Очень грустная история про ..... "масло"

я с этим не согласен. меня учили не заучивать, а понимать процессы. И всегда говорили, что все что заучишь - забудется, а когда есть понимание, то все восстанавливается. И приводили пример формулы корней квадратного уравнения. Лет за 10 она забудется, если не пользуешься, зато вывести ее заново всегда просто. Если понимаешь как это делать. Это и есть образование - формирование понимания того как устроен мир и откуда берутся законы физики и что они означают.

мне кажется, что как раз понимание - это то, чего вам не хватает, отсюда же пальцы веером и надувание пузырей, при этом нет возможности объясниь свои мысли, есть только попытки надув пузыри предложить отсканировать книжку, которую вы заучили, но объяснить своими словами не в состоянии.

Итак, давайте посчитаем... Те данные по температурам что я выложил верны?

 

Перекладка это вот это: https://studref.com/im/39/5292/911994-40.jpg


как говориться "изучи рисунки и найди отличия"

 

Все понятно. Объяснить не можем. Можем пальцы веером и сопли пузырями от большой важности.

Жду отсканированной книжки.

 

Не смеши
Как ты например, зная процесс РАСШИРЕНИЕ, сможешь понять умом, какой зазор сложится в сопряжении поршневое кольцо-стенка цилиндра на различных этапах пути поршня от ВМТ до НМТ?

Или понять, какой зазор возникнет на этом же пути в сопряжении верхнее кольцо-поршневая канавка?

Надеюсь у тебя такое понимание есть?
Если есть, будь добр, воспользуйся им, и расскажи, какой зазор сложится в сопряжении поршневое кольцо-стенка цилиндра на различных этапах пути поршня от ВМТ до НМТ

 

Вот что ты несёшь околесицу, причем тут сопли?
Ты просил объяснить что такое перекладка поршня.
Я тебе выложил рисунок из книги, наглядно иллюстрирующий что такое перекладывание поршня https://studref.com/im/39/5292/911994-40.jpg

В чем проблема, что опять тебе не нравится?

 

[/QUOTE]Возьмем следующую картинку - про температуру поршня https://enginepower.pro/blogi/45-temperatura-porshnya.html





Вот он бензиновый поршень... вот они цыфры... мне лично из этой картинки кажется, что основная разность температур направлена в шатун, туда и идет основное тепло...[/QUOTE]
Который больше похож на дизельный....

 

да, ты прав, там по ссылке они оба и несложно найти источник




Рисунок 1.1:

Температурное распределение в
поршне бензинового двигателя



Рисунок 1.2:

Температурное распределение в
поршне дизельного двигателя

 

зато понятно на какие исследования ссылаются все старые учебники с 70% передачи тепла через кольца. Вот очень разумная статья 1979 года.
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsme1958/22/174/22_174_1788/_pdf/-char/en

сейчас (за последние лет 10) вышла куча других статей про более современные моторы в том числе с охлаждением поршней и такими картинками

 

основной отвод через кольца


Текст составлен в начале 70-х, когда у автопоршней еще были юбки.
Можно предположить, что у современных автопоршней с кастрированными юбками (если нет маслофорсунок) кольца отводят около 80-85% теплоты.
С форсунками видимо отводят 70-80%
Из этой доли теплоты основной поток идет через первое кольцо, что и создает проблему перегрева масла находящегося в верхней канавке, и его деградацию.

 

струйное и циркуляционное охлаждение поршней маслом применялось и в 70-х гг прошлого века, ничего сверхнового в 21 веке не изобрели

 

Да-да, маск отстает от роскосмоса уже на 70 лет. Ничего нового по сравнению с Гагариным не показано.

 

Стесняюсь спросить: вы уже разобрались в том, что такое перекладка поршня?
Или будете упорно требовать чтобы я отсканировал книгу?

 

Нет, не разобрался. Я перед любой дискуссией хочу понять термины, которые там используются. Я дал свое определение перекадки, как я его понимаю, вы своего не дали, мое не откомментировали. Я перестал общаться на эту тему, ибо, как понял, вы не хотите общаться. Настаивать не буду.

 

Определение это вот такое ваше полуутверждение-полусомнение?

Оно не верное.
Перекладкой называется момент, когда поршень, проходя ВМТ, меняет сторону, которой прижимается к цилиндру

На рисунке это очень доступно показано https://studref.com/im/39/5292/911994-40.jpg
В плохо сконструированном или сильно изношенном моторе поршень при перекладке сильно бьет по зеркалу цилиндра, издавая стук.

 

спасибо.

 

Ты когда цитаты вставляешь, с автором повнимательнее

 

а что не так с автором текста?
Заподозрен во вредительстве?

 

Приведи мой пост, где сказано про шатун???

 

#2286 Сегодня, в 14:07
У тебя цитата не пропечаталась как цитата с чужого поста

 

О как. Ответственно заявляю, что к шатуну и к евойному лидерству в теплопередаче тепла от поршня к непоршню не имею никакого отношения! я просто картинку знакомую увидел.Это все antspb, в него какашками кидайте.

 

Ну зачем так грубо?
Глупо чем-то кидать в человека, только сегодня узнавшего что такое перекладка поршня

 

Уважаемый, можете , пожалуйста, отдельно, по моей просьбе, высказаться о влиянии состава материала поршня на скорость его охлаждения между двумя рабочими циклами. Мне не хочется искать, да и всё равно ссылка будет на немецком языке, но я утверждаю, что читал статью, что в одинаковых с виду моторах, но с разной максимальной мощностью, часто, наряду с другими мерами (напр. бОльший радиатор охлаждения) в более мощные моторы ставят поршни с бОльшим содержанием (дорогой) меди, чтобы улучшить теплопроводность материала поршня. А то меня тут некоторые, забывшие когда происходит перекладка поршней, пытались высмеять.

 

Не могу, к сожалению... Знаю, что медь добавляют ,Ссылку если и найду, то она будет на языке суахили или непокорных зулусов...

Ну вот например https://poisk-ru.ru/s1870t15.html

 

вопрос был - добавляют или нет...
и по этой ссылке - до 6% меди...

 

Ну, для людей в теме и этого достаточно. Цитата оттуда:
"Материал поршня должен быть возможно малой плотности, иметь низкий коэффициент линейного расширения, обладать износостойкостью, высокой теплопроводностью, в том числе при повышенных температурах, иметь хорошую обрабатываемость."

А ты точно знаешь, что сплав и гальваническая пара - это одно и то же? По-твоему , если два атома - алюминия и меди- находятся в сплаве рядом, то это одно и то же, что две соединённые пластины из этих металлов находящиеся в среде электролита? ! Очередной бред от гаражного безграмотного , хоть и рукодельного, человека!! Даже и не начинай спорить!!

 

Что за глупый поклёп, не подкреплённый ссылкой? Я лишь утверждал, что в более мощной версии мотора часто в поршнях увеличивают содержание меди, чтобы через улучшение теплопроводности улучшить охлаждение поршней между двумя рабочими тактами. А в менее мощных версиях мотора на меди экономят, т.к. она дорогая и при миллионах штук выпускаемых поршней набегают ощутимые сэкономленные суммы денег.

Читай ещё раз две мои последние строчки выше. И, если уж на то пошло, то существуют в природе не только поршни совсем без меди, но даже и без алюминия.

Это было центральной мыслью твоего поста.

 

О!! Да ты не только широко известный в узких кругах сверлитель поршней, но ещё и доктор психиатрии!! "На все руки от скуки." (С) Всё равно не извиняю.