Очень грустная история про ..... "масло"

А бмв и порше, полубоги собирают по инопланетным технологиям из наноматериалов. И именно поэтому современные бмв и Порше лучше скидывать по окончании гарантии ибо нет уверенности что это сколько нибудь долго проездит. Но в основном меняют их конечно из-за новых звуков выхлопа( которые издают динамики) и другой анимации приборки ну и музыки ещё которая имеет более звучное название и цену но нихрена не звучит.

 

Да вся беда в том, что этих ботанов становится преобладающее количество и все поют о новых зазорах и масле именно для них! Реклама на канистре так зашла, это мода нынешнего поколения, про будущее молчу!

 

На днях буду разбирать мерсовский м111, прошел 550тыс без капиталки, один раз цепь менялась, расход масла 1литр на 5-6 тыс, замена масла каждые 15 тыс мобил 5в50 со 140 тыс!
Вместо него поставил с япии с мелким пробегом! В 2006 разобран, 14 лет пролежал, и сам прикол продают их по цене метала 25-35р!
Отсюда строим выводы господа: надежный мотор (да и машина в целом) это отсутствие спроса на новые авто и запчасти! Тоесть бизнес приводящий к банкротству!
Мне тут прзвонил клиент, которому делал отопление больше 10 лет назад и говорит: так нельзя делать, должно чтото ломаться!

 

Это не беда, а проблема конкретных технически неграмотных людей.
Я в таких случаях из любопытства задаю 2 вопроса: 1) зазоры стали меньше где именно? 2) назови их величину со ссылкой на техдоки.
И как правило после этого чел тут же исчезает.

 

моряк с 40 летним стажем так и не исчез

 

Смешались в кучи кони, люди
Какое отношение имеет конкретный высококвалифицированный моторист, с которым не стеснялся советоваться даже конструктор отечественного двигателя с переменной степенью сжатия, к косячным отечественным автомоторам? По твоему он виноват в том, что российские автомоторы такие убогие?

Я привел простой пример, когда некий человек, для которого ремонт автомоторов (и вообще ремонт всех механизмов) является самым любимым занятием в жизни, одним из первых в России начал заниматься капремонтом иностранных автомоторов. И благодаря этому приобрел колоссальный опыт.
И этот опыт позволил ему на равных общаться с конструктором Порше и указать тому на конкретные косяки в конкретных моторах Кайен.
Или ты считаешь моторы Кайн эталоном безотказности?
Или эталоном безотказности и прочности ты считаешь современные моторы БМВ?

 

Это выглядит очень наивно. Или ты думаешь, что 25 лет назад БМВ и порш могли создавать надёжные моторы, а сейчас разучились ?))

 

Почему же разучились? Просто научились делать более востребованные(одноразовые технологичные трещетки)

 

А не учитываете тот факт,что новые моторы гораздо экономичней,мощней и экологичней?то есть сложнее и естественно дороже. Это прогресс,который развитые страны могут себе позволить. А вы ковыряйтесь в Металлоломе и оживляйте его. Так то и конь с сохой надежнее John Deerа,

 

Именно так. Ну и если именно такая цель стоит, в чем вопрос то что оно ломается ?

 

Классная история!

 

Техника John Deerа она как раз и не технологичная, моторы ставят на генераторы и долбят они неглушась

 

Наверное в том, что советские люди привыкли покупать вещь один раз и навсегда. Ведь шанс покупать такую вещь, будь то пылесос Ракета, холодильник ЗиЛ, чешская люстра, румынский гарнитур или автомобиль Москвич выпадал раз в жизни, по крайней мере для абсолютного большинства.
А в остальном капиталистическом мире, всё было построено совсем по другому ориентированное на потребителя и потребление. И постепенно они пришли к тому, что этой вещью они пользуются 3-5 лет и могут позволить себе купить новую. А если не могут, государство даёт им такую возможность путем предоставления кредитов и создания соответствующих условий. Чем больше деньги в обороте, тем это выгоднее для экономики. Вот это наверное и приводит к тому, что срок службы или ресурс товаров с каждым годом ухудшается. Вещь служащая более 5 летнего срока там уже не востребована, и производителям незачем тратиться на это.

 

Знаешь в чём здесь дилемма ??
Всю жизнь жить в кредит за всё -- это очень не просто .
За пять лет выплатить не всегда возможно , а уже вроде как подошёл срок вещь менять , ибо она больше не протянет.
И начинается загон себя в яму.
А государству пох на твою , к примеру , безработицу.
И не государство кредиты раздаёт , а банки , которым пять раз пох.
Отберут всё и ещё должен останешься.

 

Вот именно это и заставляет ковырять 20 летние моторы или ездить на неубиваемой е39,а не любовь ко всему надежному,но не значит лучшему

 

*Я не так богат , чтобы .....* - далее по списку.
Смотри , простейший пример : купил автос в кредит , надо продавать ( 4-5 лет ) , кредит не закончился ещё , ведро с выгодой не продаётся ибо нахер не нужно никому , а на ремонт требует и требует ибо так построено .
А неубиваемое просто ездит.
Без пафоса и понтов.

 

Я понятия не имею почему немцы перестали выпускать безотказные моторы с большим ресурсом.
Разучились или не хотят, какая разница?
Поэтому я, как человек технически грамотный, не вижу повода боготворить моторы Порше или БМВ, ибо в моем представлении безотказность и ресурс стоят в самом начале списка потребительских качеств автомотора.

 

Прогресс и экология вовсе не заставляют делать двигатели, у кот. при пробегах менее 100 тыс. вкладыши проворачивает, или кольца прихватываются к цилиндрам при останове мотора, либо кольца залегают и моторы начинают жрать литр и более масла на тысячу и вся экология летит к херам.
По ваносы-валветроники вообще смешно - уж если никак не можете без них обойтись, то делайте их с запасом безотказности.
Вся эта байда про прогресс и технологичность, из-за чего современные моторы резко сдали в ресурсе, это лапша на уши чайникам.
Просто фирмачи не хотят делать долговечные моторы, да стараются сэкономить на стоимости (читай на качестве) комплектующих. Да еще экономят на ресурсных испытаниях - в серию идут толком не проверенные эксплуатацией моторы
Вот и весь секрет.
А потом все эти "самые лучшие двигатели года" везут валом моему другу на капиталку

 

Что думаете по поводу двигателей В-серии?

 

Даже думать нечего

 

я исключаю вероятность того, что автопроизводители сговорились чтобы намеренно снизить ресурс моторов.
На мой взгляд это происходить по естественной причине экономить на всём и вся, на комплектующих, на технологических процессах, испытаниях и пр.
Сейчас у всех цель одна: сделать красивую игрушку с расчетом на ее более-менее безотказную работу в гарантийный период.

 

ничего про них не знаю - не отслеживал этот вопрос и у меня даже БМВ нет

 

Глубоко

 

Жаль. На мой взгляд, с точки зрения ресурса и надёжности лучше, чем N-серия. Что-то среднее между М-серией и N-серией. Двигатели на автомобилях с чипом/заводским браком/плохим обслуживанием/скрученным пробегом в расчёт не берём.

 

На форуме есть Ярик,так он писал,что наблюдает не одну g30 520D с пробегом за 200кк без проблем с мотором

 

А писатели пусть их хаят. Но нет денег пишется короче

 

Вроде масляный насос переменной производительности, поживем увидим, у меня м57н с 414 тысячами пока в ремонт не просится, как проедет В57 хоть бы столько будем обсуждать, но так как к такому пробегу в нем нужно третий раз цепи менять, не уверен!

 

А за сколько лет такой пробег?