Очень грустная история про ..... "масло"

Скорость потока масла в системе уменьшается или увеличивается с уменьшением вязкости?

 

привет
так он же у меня в профиле указан

 

дизель? Вязкость ? Это пойдёт https://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/A4E09D0D

 

такое. но я его беру в бочках

 

увеличивается при ПРУ
Но в главной масляной магистрали скорость потока масла зависит главным образом от оборотов КВ

 

Думал когда это случится. Не удивительно для бизнеса по-русски, сделают на старте качественный продукт, подсадят потребителей, форумы об это растарабанят, а дальше - снижение качества или хим.материалов, но по прежней или выше цене.
Костя, какие предпосылки были? Подделки или низкое качество? Поделись инфой пож.

 

Нету подделок, Костян эмоционален...
Привезли бочку масла, экспедитор мужик злобный был... Раньше девушка в мини и топлес привозила! Он взбесился, говорит - верните девочку, а они уперлись, нет говорят!
Тут пипец Армотеку и пришел!
(Пока Костя ответит, вы улыбнётесь)

 

И подделки появились и Лукойл цены на бочки задрал так что выровнял практически цену с eni. Тут уже мой принцип. Пусть делают хорошее для своих и дёшево, либо идут куда подальше. Где это слыхано, чтобы цена масла произведённого в России была такой же как привезённое и произведённое в Италии, и при этом превосходящего по качеству,пусть и совсем немного. Совсем оборзели доить своих же...
Хотя что удивляться. Знаем же в какой стране живем...

 

Спс

 

Стесняюсь спросить, а зачем качать масло в атмосферу и для чего тогда насос?

 

Чтобы понять, что насос создаёт расход жидкости, а давление появляется при течении жидкости в следствии гидродинамических потерь в системе.

 

Нужно открыть ветку "Краткий курс физики". Или я один не понимаю смысл последних страниц?

 

Это гидростатическое давление жидкости, в твоем стакане.

 

В его стакане нечто другое

 

Я тебе ровно об этом и говорил, что давление ни о чем и это косвенный параметр, а важен расход рабочей жидкости (чтоб была тот самый слой рабочей смазки). Но тыж уперся в вязкость масла. При этом не динамическую)). Поэтому и смешон.

 

Пузырек, эт ты). При падении вязкости масла, давление будет падать, вот и все что имеется ввиду). Но после плоской земли и Це Солнца, с тобой серьезно говорить невозможно).

 

Следовательно с увеличением циркуляции масла будут лучше охлаждаться поршни и кольца.

Но это не значит, что теперь везде надо лить 0w20(30).
Надо следовать рекомендациям производителя, т.к. только он знает из чего что сделано и какие там тепловые зазоры, трущиеся пары.

 

Зазоры как зазоры, ничего нового не придумано, тепловое расширение не изменилось, законы физики тоже, устал читать бредни об изменившихся зазорах и масла специально для них, маркетологи пробираются в умы граждан семимильными шагами! Теперь понимаю почему Греф борется с образованием детей(легче лапшу вешать на уши)!

 

Материалы тоже не поменялись?
Разные материалы, разные зазоры.

 

Господь с тобой! У каждого материала свой коеффициент расширения, при нагреве выходит на тот же зазор что и все остальные! Если будет зазор меньше будет клинить, либо разрушаться как в видео Антихриста!
Я как то выкладывал фото бронзовой втулки приварившейся к входному валу акпп, три года и 60 тыс это ездило, а в определенный момент( в сильную жару) приварилось
И пример притирки фордовского мотора после расточки и подгонки каждого цилиндра под свой поршень: на холодную работае, нагревается клинит и останавливается, и ведь притирался(выходил на зазор) и хоть какое туда масло, итог один(практика она суровая штука, либо теорию подтверждает либо нет, про уменьшенные зазоры к сожалению нет)

 

Думаете знает?

Когда в НАМИ проектировали двигатель для путинского членовоза, там еще работал мой друг, моторист от Бога.
У него с конца 90-х прошлого века был частный сервис на территории института. Причем он был и владельцем и основным мотористом, что уже само по себе удивительно.
И стал этот сервис в итоге самый последний из частных (остальных арендаторов выгнали). Потому что в нем работали люди, умеющие починить любой ДВС, и руководство института это понимало и ценило.
И молодые намивские инженеры-двигателисты к моему другу приходили за советом, когда у них что-то не получалось.
А поскольку у них не получалось часто, то они у него бывали чуть ли не ежедневно.
Но, к сожалению, консультировал их не только он, но и инженеры фирмы Порше, которые опыта конструирования V-12 не имели.
И часто их мнение относительно отдельных конструктивных решений расходилось с меняем моего друга. Нетрудно догадаться, чьи советы признавались более приоритетными.
Основным консультантом проекта был то ли главный конструктор отдела двигателей Порше, то ли зам гл. конструктора - не суть.
И вот этот основной, часто выслушивая от намивских фразы "А такой-то (называлась фамилия моего друга) сказал, что лучше сделать так", или "а такой-то сказал, что так делать не нужно", наконец не выдержал и говорит: "Да кто этот такой-то? Приведите его ко мне".
А те ему говорят: давайте лучше вас к нему приведем, посмотрите своими глазами.

Потом спросили моего друга, мол не против, если к тебе для разговора спеца из Порше приведем?
Тот - да приводите.
Договорились на какой-то день.
А у него в сервисе как раз два кайена на капиталке, и еще несколько поршевских блоков привезли с других сервисов на гильзовку.
Когда немец пришел, друг его сразу взял за рукав, и потащил к поршевским мотрам. И начал его тыкать носом во все конструктивные и технологические косяки, имеющиеся в этих моторах.
И подробно объяснять, что именно сделано не так, и как они это исправляют при капремонте (намивский инженер рядом переводит).
У немца челюсть и отвисла, стоял как пацан, глазами хлопал и носом сопел.

Потом ему так же продемонстрировали моторы БМВ и ВАГ с подробным анализом всех их косяков.
И показали пару гнутых мерсовских коленвалов при пробегах 30-40 тыс. км.
И конкретный вопрос ему в лоб: у вас в Германии о чем думают, когда моторы конструируют? Что у вас там произошло во всех КБ?

Немец что-то промямлил невразумительное, руками развёл.
А когда ему показали советский расточной станок 80-х гг с кустарно установленным программным комплексом SONY, вообще выпал в осадок,и сказал, что ремонты моторов такого уровня в Германии уже лет 10 никто не делает - технология полностью утрачена и специалистов нет.
Короче говоря ушел поршевец под впечатлением от увиденного

В итоге эта басня окончилась именно так, как обычно заканчиваются все правдивые русские басни: поскольку намивские двигателисты больше прислушивались к советам спецов Порше, сконструировать работоспособный двигатель для членовоза они так и не смогли, и тему эту постепенно похоронили.
А друга моего с его сервисом из НАМИ в итоге выгнали и консультироваться намивским теперь не у кого...

Вот такая басня

 

да ты пейсатель от бога!
тебе книжки сочинять надо!

 

Реально смешная басня. Культурно выражаясь.Как раз для 12 ночи выходного дня. Напомнило кашу из топора,точнее очередного гаражного гения со станком из 80х

 

Ну гений не гений, а среди мотористов Москвы человек он известный. Да и не только Москвы.
Я таких людей никогда не встречал: он в буквальном смысле живет моторами, без выходных и отпусков - каждый день работает, точит, гильзует, шлифует, выправляет и т.д
Вернее отпуск у него 10-12 дней в году больше отдыхать физически не может
И так уже наверное лет 35.
Механик от Бога - человек удивительный

И кстати лить в БМВ тридцатки не рекомендует

 

В эти бредни могут поверить лишь не знакомые с техникой ботаны.

У меня есть книга, вышедшая в 1984 г, один из авторов быв. конструктор ГАЗ И.Б. Гурвич.
В ней он в частности рассказывает, что оптимальные величины зазоров в новых подшипниках КВ подбираются опытным путем. Т.е. сначала делают определенный зазор, который по мере приработки двигателя начинает быстро увеличиваться пока не достигает какой-то величины, которая затем сохраняется длительное время практически без изменений. Т.е. после обкатки-приработки возникает нормальный рабочий эксплуатационный зазор.
И в новом подшипнике нет смысла делать зазор намного меньше этого оптимального, это лишь удлинит период приработки, либо приведет к повреждению узла.
И вот эти рабочие зазоры во всех автомоторах особо не изменяются уж лет 20 точно если не поболее.
Соответственно не изменяются и зазоры в новых (не обкатанных) моторах

Чтобы в этом убедится достаточно пролистать каталог подшипников 90-х гг и сравнить с современным

 

Ну да ну да. Гений трудоголик. Перельман в мире моторов. Видел я таких,ванос по линейке выставляли.Говорили-это немцы дураки,с шаблоном выставляют. А когда после этих левшей поставили оригинальный инструмент,я за малым эту линейку им не засунул. Так и тут. Указал главному из Порше конструктивные недостатки и тот ушёл восхищенный очередным ваней самородком дальше клепать конченные Порше,на которых весь мир ездит. А не на скрепных вазах и высокотехнологичных газелях или камазах. И бмв дураки,а вот он не рекомендует туда лить тридцатки