E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Я так и менял.

 

Подключал- ни одной ошибки. Все в норме

 

А чем измерения производились и что за чип залит?

 

Не злой stage1.
Какой-то приблудой в обд разьем. Но по точности она как racelogic )))

 

Можно но сложно вытащить его и снять фишки контактов. У меня как купил машину хоть и м57н но разницы тут нет, ошибка по всем свечам была и по блоку, заказал новые и когда менять начал, оказалось что все свечи рабочее но дятлы что лазили туда до меня сломали большую фишку на блоке и она тупо вываливается теперь ) поменял и свечи и блок накала все равно но не понятно теперь что делать с вывалевающейся фишкой, ктонить вкурсе, продаются они отдельно? )

 

Есть какие-нибудь неочевидные моменты, на что обратить внимание?

Это "спецсредство" - оно типа шампуня, или там какая-то более агрессивная химия?
Я пока WD-шкой забрызгал, чтоб отмокало.

Это я уже тут методом "курения" форума выяснил, как и то, что через верх всё же удобнее.

Решил попутно решить проблему подтекания этого самого масла - избавиться от вихревых.
Поскольку в разделе дизелей не отвечают - продублирую тут:

Удаление вихревых на прохождение тех.контроля (СО, или что там меряют) может повлиять? "Договориться" в моём случае не вариант.

Второе: у меня (M57N2) привод заслонок - электрический моторчик. Который, если заслонки "выкусывать" - становится абсолютно бесполезен, да ещё и сильно мешает ставить коллектор на место. Просто выкинуть - наверняка управляющее ECU это обнаружит, есть какие-нибудь готовые "обманки"?

 

Обычный универсальный очиститель на фото.
От удаления вихревых заслонок с техосмотром я думаю не будет сложностей, вот если удалить ЕГР то да, возможно больше будет выбросов.
Другое дело что по работающем ЕГР без заслонок будет смесь хуже перемешиваться и будет потеря мощности на низах.
У нас пока с этим сложностей нет, поэтому у меня нет ни вихревых, ни ЕГР.

 

Если евро4 то скорее всего проблемнее всего удалять сажевик, без грамотной чиповки сложно будет контроль проходить, а на евро3 без сажевика изначально вообще все пофиг, там такие нормы что и с черным дымом контроль пройти можно ))

 

Тут кстати обнаружилось, что какой-то добрый механик когда-то выдернул разъём на электроклапане управления ЕГР, и он у меня хз сколько времени не работает.
В общем, никакого отличия в работе двигателя не замечал.

Думаю, для 3 л. это неактуально, да и в ТИСе ни про какую потерю мощности не пишут.

 

Ещё как актуально.
У меня, видимо, так и происходит. ЕГР только программно отключен, но по какой-то логике всё же работает, а заслонки физически удалены.
В итоге провальник с низких оборотов присутствует.

 

Не правильно отшит значит. В дде есть карты как работы с егр так и без него, чтоб переключиться на карты работы без него (в оригинале), достаточно получить ошибку по нему, в таком случае не происходит никакого затупа
---
Кстати затуп на низах еще может быть если по тем или иным причинам егр не полностью закрыт и подсекает. Прост сам всегда полностью его удалял на этих моторах и сразу чет не подумал о таком варианте )

 

Я про заслонки, а не про ЕГР.
Кстати, что подтупливает временами - было ощущение, но я не знал тогда, что какой-то добрый человек мне клапан ЕГР отключил. Списывал на общий износ, тем более, что подтупливало не всегда. Короче, проверю, сравню.

 

Ещё вопрос, там под охлаждающим патрубком параллельно мотору целая связка из вакуумных трубок, каких-то жгутов и проводов идёт, так вот, пластиковые зажимы, которыми они все между собой фиксировались - рассыпались от времени. Есть в природе какой-нибудь набор этого добра стандартный? А то, по одной штуке по номерам из ЕТК выковыривать - умучаешься...

 

Выковыривать из ETK.

 

Всем привет! Катушки какие ставите? БМВ, НЖК, БОШ, Бреми, Хелла?

 

Бош,хелла

 

Пичалька

 

Печалька когда посмотришь сколько стоит за 1 шт, там цены на оригинал просто космический корабль.

 

Бош

 

Ну на наебее можно за относительно гуманный прайс найти, но почему-то в каталоге у половины номеров нету: вот например, под номером 22.

 

,2006, 330000км

 

Масло жрет?

 

На 8000км грамм 500 уходит

 

Ну это норм , а нет закономерности трасса город

 

Не замечал
Ну у меня за 8000км трассы наверное 3000. Думаю нужно форсунки на стенде проверить..

 

Отвечу на свой вопрос.
Шкив коленвала приказал долго жить. С внутренней стороны трещины (хотя снаружи ничего нет) его перекашивало при вращении за счет натянутого основного ремня. На сервисе это определили пошевелив его монтировкой. Сказали слишком большой угол отклонения. В итоге проблема решена заменой шкива. Ремень больше не слетает.

 

Мотор какой? Пробег?

 

2.0 d. 47N 285000 км.

 

Фух. Отлегло. У меня нормальная машина, бензиновая. По-крайней мере для Москвы))))))).

 

Добрый день, обращаюсь за советом. Произошла проблема с машиной, начала глохнуть на холостых, светофор машина стоит, заводишь педаль газа в пол все едет, только отпустил все глохнет. Такое происходит на горячию. Машина в сервисе уже больше месяца, мастера пошли по более простому решению и приговорили мозги, ставили 3 блока на всех тоже самое, поменяли датчик коленвала, датчик распредвала. Все тоже самое. Может подскажет кто то еще варианты, на специалистов из сервиса не надеюсь, машину опять отправили на прошивку блока эбу. Бензонасос смотреть не хотят не в нем дело, сказали, дросельную заслонку вроде тоже обещали посмотреть.