Очень грустная история про ..... "масло"

Как вяжутся по смыслу вот эти две цитаты от одного и того же человека? Сам себя хотел обмануть? Тут не "Монако"....

 

Просто 53-третий ( для местных) очень уважаемый клиент питерских ОД, владелец пароходов и авто в несколько тысяч лс))))))

зы тему лень искать, но вроде у дяди Двпйвера был завод по переработке бенза о 900 лс)))))

зы сорян у Драйвера был гелик, но у Андре53 точно бэха, сам ищи по форуму

 

Вот этот год «без» лишил куланца и бесплатной замены,я так думаю

 

За деньги сэклномленные после гарантии и ОД уже можно спокойно двиг поменять ))

 

А если посчитать?80000км пускай 7 ТО(и то много),округлим по 25000р(это даже 2 раза колодки и раз диски). Все берём по максимуму. Итого 185р. Сколько стоит двигатель?вот это реальные цифры,а не рассказы басни непризнанных гаражных гениев

 

не уверен... у меня сейчас авто 2009 года и 91 тык пробега, которое обслуживается все это время только у дилера всю свою историю...вот только пружины давеча сломанные поменял не у дилера, ибо у дилера поставка пружин месяц. Ничего дорогого в обслуживании я не вижу... масло меняется раз в 8-10 тыщ, то есть раз в год... ну и т.д.

То что авто год не обслуживалось у дилера у прошлого хозяина - не повод трескаться блоку двигателя... это не косяк обслуживания, это косяк инженеров или контроля качества на производстве бнв. И таких косяков инженерии бнв полное авто... даже сцуки сыканомили на опоре пружины в резалте при обломе нижнего витка передней пружины пружина срывается с опор и херачит вниз с 50% вероятности обрыва тормозного шланга, а авто падает на пол и ехать не может... это реальный писец инженерии... у мерса про обломанный виток я узнал случайно через несколько лет... И такого в конструкции полно - куда не сунься везде все через жопу.

 

двигатель стоил тогда а было это до крымнаша 375 тыр.

 

у них такого аргумента не было. У них был аргумент "старое авто, ему уже 6 лет". По их словам куланц 5 лет или 100 тыщ пробега. Дальше твои проблемы и никаких куланцов. Дилер Автодом. БнвРус грило, что с хозяевами авто они не общаются, к ним за куланцом должен дилер обращаться. Если дилер бьет челом, то они рассмотрят.

То что авто уехало с диагностики дилера и через 20 км развалилось их тоже не парило - типа авто старое, что вы хотите...

Все что я с них получил - это стоянку авто две недели в автодоме, ибо мне в отпуск надо было улетать и некогда было заниматься всей этой херней. Прилетел из отпуска и продал авто как есть за неделю. Чел вставил туда контрактный мотор за 60 тыр и ездил еще два года точно, что было потом не знаю. Он типа механик, вставил сам. Мне гемор со всем этим нафик не нужен и я не механик, мне проще купить еще один авто. Я купил трехлетний авто с 30 тык пробега вместо шестилетнего с 80 тык пробега.

 

Ты не понимаешь, что пишешь.
Гарантия не покупается за деньги, гарантия это когда производитель обязуется ЗА СВОЙ СЧЕТ устранить поломки машины в определенный период после продажи машины.

А если покупатель ПЛАТИТ заранее деньги за то, что ему ПОТОМ (если что-то сломается) починят и заменят, то это ну никак не гарантия

 

Уважаемый, правила хорошего тона требуют представлять доказательства тому, КТО ЧТО-ТО УТВЕРЖДАЕТ, а не тому, кто сомневается в истинности этого утверждения.

Еще раз повторю: я пишу про гарантийные обязательства производителей авто на машины, проданные ими в РФ.
Следовательно ваши "доказательства" в виде поста какого-то неизвестного немца на германском форуме не имеют никакого отношения к гарантии в РФ.
Или будете упорно доказывать обратное?

И давайте этот тойотный вопрос десятилетней давности свернем, ибо тут форум БМВ

Уважаемый, у меня во всех постах все вяжется по смыслу, я межпрочим даже когда-то прослушал курс лекций по логике и сдал по ней зачёт
Потом некоторое время занимался аналитикой, там без логики никак

 

Читаю и думаю что Автоваз не так уж и плох. Там точно ,на пробегах до 100 тыс км ,проблем меньше

 

Был случай у друга: клиент взял Кайен в Финке, пробег машины был около 60 тыс.
Пересек границу, проехал немного, и остановился на АЗС покушать. Не заправлялся - бенз еще был финский. Заглушил мотор, покушал, минут через 15 запустил - мотор вдруг начал "троить", снизилась мощность.
В итоге оказалось, что когда мотор был остановлен, случился прихват кольца к цилиндру, и когда он мотор пустил кольцо вырвало из стенки кусок металла.
Как то так по рассказу друга ЕМНИП.
Было еще много поршевских моторов, у которых случались прихваты при пробегах менее 100 тыс.
По мнению моего друга с качеством бензина этот дефект не связан, тут какой-то технологический просчет, какая-то несовместимость материала кольца с материалом цилиндра - иногда после останова почему-то происходит эффект типа сваривания кольца со стенкой.
После установки гильз эта проблема уходит.

На самом деле гильза из чугуна с большим содержанием графита идеальный вариант для автомотора - даже в случае кратковременного сухого трения колец по зеркалу никогда не происходит ни прихватов, не задиров, т.к. в экстремальных режимах графит выполняет роль смазки.

 

По поводу достаточно или не достаточно дренажа все давно просчитано и смоделировано на компьютерах Сверление дырок только ослабит поршень и когда он расколется на две части потому что кулибины дырок насверлили вы будете искать другую причину почему это случилось Не говорю уже про вес и баланс Моторы без всяких кулибиных ходят много километров и гарантия бмв 200000 км И это только ГАРАНТИЯ То есть если возникнут любые проблемы то мотор просто заменят И на самом деле ничего не происходит с моторами пока не начинают «мотористы от бога»лить туда масло не рекомендованное производителем или вообще подделку ( во многих случаях не понимая что это подделка) а потом клянут «конченные моторы « и производителей ...Про гильзованные блоки так вообще ...я тоже такое делал в 1979 году когда поимел первую машину ваз 2111 Но сегодня гильзовать БМВ мотор уж извольте Я быстрее машину поменяю чем таким экстримом заниматься а потом в поле кукарекать и эвакуатор ждать
Конструктивные изменения без серьезных расчетов это просто риск ...Вы никак не желаете понять что современный мотор создан профессиональными инженерами и усе узлы реально просчитаны во время разработки И практически на грани возможного для достижения и легкого веса,и экономии и экологии Запаса прочности к сожалению очень мало по сравнению со старыми моторами когда все делалось с запасом Именно поэтому происходят серьезные аварии когда начинают кулибины вносить изменения ,не имея никакого теоретического опыта или серьезных программ для оценки ситуации Конечно каждый решает сам что ему делать...Я ,инженер дизелист ,вот перешел на Теслу и очень доволен Теперь на бмв только мусор на помойку вожу когда надо

 

Я не думаю, что квалификация инженеров BMW низкая, я думаю, что многие вещи сделаны по указанию руководства.
Например, думаю, что многие элементы автомобиля просто жёстко ограничиваются в стоимости, и перед разработчиками ставится задача уложиться. Или намеренно ставится задача по снижению ресурса. Плюс экотребования, например материал, из которого изготавливается деталь, должен 100% перерабатываться и не содержать каких-то элементов/соединений и т.д.

 

это ошибочное мнение.
реальные ресурсные испытания автомобилей, производитель производит максимум до ~30ткм. все остальное это моделирование до пробега в 100ткм

 

Уважаемый, стесняюсь спросить: вы когда-нибудь видели схему сил, действующих на поршень?
В курсе, что основные силы воздействуют на его головку, следовательно увеличение сечений отверстий в юбке ничего плохого кроме хорошего поршню не даст?

правильно, лучше не говори

вольному воля - спасенному рай
Увы, не все так считают, поэтому сервис моего друга всегда завален блоками БМВ

Ну вот опять всё тот же гимн во славу ВЕЛИКОГО РАЗУМА ИНОСТРАННЫХ АВТОИНЖЕНЕРОВ

Уважаемый, повторю в надцатый раз: мой друг уже лет 30 с гаком возвращает к жизни умершие иномоторы.
И в последние лет 15 основной поток его работы составляет ремонт немецких моторов. Думаю что не ошибусь, если скажу, что в неделю его сервис гильзует минимум 7-мь блоков, и еще делается ремонт коленвалов.
Многие моторы с пробегами менее 150 тыс.км.
Так что не нужно рассказывать сказки про безотказность и долговечность двигателей БМВ и пр. немцев в РФ

О, так вы оказывается специалист

Будьте любезны, разъясните мне загадку, которая меня давно мучает:
почему при равном объеме безнаддувных отто- и дизельмоторов оттомотор развивает макс. мощность намного больше, чем дизель, при этом имея значительно меньшие степень сжатия и эфф. КПД?
Можете объяснить кратко и техническим языком?

(кто знает ответ просьба не писать, пусть человек покажет свою компетенцию)

 

Я тоже примерно так предполагаю, и вижу 2 основных причины:
1. ставятся слишком короткие сроки разработки моторов (спешка);
2. требование экономии на всём и вся, что приводит к использованию низкокачественных материалов и комплектующих:
3. требование непременно сделать что-то новое и не такое как у всех (например внедрение всяких некасилов, алюсилов, ваносов и т.д.) без проведения длительных ресурсных испытаний моторов.

В итоге мотор сначала идет в серию, а потом год за годом производится пошаговая замена его деталей на новые доработанные

 

История про "моего друга" сильно напоминает истории про дочь офицера.

Отто бензина жрет больше. Поэтому мощность выше.

 

А эффективный КПД по твоему почему у дизеля выше?
Потому что бензина жрет меньше?

 

Ответ на первый вопрос тебя устроил, пора отвечать на второй?

 

не устроил, и между прочим я просил чтобы на мой вопрос ответил тот, куму я его задал.

Поэтому если хочешь показать знания ответь на тот, что я задал тебе

 

Ну так пиши в личку тому, чей ответчответ тебе нужен. А что тебя не устраивает в ответе? Ты не понимаешь почему отто способен потребить больше химической энергии чем дизель и соответственно произвести больше механической энергии? А твой друг понимает?

Налей в дизель столько же топлива - получишь мощность как у бензинового и дым как от паровоза.

 

Я понимаю, ибо изучал теорию ДВС.
Хочу проверить насколько компетентен уважаемый Odenor

не получишь

 

Получишь. Если нальешь.

А теорию много кто изучал, только вот корни квадратного уравнения мало кто найти сможет...

 

изучать и понимать, это разные вещи.
пожги еще про друга, с которым советуются инженеры порша! мне очень понравилось.

 

Стучать по клаве и устраивать вам курс по дизелям не собираюсь Сами уж как нибудь То что я занимаюсь дизелями всю свою жизнь я вам уже писал Про надежность я уточню только факт что гарантия на бмв 200000 км или 5 лет и факт что если что то произойдёт то вам его поменяют бесплатно Кому там меняют что то в гаражах на моторах якобы менее 150000 км я не знаю и понять не могу Для этого есть бмв и их ответственность Те кто сами грохнули мотор чипуя их или заливая масла не рекомендованные производителем То это их личное решение Удачи вам с моторами бмв ..

 

Вода не вода но замена сейчас через 30000 км и гарантия 200000 км Будут ли бмвисты давать гарантии на 200000 км если они же рекомендуют лить воду которая гробит коленвалы ?

 

Что значит заплатили?Производитель несет финансовую гарантию! И чтобы утвердить производителя масла и получить бмв подтверждение делают тесты и имеют гарантии от производителя масел

 

Так оно и есть Правильное и непаленное масло ,фильтры и никаких чипов или вырезов дпф И так далее и будет мотор служить долго и беспроблемно