Очень грустная история про ..... "масло"

Сверли дальше. Поджигай масло в колбах,... Это у тебя лучше получается. Это надо же так изловчиться, что в одном посте самому себе противоречить, но другие "слабо представляют предмет разговора"!!

 

А они это делают так же, как ваши гаражные гении? Цели и методика "прожарок" и хим. анализов могут отличаться от методик и целей гаражных специалистов. Скорее всего и отличаются. Например, Кальций может содержаться не только в составе моющих присадок, а и в других компонентах масел, но для таких "специалистов", как ты это выше их понимания!! Если Кальция много, значит масло хорошее!!!!

 

Юра, мы все оценили твой заход с козырей, однако замечу, что на крайних 3-х страницах ветки никто не писал про влияние дренажа на высокотемпературные отложения на поршне

 

ещё раз (последний) для тормозов:
1) Ты в одном посте сам себе противоречил. Это факт. Если поршни неправильно сконструированы, то масла не при делах и кольца закоксовывались на ВСЕХ маслах.
2) VW не сверлил поршни, хотя это было бы концерну финансово выгоднее, а менял поршни на новые, доработанные.
В этой связи твои "умные" ссылки на прожарку, сверление,... просто смешные. Если у тебя есть достоверная информация из независимых источников, а не на сверлильщиков, что сверлением тоже можно решить проблему, то просто дай ссылку и при этом совершенно не обязательно кого-то оскорблять, обзывать, переводить на русский язык чужие ники и прочие понты кидать. И люди будут тебе благодарны за это. А так лишь бла-бла-бла...

 

Дружище, ты такой на самом деле, или делаешь вид?
Я же писал выше: человек усиливает дренаж, ставит неоригинальные кольца, и проблема масложера исчезает.
В чем тут заключается околонаучность и херня?

Или ты считаешь, что для того, чтобы понять причины повышенного расхода масла, засорения дренажных отверстий и пригорания масляного кольца, нужно непременно быть доктором технаук?
Просто пипец как меня удивляют обожатели гениальных немецких автоконструкторов

 

Я же по-русски и неоднократно на это ответил. Надоело повторять. Читай хоть мой предыдущий пост. Если и это не поможет, то я уж и не знаю....

 

Типичные аргументы. А, главное, очень убедительные!!!

Ну, не уподобляйся мне и просвети нас, тёмных- почему

??? Мне, например, не понятно- почему VW не пошёл таким лёгким и дешёвым путём, которым даже в гаражах можно решить проблему? А, может, всё дело в том, что наряду с добавлением дренажных отверстий в материал доработанных новых поршней добавили побольше меди, чтобы тепло отводилось лучше? А может и размеры поршней (зазор между ними и зеркалом цилиндров) немного поменяли, чтобы они не так грелись? Я, например, в это скорее поверю, чем в сверление дырок. Может поэтому их VW и не сверлил? Ну, давай, поумничай ещё...

 

Дружище, а если, например, при подъеме по лестнице ты постоянно цепляешь ногой за ступеньку, которая намного выше других, или наоборот, оступаешься на ступеньке, кот. намного ниже других, тебе не приходит в голову что проектировщик или строители лестницы накосячили?
Или ты считаешь, что для такого вывода нужно непременно быть архитектором?

У меня на полке стоит книга ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА - 2 тома по 300 с лишним стр. в каждом И в них подробнейшим образом описано какие бывают поршневые кольца, как их проектировать, и в чем могут заключаться причины их поломок. И какими мерами эти причины устранять.
В том числе написано почему пригорают кольца и как от этого избавиться. И один из способов - улучшение дренажа поршня
Книга написана в 60-х гг.
Еще раз повторю: чтобы увидеть косяки автоконструктора и знать как эти косяки исправить, не обязательно быть ДТН или даже иметь высшее техническое, достаточно быть от природы умным человеком, иметь большой опыт и не лениться читать техлитературу

 

Ну, согласен. Или я с этим спорил? Тогда приведи цитату на меня. Думаю, что простым сверлением дополнительных дренажных отверстий не всегда можно решить проблему. А в твоих двух томах о кольцах на 600 страницах ничего, случайно, не сказано в пользу вот этого?-

 

Если ты думаешь, что чтение твоих опусов и хотелок, а так же твоего канадского подвывалы, доставляет мне удовольствие, то ты опять мимо кассы.

 

Ты реально веришь что изменение монтажного зазора в сопряжении поршень-цилиндр может значительно повлиять на Т поршня и тем более Т колец?

Кстати что нужно по твоему сделать для снижения Т: увеличить этот зазор или наоборот уменьшить?

 

Книг нет под рукой, но выскажу своё ИМХО:

в материал доработанных новых поршней добавили побольше меди, чтобы тепло отводилось лучше

не решит проблему засорения дренажа поршня, чтобы это понять не нужно быть гением

 

Не, ну умничать бездоказательно все могут. Тут пол темы этим заполнено. К тому же, VW отверстия добавил- с этим, вроде, никто не спорил. Факт, что температура не последним образом влияет на закоксовку колец!!

Экзаменировать можешь местных хамов, или своих детей. Я понятно выражаюсь?

 

Мне одному кажется, что нас тут кто-то пытается держать за дураков?

Если сейчас нет под рукой, то так и напиши:"Попозже посмотрю про это." А так больше похоже на развод.

 

↑
В том числе написано почему пригорают кольца и как от этого избавиться. И один из способов - улучшение дренажа поршня

Neugierig сказал(а): Ну, согласен. Или я с этим спорил? Тогда приведи цитату на меня

Привожу:

 

Не убедительно. Там я не написал о конкретной проблеме, а лишь перечислил околонаучную херню. И таки да- VW не стал сверлить поршни, а добавил дренажные отверстия в новые и ,наверняка, это было не случайно, хоть и дороже.

 

Уважаемый, вы написали:
А, может, всё дело в том, что наряду с добавлением дренажных отверстий в материал доработанных новых поршней добавили побольше меди, чтобы тепло отводилось лучше? А может и размеры поршней (зазор между ними и зеркалом цилиндров) немного поменяли, чтобы они не так грелись?

Повторно поинтересуюсь:
Ты реально веришь что изменение монтажного зазора в сопряжении поршень-цилиндр может значительно повлиять на Т поршня и тем более Т колец?
Кстати что нужно по твоему сделать для снижения Т: увеличить этот зазор или наоборот уменьшить?

За счет чего добавление меди в материал поршня меди может значительно снизить температуру поршня?

Такое ощущение, что ты совершенно не понимаешь рассматриваемый вопрос

 

Конечно не случайно, ибо добавление новых отверстий улучшило дренаж - чтобы это понять не нужно быть гением

Если ты не в курсе: дренаж можно улучшить увеличением сечений имеющихся отверстий, или высверливанием новых.
Видимо инженеры ВАГ предпочли второй вариант - спроектировали новые поршни с улучшенным дренажом.
Что здесь может быть непонятного?

 

Это я понял еще 3 стр. назад

 

А мне кажется, что это ты совершенно не понимаешь рассматриваемый вопрос. Или ты будешь спорить, что чем больше теплопроводность материала поршней- тем меньше вероятность закоксовки колец? Заметь, что наличие и других факторов, вызывающих закоксовку, я не отрицаю (подстраховываюсь, чтобы опять меня не брали на "слабо" ). Давай подождём, когда ты дойдёшь до своих двух томов про кольца и найдёшь там компетентный ответ. Думаю, что там будет написано примерно следующее: бОльшая теплопроводность материала поршней способствует более быстрому отводу тепла от критических горячих мест , а так же улучшает охлаждение всего поршня за время от одного рабочего цикла до другого. А твои хотелки и умничанье в понимании просты вещей потихоньку начинают раздражать.

 

Реклама двигатель прогреса, маркетолухи бохи

Нет страшнее спора двух маркетолухов

 

Выделено центральное слово. И я не отрицал тут никогда, что