E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Не знаю пока не копал, тк работает.
Я думаю нужна диагностика.

 

Ошибок нет по рейну

 

Я имею ввиду подключить к аппарату, проверить уровень фреона, может не включаться из за его отсутствия.

 

Фреон есть я дозаправил

 

Друзья, кто-нибудь знает, если на наши машины поставить DDE от такой-же, будет работать? Или нужно будет перепрошивать?

 

Таксь. У меня звук такой же, как от саба, рокот с перекатами.
Подшипники карлсончику я уже поменял, попробую его отсоединить на время. Почему под капотом то тишина?

 

Вот сейчас катался за мороженкой. В большинстве переключений передач акпп аще не чувствуется и не заметишь даже! Но нет-нет при таком идеальном поведении раз и пнется больше, чем норма. Может все же подушку акпп сменить?
У нас же кто то менял ее, что меняется?

 

у меня полностью разбита была, центральная эта хрень отделилась даже от резины ) ставил оригу со спиленным номером, вставляется легко, руками наверное можно ) пинки при переключении прошли, остались только небольшие при ускорении на выходе из поворота, и на месте при втыкании д и р, может подухи двигателя их устранят, посмотрим )

 

Полярное лето=знакомое дело(30 лет в Никеле прожито-пару км от Норвегии)

 

Сам с мурманска, через тебя на родину ездил лет десять подряд )) жестко в никеле, ниразу если честно больше такого не видел чтоб снег в таком радиусе черный был )

 

Обычно с муфты кардана начинают.
Потом - да, опоры акпп. И сайлент раздатки.
Потом хвостовой сайлент-блок моста заднего.

А потом, если дело не проходит, обычно забивают на это. Потому, что это уже походу внутрянка. В коробках ZF это, например, вечно травящий "пакет Е". В GM - легенда про надломанную "четвёртую пружину" в гидроблоке.

 

Муфта заменена.
Опора акпп и есть у нас Сайлент раздатки. Вроде.
А вот сайлент заднего моста интересно... пойду искать его.

 

завершил менять подухи мотора только что, ну всетаки инженеры бмв и мудаки )) с 10 утра материться начал, в 12 не выдержал и начал запивать досаду пивом ) по внешним признакам старые от новых ничем не отличались кстати, разве что резиночки куда вакуумные шланчики вставляются слегка расширенные были ) по предварительным тестам терь нет ударов больше при включении д и р, машина плавно проседает и все ) ну а ездить седня уже не выйдет чтоб остальное протестировать, спасибо инженерам бмв )))

 

Туда если лезть, то все сайленты менять - моста заднего, плавающие, в рычагах. Просто по технологии мост отстёгивается (хотя есть умельцы и без этого хвостовик редуктора отвинчивать).
Но, имхо, не в этом всё же проблема твоих пинков. Ставлю на естественный износ внутрянки АКПП

 

Знаешь, это самое лёгкое объяснение ))
Есть, например, такой момент, который тоже очень забавный для меня: пинки (если они происходят) по разному ощущаются на разном давлении шин. Также на это влияет и загруженность авто, при 1 человеке больше, при 4 - значительно меньше.
Безусловно, давление шин может быть не связано с пинками, но вносит свою лепту в ощущения. А может все же это показатель, что какие-то резиновые детали уже не демпфируют, как должны...

 

а если резко вжарить? ) к примеру на нейтралке оборотов чутка дать и на д переключиться не отпуская газа ))

 

Не пробовал.
Но у меня стоя на месте с Д на Эр ноль по вдоль, даже не присаживается.
Ну и если я на спорте гоняю по пустым улицам, то зачастую ничего не меняется.
На что смотреть?

 

На е46 на заднем редукторе те же номера что и тут на сайлентах, у меня они были расходником пока полиуретанновые не воткнул ) на ушатанных когда обгон резко совершить нужно было, и переключался в низ на обороты за 3к, даже со звоном по кузову ударяло перед взлетом )) но там ручка была так что немного по другому все было ) при старте тоже это чувствовалось )

 

Слушай. Я, ведь, недавно звон при переключениях слышал, когда ехал вдоль стенки!

 

прокатился чутка, ударов не осталось, однако кондей терь ваще усугубился )) по мимо скрипки которая теперь в еще большем диопазоне оборотов журчит, еще и сабвувер добавился когда в какойнить пригорок еду или иногда если качусь с очень легким газом, без разгона совсем ))
---
догадки терь такие, скрипку могут делать подсекающие вакуумные шланги, силиконовых у меня не хватило чтоб все поменять, заказал из китая, жду, а сабвуфер может быть изза металической защиты которая к выхлопнухе прижата после не правильной установке, это седня или завтра проверю ))

 

Други, 30д кто-нибудь чиповал недавно? Мне в Питере Лаборатория Скорости отказала, типа пробег 200, мы не будем. У меня он был чипован, потом откатил в сток, а сейчас опять хочу.

 

Можно попробовать обратиться в Quasar-auto.

 

Странное явление заметил.
Проехал в одну сторону ~500 км, перед этим сбросил расход по компу - вышло 9.8.
Заправился в конечном пункте, проехал той же дорогой назад - расход снизился до 8.6.
Остаток в баке тоже примерно соответствует.
Это что, получается, расход настолько зависит от качества топлива?

 

От встречного ветра, интенсивности работы кондиционера, рельефа, средней скорости. Ну и от топлива, конечно.

 

Примерно также делаю. За всю поездку расход снижается. 600 в одну, 600 в другую.
Чем больше проедешь, тем больше знаменатель. Более точен. Думаю, если сбросить на обратной дороге - будет одинаково. В начале обнуления он все же очень грубо показывает.
У меня зимой 10,3-9,8 с горами.
Расход на литр отличается, когда у нас вместо 95го 100ый залить.

 

После города есть такое, акпп адаптируется под трассу, нагарчик сбивается ото всюду.
Город зло.

 

Ветер, уклон дороги, температура воздуха, влажность, загрузка авто, бензин.
На предыдущем авто разница по расходу на 92 бензине газпромнефть и 92 лукойл была более литра (1-1.2 л/100км) на трассе.
На этом не замерял, не получается на запад на нём ездить, а у нас тут почти весь бензин наш.
В последнее время на 95G в жару невозможно ездить, детонация просто жуткая.

 

Ветер кстати чувствовался как раз на обратном пути.
Ну, и дороги не строго по прямым же прокладывают чтобы он всё время попутный или встречный был.
А как влияет рельеф из А в Б vs из Б в А, если А и Б на одной высоте примерно?
На кондиционере "экономить" не имею привычки, да и нет разницы, на самом деле.
Это на каком-нибудь "ярисе" может выйдет экономия.

Сбрасывал на трассе.

"Начало обнуления" - это всё-таки 500 км, то, что первые километров 50 будет "прыгать" - это я и так в курсе, сбрасывал на трассе - так что, километров через 200 при заезде на площадку для отдыха он уже не особо менялся.
Начальная и конечная точка примерно на одной высоте, перепады высоты на трассе - будут одни и те же, что туда, что обратно.
Заливал что туда, что обратно обычный дизель.

Ну а здесь больше литра дизеля.
Похоже, всё-таки топливо разное.

 

Ну как сказать... иногда сбросишь весной, наездишь пару тысяч в городе, а летом поедешь по трассе и за 300 км и он приспустит на литр. Потом ещё квартал городского ритма все возвращается...
Ну а за 1200 км у меня только сокращался. В одну сторону где-то до 10,7 дошёл. Обратно 10,3. Но я летел 150 обратно уже.
Скоро поеду 300 - могу сфотать/замерить. За весь путь будет падать.

 

У вас ваш местный нпз все делает?
Я для себя открыл татнефть. Но нас она одна в городе )) остальное газпромовский либо Роснефть. Газпром с тех же баз, что и у вас. Лук у нас не настоящий лук, а франшиза, и бенз газпромовский. У татнефти же сотка лукойловская, из Н-Новгорода. Я сегодня на мелкой езжу и кайфую: очень мягко двиг вибрирует и, что с кондишном, что без, приёмистость прям загляденье!