключом открываем багажник под сидением, откручиваем 6 винтов, вынимаем дно багажника - и вот они, все секретные китайские ингридиенты. Там же находится преобразователь 72/12 и простейшая сигнализация.

Зарядка. Фото зарядки именно JS-1 в своем архиве не нашел, на фото - зарядка другого аналогичного скутера. Сама зарядка точно такая же, 72V 2,8А.

Разогнать это чудо по ровной дороге можно до 50 км/ч, далее стоит программное ограничение в контроллере (в соотв. с тех.регламентом Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" ТР ТС 018/2011, по крайней мере в тех, что поставляется к нам в страну - 50км/ч для ТС категории L1). Перепрошить контроллер - увы... Только менять на аналогичный без ограничений. Тогда с полуторакиловаттным движком его можно разогнать до 60-70 и выше (сам не пробовал, на мой взгляд - для скутера это уже лишнее). В гору тоже тянет неплохо, стартовав в начале подъема крутизной ок.3-5 град, разогнал и стабильно держал на подъеме скорость больше 45 но меньше 50 (по его стрелочному показометру).
Запас хода производитель анонсирует в 50км, но - реально многое зависит как от режима эксплуатации, так и от рельефа местности. В режиме на максимальных скоростях и с большим кол-вом подъемов высадить аккум. можно за полтора часа, в режиме "работа-дом-магазин" - полного заряда хватает на 2-3 дня без подзарядки. Причем чтобы скутер встал намертво (чтобы контроллер отключил двигатель по нижнему пределу напряжения) - нужно разрядить аккумулятор "до нуля и еще немного"

 

Насчет литий vs свинец - да, литиевая батарея намного легче, никто не спорит. Но (ИМХО) со свинцом в наших условиях проще - можно меньше беспокоиться про условия хранения скутера, о снижении напряжения батареи ниже нормы, можно легко менять отдельные банки (а не всю батарею целиком), проще подобрать аналогичные на замену, если придется.
Ну и немного о сочетании "литий + китай" - https://www.bmwclub.ru/uploads/e_bike_accident.ogg

 

В смысле нет? По Москве туча народу торгует электроскутерами

 

А как насчёт токсичности свинца?

 

Если внутрь батарей не лезть - для пользователя токсичности никакой. А производство/переработка - литий ничуть не чище. Из всех щелочных металлов литий литий является наиболее токсичным. Повышение концентрации ионов лития в крови угнетает функцию почек и нарушает деятельность центральной нервной системы.
Так что всё зависит от качества переработки.

P.S. Но нельзя не признать, что свинцовые аккумуляторы всё-таки уходят в прошлое, вытесняемые ризличными вариантами литиевых. Это факт. Но не из-за токсичности, а по техническим характеристикам - вес, емкость, токи разряда. Экологически литий ничуть не лучше свинца.

 

Ага, деньги в кассу и катайся.

Если каждый экземпляр покупать, дорогой тест-драйв выйдет.

 

Сколько км сейчас самый дальнобойный скутер проезжает в максимальном режиме?