Я купил f45, есть кто еще?

Большое спасибо. Познавательно. Не знал этого.

 

И ещё один очень странный момент... На наших машинах отсутствует фильтр тонкой очистки, под днищем авто. Вот не фига не пойму как это все работает. И отсутствие фильтров не только у АТ но и на других БМВ в РФ. Одно дело экономить на прикурвателях, однако.....

 

Да, мне дилер так и сказал, заглохнет, тогда и приходи.

 

Это не нормальный дилер. Я бы стал искать нормального, который бы не отмахнулся. Обороты мотора просто так не плавают. Я считаю, что очень легкомысленно игнорировать это и продолжать ездить дальше.

 

Что не пачкают диски то хорошо! А вот как поведут в критической аварийной ситуации??? У меня было пару раз реальное торможение в пол. В такие моменты секунда в жизнь превращается. И я восхитился тормозами АТ, что бы про них не говорили.. да пачкают диски.

 

Скорей всего так и надо посупать! Но терять и время и силы.. нехоца. Ошибок нет, все работает исправно, как вариант перешли машину..
у дилера теперь есть доступ к информаци об качестве топлива, которое использует Ат. Раньше, производитель закрывал доступ.. и вот на самых крутых заправках Москвы топливо среднее и плохого качества!!! По классификации БМВ. И пусть журналисты и политики говорят что наше топливо зэбэст, в этом вопросе я больше доверяю данным от БМВ

 

От людей я пока слышал только похвалу. Но сам я такие не покупаю- они дороже и раз их с завода не ставят, то может быть основание для этого.

 

Может где то в горах перевалах, они будут и предпочтительнее, но в моем трафике и стиле, и родных за глаза..да пачкают, но я смирился и купил специально кисточки для этой процедуры. А сейчас подумываю прикупить, специальную защиту полироль от загрязнений дисков. Но стоит она где-то 2400р. За немного миллиграммов. Пока думаю,а скоро осень,и думы отложу, до весны..

 

На моей машине выпуска весны 2015 г. его тоже нет. Потом он появился, а вот по этим двум разным ссылкам получается, что этот фильтр (поз. 13 по ссылкам) опять убрали с 09.2016:

https://www.bmwcats.com/bmw2/F45/56668/L:N:201503/16/16_1036/

https://bimmercat.com/bmw/de/search/selectCar/F45/SAT/BMW+218i/ECE/16_1036

Мы тут уже давно обсудили, что АТ для российского рынка идут в комплектациях "для стран с тяжёлыми условиями эксплуатации" и "для стран с плохим качеством топлива". В этой связи представляется почти невероятным, чтобы этот фильтр просто так убрали из-под днища. Надеюсь, что после его удаления бензин стали лучше фильтровать в самом бензобаке вот по этой ссылке, или ещё где-то:
https://www.bmwcats.com/bmw2/F45/56668/L:N:201503/16/16_0971/

Почему бы вам не спросить об этом дилера?

 

Сегодня завёл авто на другом бензине, скачек стрелки стал совсем маленьким, на много меньше чем было. Буду дальше наблюдать. Хорошо конечно если из-за топлива это. В общем понаблюдаю пока

 

С одной стороны, это хорошо. Лишь бы уже поршни не получили повреждение. Отпишись тут, пожалуйста, о конечном результате. Ещё вариант, почему обороты плавают- это, если в бензобаке много воды скопилось. Удаляют её или методом слития, или заливая в бак 1л чистого спирта, который воду связывает и она вылетает через выхлопную трубу.

 

Он есть, в сборе с бензонасосом. Для профилактики можно достать и промыть сетку. Или поменять весь "стакан".

 

Поэтому я пока только задние такие поставлю.
При торможении "в пол" задние тормоза участвуют очень условно.
По моей ссылке на драйв человек пишет что полностью доволен эффективностью.
А он типа очень бодро передвигается

 

Откуда инфа? Можно ссылку, пожалуйста?

 

Инфа из головы. И из Яндекса.
Чтобы был внешний фильтр, должна быть опция S1AKA. На машинах для РФ ее нет.

 

Да, я погуглил. На форуме другой модели БМВ утверждается, что если комплектация машины не S1AKA, то топливный фильтр не находится снаружи, а в топливном баке. Мне странно, только, почему такой внутренний фильтр не предписано когда-нибудь менять, хоть через 100000 км? Ведь наружный-то фильтр нужно менять через 40000, или 60000 км- точно не помню. Кстати, на моей Королле, по словам мастера дилера, топливный фильтр тоже был в баке и не требовал замены. Ну, в странах, где порядок на АЗС и чистые бензины, это, может, и оправдано, а как же в остальных? Странно всё это...

 

Задние кажись работают и не плохо, я как вспомню приближающий задний бампер, как упёрся в педаль совсем дури, потом какае то сила продавила педаль, визг гарь, машина и юзит и не глохнет, а в заключение и лосиное перестроение, так как задний коллега, не успевал оттормозиться. И в аккурат занял мое место... О тогда я восхитился инженерами БМВ! А то что там стрелочка дёргается, да фиг с ней))

 

"Осушители помогают удалять из бензина влагу, которая попадает в топливо разными путями. Тут сказываются и влажность атмосферного воздуха, и гигроскопичность некоторых компонентов бензина, и неаккуратность заправщиков. От попадания воды в камеру сгорания двигатель начнёт подрагивать, а зимой может замерзнуть топливопровод. Эффективность осушителей не очень высокая, но как профилактическое средство они имеют право на существование. Заливать осушитель имеет смысл в преддверии зимнего сезона."
https://www.bmwclub.ru/threads/vse-prisadki-7-slegka-poleznyx-i-mnogo-placebo.1400938/

 

Вроде по европейским стандартам во всех бензинах должны быть очищающие присадки.

Наверное имеется ввиду, что заменить вместе с бензонасосом через ...дцать тысяч. У меня на Октавии сетка в бензонасосе за 55 тысяч (кажется) так забилась что машина глохла на ходу, когда её вытащили она как гуталином была обмазана.

 

Я об этом ничего не знаю. Присадки к бензинам большие концерны добавляют давно, но это были не присадки, очищающие форсунки, а другие. А о чистящих я первый раз узнал недавно на заправке ARAL (см. фото). Думаю, что это вызвано широким распространением бензиновых моторов с прямым впрыском, которые склонны к отложениям на отверстиях форсунок.

 

Наличие конкуренции на рынке не позволяет мне поверить в эту версию. Тем более, в век интернета люди быстро узнают и перестанут покупать машины, которые делают своим владельцам проблемы.

 

Глохнущие авто конечно не повально (всё таки от заправки наверное зависит), но для Октавии это было характерно. Могу постараться найти фото той сетки. Ибо промывали её в растворителе при мне на ближайшем сервисе, до которого я дотянул. А топливные фильтры несъёмного типа в бензонасосе вообще характерны для японских авто. Толи бензин у них очень чистый, толи "и так всё сгорит". А разве моющие присадки отличаются для форсунок и "вообще". ИМХО они имели смысл на распределенной впрыске, а в непосредственном что там может отложиться под давлением в несколько атмосфер. Застрять может, а отложиться?

 

Вы не правы. На кончиках форсунок, торчащих в камере сгорания, постепенно откладываются отложения. Попробуйте погуглить. Я об этом читал в немецких источниках.

Точно не знаю, но отличия могут быть, т.к. отложения бывают разного вида- так называемые горячие, холодные, асфальтовые, лаковые,...

 

Вы правы, погуглил, на форсунках могут образовываться отложения.
По поводу содержания моющих присадок в европейском топливе: к сожалению сами стандарты [Стандарт ЕN 228] бесплатно не скачать. Поэтому приведу цитаты из русскоязычных ресурсов: - журнал "За рулем": "В требованиях к топливам класса Евро III и выше наличие таких присадок [моющих] стало обязательным." https://www.zr.ru/content/articles/16177-sekret_titula/ И еще "...европейский экологический стандарт «Евро-5» предусматривает сохранение чистоты выхлопа автомобиля вплоть до пробега 160 000 км. И для достижения этих показателей в бензине должны содержаться моющие присадки." https://svpressa.ru/auto/article/97102/
Впрочем все эти ресурсы не истина в последней инстанции.
И еще информация к дискуссии о керамике в тормозных колодках. В 2017г. Авторевю проводило тест тормозных колодок, поскольку контент платный, приведу цитату: "Общей для всех производителей колодок является лишь структура фрикционного материала: это связующее, усилители, наполнители, модификаторы трения и абразивы.
У недорогих колодок связующим является феноло-альдегидный полимер, но он не любит высоких температур. В изделиях подороже используют более термостойкие полимеры, усиленные крезолом или бором.
Наполнитель, формирующий структуру накладки (на него приходится от 15 до 35 процентов смеси), готовится на основе кевлара, керамического или базальтового волокна, материалов на основе силиката кальция или сульфата бария. «Керамика» (чем ее больше, тем накладка на вид светлее) хороша тем, что несильно шумит, мало пылит и бережет тормозные диски. Кевлар же прочнее и термостабильнее, но меньше щадит диск и пыли от него больше — на пару с обычным графитом (до 15%), который в основном и обеспечивает высокую силу трения." https://autoreview.ru/articles/supertest/peregrev-tormoza

 

Мура ваши автомобили, вчерашний день

такую лайбу надо брать по Акции

 

Спасибо. Интересная информация. Но, ИМХО, практически бесполезная. Поясню: рядом с моим домом и по дороге на работу есть несколько АЗС, но лишь одна из них находится по пути на работу, а на остальные надо делать крюк. Среди них есть и одна "no name" заправка, которая на 1-3 цента за литр дешевле фирменных, но и бензины в ней без аддитивов и качество тоже может быть не на высоте (по разным причинам- если хотите, то могу отдельно рассказать). Поэтому в 80% случаев я заправляюсь на AVIA- это швейцарская заправка. А уж есть в их бензине моющая добавка, или нет- понять не возможно, т.к. , в отличии от ARAL, они это не рекламируют. Ещё я вспомнил, что у ESSO есть бензин с моющей добавкой и это написано на колонке, но тот бензин с октановым числом 98, или выше и ощутимо дороже, т.к. заправка находится на автобане.
То же самое и с тормозными колодками: может быть я что-то просмотрел, но мне ни разу не попадалась информация ни на упаковках, ни в интернет-магазинах про химический состав колодок. Если бы он и был, то мне бы он мало что сказал. Я один раз уделил время, погуглил, почитал, выяснил какие фирмы делают качественные тормозные компоненты и просто покупаю их продукты.

 

Вы правы, я эту информацию больше "для сведения" привёл. Есть обычные бензины, в них чуть-чуть моющих, есть улучшенные, в них добавок больше (у нас тоже почти на каждой АЗС обычный 95 и с добавками, на 1 рубль дороже). Есть обычные тормозные колодки, которых вполне достаточно для повседневной жизни, есть "улучшенные" для спортивного вождения.
Про "no name" заправки интересно было бы услышать, т.к. было твёрдое убеждение, что в Германии плохого топлива не бывает. Будучи в Баварии и Саксонии, заправлял прокатные Мерседесы где попало, в том числе "в глухих полях", удивляясь, что стоимость была ниже, кажется на 20 центов.

 

На 20 центов!!?? Не попадалось... "В глухих полях" заправляться не доводилось.
Начну с того, что на всех заправках , и фирменных и no name, топливо, как говорится, "из одной бочки". Нефтеперерабатывающих заводов не так уж и много и каждый из них снабжает топливом большие территории. Но , после того, как там в автоцистерну нальют бензин, водитель подгоняет её к раздатчику аддитива, который у каждой фирменной сети заправок свой, и наливает туда этот аддитив. No name заправки ничего не имеют и не добавляют. Это мне рассказывал водитель такого бензовоза из наших немцев. Это раз. А два- на фирменных заправочных сетях имеются свои фирменные (с надписями на боках цистерны) бензовозы. А у no name таких бензовозов нет и они просто нанимают и оплачивают услуги посторонних фирм, имеющих цистерны. И я слышал, или даже читал в СМИ, что часто бывает такое, что вчера в этой цистерне везли солярку, или ещё что-то, а сегодня везут бензин, что не есть хорошо для чистоты последнего. Так это, или нет, я 100% не знаю, но исключить этого нельзя.

 

Я так понимаю, что это разница заправки на автобане и в городе (деревне)

 

Скорее на автобане и "в чистом поле".