F48 Обслуживание муфты полного привода Халдекс на F48

Всем привет!
Неделю назад стал обладателем моего первого БМВ - Х1 F48 18d X-drive.
Машина 2016 г.в. с пробегом 38.000 км. До этого владел Кугой - 2,0 дизель, тоже полный привод.
Вопрос - кто-нибудь из владельцев аналогичного аппарата (я про БМВ ) озадачивался вопросом обслуживания муфты полного привода - замена масла, промывка и т.д.? Официальный регламент БМВ почему-то не предусматривает обслуживание данного агрегата, впрочем, как и Форд. Однако в регламентах WV и Volvo, которые используют точно такие же муфты на своих моделях это прописано довольно жестко - на VW замена масла и промывка муфты каждые 30 тыс., на Volvo - если не ошибаюсь, каждые 60 тыс.
По личному многолетнему опыту владения Кугой и обсуждения данной темы на клубном форуме знаю, что те фордоводы, которые ничего не делали, тысячам 100 (это максимум, многие и гораздо раньше) оставались без полного привода и попадали на ремонт. Данная тема на Куге-клаб разобрана досконально. Интересно, как обстоит это дело тут, у владельцев БМВ?
И да, кто знает - какая именно муфта на наших машинах - 4-го или 5-го поколения?
Поиском подобной темы не нашел, если что - извиняйте...

 

Судя по количеству просмотров и 0 ответов, народ озадачился вопросом что такое Халдекс и где его искать...

 

Спасибо за поздравления и информацию.
Насчет удовольствия после Куги - вопрос весьма дискутабельный. Есть что в БМВ нравится больше, но есть и то, что после Куги откровенно раздражает - в первую очередь это касательно эргономики, напрягает малый дорожный просвет, ну и по удобству и простоте самостоятельного обслуживания (плановые ТО) Куга тоже на несколько шагов впереди. Ну а в остальном, как говорится - поживем, посмотрим.
Теперь касательно Муфты Халдекс. Поскольку я много лет был владельцем сего девайса (вместе с машиной), то знаю некоторые нюансы. Как уже сказал выше, только БМВ и Форд считают эту муфту необслуживаемой (я про официальных дилеров сейчас). Но по факту со временем это приводит к полному отказу агрегата и дорогостоящим ремонтам, самый "безобидный" из которых это сгоревший электронасос, а самый трабловый - сгоревший электронный блок управления муфтой (может накрыться после сгорания насоса, ремонту не подлежит, стоимость нового - в районе 150 тыс.). И все это из-за того, что не меняли масло.
Вот тут как раз и есть нюансы:
1. В регламенте БМВ не зря этот узел называют СЦЕПЛЕНИЕМ полного привода, т.к. в основе работы заложен именно этот принцип, как в обычной коробке передач - момент на заднюю ось передается при помощи фрикционов, зажимаемых давлением масла, создаваемого электронасосом. А нюанс кроется в том, что все муфты подобного типа имеют так называемый преднатяг - момент на задние колеса передается ВСЕГДА, даже при равномерном движении по прямой с небольшой скоростью. Соотношение моментов на передней и задней осях примерно 90:10. Т.е. задний привод по факту подключен и работает ВСЕГДА. Сделано это для того, чтобы уменьшить скорость реакции муфты в ситуациях, когда требуется на задние колеса перекинуть бОльший момент - например, при резком нажатии на педаль газа при старте, обгоне, пробуксовке колес и т.д. Ну а раз фрикционы муфты работают постоянно, то идет их непрерывный износ в результате которого масло постепенно загрязняется. Ну а частое постоянное педалирование, пробуксовка в грязи, снегу или песке и т.д. еще больше способствует износу фрикционов и загрязнению масла. Что в свою очередь приводит к забиванию сетки насоса (такой некий грубый фильтр, находящийся на самом насосе, не меняется, конструктивно является частью насоса), неспособности прокачивать масло и его перегрузу по току.
2. Если нюанс, описанный выше многие технари знают и понимают, то о втором знают только те, кто столкнулся с проблемой в работе полного привода и те, кто занимается его ремонтом. А нюанс вот в чем. Масло для муфты Халдекс используется особое - туда нельзя лить обычную АТФ или трансмиссионку. То есть, конечно, можно, но далеко не уедете. Так вот, масло это очень ограниченного срока использования и хранения. Убедиться в этом можно посмотрев на этикетку упаковки. Причем у разных производителей этот срок очень сильно отличается. Например, срок хранения оригинального масла Вольво в нераспечатанной заводской упаковке - ДВА года. Масла Форд - аналогично. Масла VW - ЧЕТЫРЕ года (нормальная разница, да? ) Про масло БМВ сказать пока не могу - еще не видел. После этого срока его использовать нельзя. Причем это относится и к маслу, уже залитому в муфту. Т.е. даже если Вы ездите мало, то максимум через 3-4 года его обязательно нужно сменить.
А происходит вот что - это масло от времени распадается на фракции, в нем появляется что-то вроде слизи (в народе именуемые соплями) и твердых частиц по виду и консистенции напоминающих парафин (в народе так и именуется). И вот эта дрянь точно так же забивает сетку насоса и сам насос. Результат уже известно какой. И если в Халдексе 4-го поколения хоть как-то положение спасал сменный фильтр, то в Халдексе 5-го поколения его нет. Это упрощает обслуживание, но усложняет жизнь агрегата (а впоследствии и владельца).
По поводу соплей и парафинов - на Куге клубе масса фотографий снятых насосов, фильтров и разобранных муфт. Это если кто хочет убедиться.
Я лично тоже это видел, когда после покупки машины решил заменить масло в муфте. При этом я купил масло VW, т.к. только оно имело максимальный срок хранения (соответственно и службы). После смены масла в банке осталось его примерно грамм 200, и я решил оставить его для эксперимента - наблюдать что с ним будет происходить при хранении. Так вот, после примерно 3 лет хранения оно стало мутным, потом начали появляться "сопли", а на 4-год на поверхности всплыли те самые куски парафина. Соответсвенно, в самой муфте происходило то же самое.
Так что делайте выводы и решайте сами надо обслуживать сей агрегат, или можно полностью положиться на регламенты автопроизводителя.
Всем удачи!
И да, давайте делиться опытом эксплуатации этого агрегата на БМВ. Думаю, многим это будет очень полезно.

 

Собственно, я все это и предполагал исходя из опыта эксплуатации 4-го Халдекса. Интересно было знать как обстоит дело с 5-м и с БМВ в частности.
Подробно написал для понимания ситуации тем владельцам, которые верят официальным регламентам и реально думают, что масло в агрегате залито на весь срок эксплуатации.

 

У меня была Октавия дизельная, я 8 лет на их форуме обитал, и до сих пор иногда заглядываю. Так что согласен со сказанным. К слову сказать, Куговский форум ничуть не хуже - очень много технической информации, много ребят прекрасно разбирающихся в технике, очень много полезных материалов с фотографиями, пояснениями и т.д.
На этом форуме я пока новичок, но заметил две вещи - плохо структурирован по техническим вопросам и модельному ряду, и еще не так много технической информации (или закопана где-то глубоко...)

 

Я заглядывал. Немецкие инженеры в очередной раз проявили полет фантазии. Контрольная пробка - она же и сливная, и наливная. Но чтобы к ней получить доступ нужно снять выпускную систему.
Баварцы походу с фордовцами договорились поиздеваться над владельцами - на Куге на Халдексе-4 для замены фильтра нужно было кардан снимать.
И только у VW и Volvo все просто и доступно.
Но это еще не все - мало масло долить (или налить) - нужно с помощью диагностического оборудования прокачать систему для удаления воздуха.
Вот тут подробно: https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...-guide/33-10-rear-axle-final-drive/1VnYScfkFe

 

Ну так я же не модератор и не системный администратор. Просто высказал своё мнение. Если администрации форума это будет интересно - готов пообщаться.

Я, как Вы выразились, ковыряюсь в машине не потому, что жить без этого не могу. А прежде всего потому, чтобы при обслуживании кривые руки "специально обученных людей" не навредили. За короткое время владения машиной познакомился с официальным дилером и сертифицированным московским сервисом BMW-STO, где по телефону меня минут 20 уверяли, что у них работают исключительные профессионалы и все делают строго по регламенту BMW. В итоге - кривые руки и незнание регламентов и у дилера, и особенно на этом сертифицированном сервисе. Так что волей-неволей приходится учить матчасть и лично следить за ходом всех работ. Ну, или делать самому.

Интересно! Не только фотками, но и личными впечатлениями.

 

Ну, у всех по-разному... Например, мой страховой агент, у которого уже несколько лет страхую машину и квартиру, тоже старый поклонник БМВ. Сейчас у него уже третья. Так вот он знаком со всеми московскими дилерами. И у него твердое убеждение, что нет среди них тех, кому можно довериться. Ну разве только в период гарантии, чтобы не слететь с нее. И то, обязательно под личным контролем.
Кстати, можно поподробнее про хороший БМВсервис?

 

Глазами можно, руками нет. Там же еще не только руками, но и инструментом подлезть нужно.

 

Абсолютно уверен. Внимательно рассмотрел узел когда поднимали машину на подъемнике. Все один-в-один как на схеме TIS. С противоположной стороны в этом же корпусе стоит насос. А в заднем дифференциале нет и не может быть насоса.

В 4-м тоже нужно было. В руководстве говорилось, что после заливки масло нужно активировать насос на 30 секунд, затем проверить уровень масла и при необходимости долить. Там это нужно для того, чтобы заполнить масляные каналы высокого давления после слива масла. Правда там это можно было сделать без диагностического оборудования - просто запустив двигатель. Насос при этом включается автоматически на 20-30 секунд. Но в принципе, можно и не делать, т.к. объем масла в этих каналах совсем небольшой, а по руководству нормальным уровнем считается уровень на 0,5 см ниже края контрольного отверстия. Так что мало кто заморачивался с прокачкой - просто наливали до краев и все. На нашем Халдексе (если это действительно Халдекс) согласно TIS агрегат многокамерный и масло перетекает из одной в другую.Так что думаю, что прокачка обязательна. Кстати, на 4-м Халдексе насос не работает постоянно - режим его работы циклический. На 5-м Халдексе не знаю как все организовано.

Меня нет на форуме Фольксвагена. Я в Октавии-клубе. И в Куге-клубе. На Куги 5-й Халдекс не ставился. Попробую глянуть на форуме Октавии.

 

Думаю, что занижать номинал в три раза не совсем правильно - предохранитель может сгореть просто при длительной нагрузке даже полностью исправного насоса. На той же Куге, если мне не изменяет память, заводской предохранитель был на 10А, меняли на 5А, т.е. занижали в два раза.

 

Верно только то, что сами автопроизводители масла не выпускают. Насчет того. что под разными наклейками одно и то же - абсолютно неверно! Иначе почему так сильно различается срок хранения, указанный на упаковке? Данный факт проверен мной лично.

За счет чего насос при забитии сетки будет потреблять меньший ток при постоянном значении питающего напряжения и сопротивления обмотки? Скорость вращения этого двигателя постоянна и не зависит от нагрузки. Простой сравнительный эксперимент: обыкновенный электрический пылесос. Попробуй замерить потребляемый ток при открытом всасывающем шланге и после того, как частично или полностью закроешь его рукой (равносильно - при чистом фильтре-мешке и когда он забит пылью). Да даже без замеров это моментально становится слышно по надрывному звуку работающего двигателя.
Кроме того, не надо забывать, что насос охлаждается прокачиваемым через него маслом. И при забитии сетки и, соответственно, уменьшении объема проходящего через него масла, он будет перегреваться.

Произойдет его перегрев и короткое замыкание обмотки.

Масло распадается на фракции даже без эксплуатации - по истечении его срока хранения, указанного на этикетке! Вопрос - ПОЧЕМУ срок хранения ЛЮБОГО обычного трансмиссионного или моторного масла - 5 лет, а масла для Халдекса - от 2-х лет (масло для Вольво) до 4-х лет (масло для VW)?

Ну или те, кто ни разу не заглядывал в муфту и не держал в руках это самое масло. Я выше уже писал, что ЛИЧНО провел эксперимент - оставшееся после замены масло VW держал в закрытой таре 4 года. Оно просто стояло на полке в гараже. Через 3 года масло помутнело и стали появляться сгустки, к исходу 4-го года в нем появились те самые твердые фракции, по консистенции напоминающие обычный парафин.
Есть объяснение?
Если есть желание поспорить, что это не так - готов заключить пари.

А, собственно, откуда это известно, что жалоб практически нет? Мы знаем только о тех, кто пишет на форумах. А сколько тех, кто никогда на форумах не регистрируется?

 

Дело не в вере, а в том, что я лично видел своими глазами - как то, что образовалось в канистре, как и то, что мне вымывали с сетки насоса при замене масла. Фракции были идентичны. Так что версия с перемешиванием масла при повышенных температурах как-то не очень убедительна. Есть другие варианты?

Дык читал и не мало. А исчо очень тесно общался на на Куга-форуме с человеком, занимающимся ремонтом именно насосов Халдекс. И он гораздо лучше знает от чего и почему горят эти насосы. Могу скинуть ссылку на эту ветку в форуме.

Ну это будет совершенно лишним, т.к. насос в нашем Халдексе отнюдь не шестеренчатый, а поршневой. Если уж быть совсем точным, то аксиально-поршневой.
При забитии сетки насоса уменьшается объем всасываемого масла, что приводит к масляному голоданию и увеличению силы трения в цилиндрах насоса, сопровождающимся повышенным нагревом, что, в свою очередь, увеличивает нагрузку на валу электродвигателя и повышению его тока потребления. Ну и далее со всеми вытекающими...
Надеюсь, не сильно утомил этой маленькой лекцией.
Если не прав - поправьте.

 

А при чем тут моторное масло? Оно совершенно другого состава, обладает другими свойствами и работает в совершенно других условиях.
Это в теме про моторные мала будет интересно.