Очень грустная история про ..... "масло"

тот факт что сегодня с литра объема снимают вдвое больше мощности чем 10 лет назад тебе ни о чем не говорит Про масла и выводы вообще не спорю... просто ржу с твоих опусов ,как и все остальные в этой ветке на 53 страницы ...Да да конечно согласен что всякие кастролы и шеллы со своими инженерами и разработчиками новых масел это пустое место по сравнению с твоим мнением ну а всякие там Тоеты и Кии с БМВ так вообще отстой ...тупо увеличивают мощность и ничего вообще нового в моторах нет за 30 лет Жги дальше ...мы все еще поржем ...В спор не вступаю и не планирую..так как занимаюсь дизелями и маслами профессионально последние 40 лет

 

вывода два:
1. Уменьшить интервал замены масла минимум вдвое.
2. Заливать лукойл либо мотюль, другое масло - огромный риск взять отработанную минералку.

 

не нагрузка, а меньше несущая способность масляного слоя и выше риск нарушения режима жидкостного трения

 

А я то думал, что давление в системе смазки это показатель тех. состояния ДВС и кол-ва имеющегося масла.
А оно вона теперь как, да, времена меняются, жизнь не стоит на месте

в таком контексте правильно

 

сдается мне, ты про равенол? Ничего, кстати, плохого сказать не могу, катал на коробке по твоему совету, достойно, особенно для наших суровых зим

 

Ссуки, дайте пятак!(с) ))))))

Какой лук лить в дизель 130 тыс пробега с саржевым ?

 

генезис армортек, самое то

 

Вязкость 10-40 или 5-30, до этого был кларитек , но видимо его сняли

 

так 5/40 для Монако самое то!
(я охранником на заправке лука подрабатываю еси чо, много слышу и спросить есть с кого)

 

да не спорю, просто равенол себя так один из первых позиционировал

 

Писал уже где-то тут, есть мнение что 30ка сильно лучше охлаждает,

 

сильно лучше чем какое масло?
Если чем 40-ка, то не сильно, но лучше, если речь идет об охлаждении подшипника

 

Скоро можно будет книгу создать с перлами антихриста ... «С уменьшением вязкости теплопроводность масел снижается. « или
«Задача масла передавать тепло от одних деталей( поршень) другим деталям( цилиндр) . «

ЯПодСтолом...
Хорошо хоть здесь на форуме все уже знают, кто такой антихрист и еще парочка ему подобных и просто стебутся для хорошего настроения Главное ятобы не использовали его бредовые советы Хотя иногда приходит мысль что антихрист делает это умышленно что бы народ приезжал к нему коленвалы менять

 

Вопроса нет. Если дать насосу качать в атмосферу, какое давление манометр на нем покажет ?
Ответ на твой вопрос- только гидростатическое давление масла. Нет движения, нет трения, нет гидродинамических потерь.

 

Мы сейчас о чем рассуждаем?
О том, почему в системе смазки возникает давление, или о сферических конях в вакууме?

Давление в системе смазки (в гл. масл. магистрали) возникает из-за того, что начинает работать масляный насос.
Если же насос будет извлечен из мотора и например опущен в ведро с маслом, и он начнет работать, то давление он создаст околонулевое.
Но мы не про ведро с маслом, а про мотор.

И следующий вопрос: какой постулат ты пытаешься обосновать, приведя в пример маслонасос?

 

То что вязкость масла влияет на давление масла, и если вязкость упала, то и давление будет ниже при одинаковом расходе масла, создаваемое масляным насосом.
Давление масла возникает, так как возникает сопротивление движению масла.

 

С чего это народ начнёт коленвала менять?
Как то криво цитата получилась

 

да, будет, но какое отношение это имеет к моторам БМВ?
Можно ближе к телу?

 

Вот таким. Можно читать с начала жеж.
Я не механик, и то замеряя давляк на свежем и через 7ткм разницу видно что условно было 1.6 бара, стало 1.2бара. Датчик давления мигает на баре.

 

Ниже где именно?
Если в масляной магистрали, то при снижении вязкости масла давление в ней может и повысится.
Но какой из этого вывод применительно к работе подшипника коленвала?

Что чем вязкость масла ниже, тем вероятность его повышенного износа ниже, или иное?

 

Иное.

 

Ушёл я с него в пользу eni