Очень грустная история про ..... "масло"

Зачем переливать очевидное из пустого в пустое.
Мне времени жалко.
Тебе нужнО признание твоей правоты ??
Так беда в том , что не все в суть разговора могут вникнуть..... по разным причинам.

 

Если отфильтровать мусор тему можно смело выдвигать в качестве учебного пособия в политехнический.

 

Да ну.
Некрасивые какие-то.
Красного и жёлтого нет.

 

Ну, если у вас такие проблемы с воображением, то попробую объяснить так, как Я это понимаю: бесспорно, что и коренные и шатунные вкладыши по мере работы изнашиваются, т.е. часть их материала переходит в моторное масло. Известно так же, что все ДВС при работе сжигают в камере сгорания моторное масло (даже если кто-то и думает, что это не так)- у кого-то это граммы на 1000 км, а у кого-то и литры. Продукты сгорания масла в отработавших газах попадают через выхлопную трубу в окружающую среду, а с ними и изношенный материал вкладышей. Если в составе вкладышей имеется свинец, то он неизбежно попадёт с газами наружу. Кроме того, если у кого-то есть подкапывание масла из мотора, то это ещё один путь попадания свинца из вкладышей вместе с маслом в природу. Свинец является вредным для природы и для здоровья людей веществом, поэтому и запретили тетраэтилсвинец в бензинах, который широко применялся в качестве антидетонационной присадки к ним. Точно из таких же соображений был запрещён в ЕС и асбест в составе тормозных колодок и дисков сцеплений- асбест является канцерогеном. Надеюсь, что вы теперь всё поняли.
Я думал, что это всё общеизвестные факты, особенно для людей, интересующихся автомобильной тематикой и в состоянии вести многостраничные беседы на тему масел, вкладышей, всяких "волшебных" присадок к маслам и бензинам,...

 

Слыш ты, хамло форумное,- вот это тут кто мне написал?:

Мало того, что ты нихрена не понимаешь в том, о чём пишешь с умным видом, и делаешь 3 ошибки в 5-и словах, ты ещё и за своими словами не следишь... Ранимый какой москвичок попался!!

 

Не могу спорить с этим. Читал по русским форумам что-то, что Кастроль 1 раз жидко обделался, но так это, или кто-то хотел, просто, опорочить сильного конкурента , чтобы больше продать своей жижи- это мне не ведомо. Возможно, что на рынок РФ попала большая партия палёнки под Кастроль, а дилетанты разнесли по форумам весть, что Кастроль- дерьмо. А, вообще, в ЕС, да и в мире, наверное, масла от Кастроль имеют заслуженную репутацию премиум класса.

 

Кто-то из нас ясновидящий , не кажется тебе ???
Надеюсь , мы все поняли , где опять поржать принесли.

 

Возможно. Стесняюсь спросить:" А вы не видите совсем никакой разницы- вводят ли присадки на заводе, или в гараже?" И ещё стесняюсь спросить:"А я должен этому верить с ваших слов, или с форумов болтунов, подобных этому?"

А вы точно знаете, что такая крутая марка, как Равенол, которой даже в Википедии найти не удалось, мешает в свои масла не то, что лучше, а то, что подешевле? Я, например, в этом не уверен. В моём моторе никогда не будет никаких равенолов-аддинолов.

 

Тенденция этого перехода на маловязкие масла у BMW набирает обороты.

Кое-что напишу для любителей рекомендаций производителя.

Если говорить о линейке гражданских моделей двигателей БМВ, то с 2015 года у БМВ все трёх-, четырёх- шестицилиндровые дизельные и бензиновые двигатели BMW относятся к B-серии + N63 восьмицилиндровый бензин. К тому, что какие-то двигатели N-серии ставились на некоторые кузова до снятия производства, например в 2016 и 2017 году, прошу не придираться.

В 2019 году БМВ снимает с производства из своей линейки оригинального масла единственную сороковку - 0W-40 LL-01. C начала 2020 года допуск LL-04 потеряли почти сороковки очень многих (а может и всех) производителей масел. А почему не дают допуск LL-04 сороковкам? 15 лет давали, а теперь перестали. Двигатели-то те же самые последние 5 лет (я про В-серию).

При этом несколько лет назад у BMW появился допуск LL-12, который, как я понял, получают малозольные масла с вязкостью 0W-20. При этом BMW разрешает лить его его только в однотурбинные дизели, а в дизели с двумя и более турбинами его лить нельзя. А почему?
Я думаю, что лить двадцатку в высокофорсированный дизель уже просто очень рискованно - и это БМВ запрещает.

 

Какая занимательная история про износ. Вот только практика показывает что если пару микрон поверхности вкладыша износились, то сразу же, не более десяти тысяч км, колено идёт в утиль. И что то мне подсказывает, что с внешних клемм акб при снятии ответной части больше свинца попадёт в окружающую среду чем с поверхности вкладышей. И так остался вопрос без ответа, так какой материал сейчас используется в подшипниках скольжения?

 

Извините, но это , мягко говоря, очень смелое утверждение, которое я, с вашего позволения, конечно, не буду комментировать.

Коллега, отгадайте с двух раз- если передо мной стоит выбор кому верить- вам, вашим умным скринам , рекламе всяких "волшебыных" жижь и порошков, положительное действие которых никто из независимых экспертов не может подтвердить , или же верить мануалам ко многим маркам машин, где чёрным по белому написано, что запрещено добавлять в масла посторонние присадки- то кому я поверю?

 

Я ответил вам, как смог. Жалко, что вы не понимаете таких простых вещей. Попробуйте поискать инфу сами, или попросите помочь вам вашего дружка из Канады, который уже от скуки не знает, как ещё съязвить.
Про клеммы аккумуляторов вы зря написали: если это прочитают чиновники евросоюза, ответственные за экологию, то они могут и аккумуляторы запретить начисто!!!

 

Конечно же нужно верить мануалу но вера должна быть осознанной, а не слепой. Свою голову включать нужно и не лениться этого делать

 

Попробуйте подискутировать об этом с производителями моторов и масел. Думаю, что их ответы вам не понравятся.

 

Факты говорят о том, что в отработке нет свинца. Ну вот просто нет. И какой же материал применяется в подшипниках скольжения?

 

Есть много разных сайтов об этом в рунете. Ищите. То, что я хотел написать, я написал и подкрепил ссылками на двух языках.

Мне-то это зачем? Возможно , что твои расчёты верные. А чиновники ЕС решили , что и это слишком много. Я лишь указал причину отказа от свинцовистых составов вкладышей и путь свинца в природу, как ты меня просил. В чём проблема? Если бы от меня это зависело, то я бы не запрещал, наверное. Догадываюсь, что чиновники ЕС принимают свои решения и директивы не от фонаря, а исходя из заключений опытных экспертов.

Без комментариев...

 

Откуда же ему там взяться, если свинец запрещён к применению во вкладышах?

 

Много спорного. А вот это вы с чего взяли? Вы хоть имеете понятие- что такое озон, как он образуется и как исчезает?

 

А с какой даты запретили свинец в подшипниках скольжения? И это технически как произошло? Вскрыли все существующие двс и поменяли? То есть в Европе сейчас нет ни одной машины с вкладышами из свинца?

 

Не знаю.

Новых точно не должно быть. Может бывают какие-то исключения? Возможно, что на очень старых машинах можно ещё найти.

 

Так следов свинца не нашли не в новых, не в старых, фантастика какая-то, суслика нет, но он есть

 

Денёк прямо с утречка задался. ТТТ
Сейчас он ещё про ржавчину с среде углекислого газа расскажет и наступит карачун.
А потом заглянет уставший руководитель дизеля....
И всё с начала.

 

Слушай , а если земля плоская ??
Тогда слой озона может на каких-то подпорках держаться.

 

Может, если он там и образуется в результате воздействия на атомарный кислород космического излучения.

Он и опускался бы, если бы не распадался, как вы и написали:

Ну, в общем, троечку с минусом я бы вам поставил!!!