E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Я давление менял ну раз... 100. Специально. Иногда делал, иногда не делал инициализацию.
За 5 минут не инициализируются. По моим наблюдением даже не 10 км... я уже такие тонкости секу, на уровне экстрасенсов ))
А про адаптацию: я на своём нормальном ZF хоть по трассе, хоть в городе: резких переключений нет. Да и адаптировались бы (если верить ОД) все машины. Но, первое: у некоторых «адаптируется» у некоторых нет. И, второе: у некоторых «адаптируется» когда они не меняли свой стиль езды, у некоторых «не адаптируется» когда они меняли.

 

Я тоже с не-оригиналом. Тоже пытаюсь определить как влияет.
В поворотах не дергает. Дергает если на месте руль вывернуть зимой и из сугроба выезжать. Но, кажется, так у всех.
Единственный момент где я «чувствую интересно», в принципе, подключение переда: прешь в подъем на разгоне 80-100 и происходит нечто вроде переключения ещё одной передачи. Волна мощности.
Это прям газ в пол, но не кик-даун и этот эффект не в начале такого движения.
Может так перед подключается, а может мой топливный уже того )))

 

Есть конечно.
Оригинальная шестерня и она токопроводящая (обычным тестером проверяется). В левом нижнем углу цифра 1.

Не оригинал, закос под оригинал купленный у автодрайвера под видом оригинала. В левом нижнем углу цифра 2. Есть ещё другие цифры, там вообще жесткий Китай.


Если нет ни каких надписей соответственно тоже не оригинал.

 

Да нет конечно же, ничего снимать не нужно. Я так понимаю на всякий случай если заклинит шестерня.

 

Связь инициализации шин с толчками-рывками--бред пьяного экстрасенса
Инициализация заканчивается вместе с потухшим светодиодом-все.У меня иногда даже с переходом лето-зима(R18-17)инициализация не запрашивается От изменения давлений перед-зад возможны толчки но у некоторых и от этого ничего не меняется

 

Ну как скажешь.
Про похожесть на спорт режим - это даже не мое, а из мануала. Ну и я подтвержу это.
В остальном: не хочешь не верь. Я не заставляю.

 

У меня тоже на этих скоростях новые грани вжимания в седушку открываются ))) при чем как в гору, так и по прямой, и с горы тоже )))
Если пытаться обьеснять этот момент, то вроде как х-драйв отключаться должен при преодалении 70кмч, и чуть подальше гм перестает подшлифовывать и наконец то начинает делать прямую связку мотор-колеса ))
Вот с этого момента мега-буст и появляется ))

 

Ну так обесточь сервопривод раздатки - хоть какую-то ясность внесёт в это.
А отключает раздатка перед на 150, вроде... если я не ошибаюсь. Или 120

 

Толчки есть и очень ощутимые
У меня в двух колесах , по диагонали , саморезы сидят .
Естественно подтравливают.
Так вот когда разница в давлении ощутимо падает , машина пинается пипец как .
Как только подкачаю , всё проходит

 

У меня каждый раз инициализировать приходится когда назад 2-3 человека залазят ) км через 50 примерно желтая лампа загорается )

 

Юр, у меня ощущение, что тебя давно обманули и продали тебе не бмв ))) но ты думаешь, будто у тебя она )))
Либо ты настолько не чувствуешь разницу с вашим дизелем ))) бывают люди, которые не замечают нюансы. Ездит и ездит... у меня папа такой. ЗигЗаг Макряк - ему похер, что водить, главное ЭТО едет )))

 

У меня вообще нет такой зависимости, даже когда полностью груженный багажник все работает штатно, ни чего не инициализирую, ничего не загорается (тьфу, тьфу, тьфу).

 

Очевидно, бензинки требуют более тонкой настройки. Дизель либо едет, либо шкив коленвала разлетелся
По теме, тоже никогда не замечал никакой "адаптации" после нажатия на кнопку инициализации давления в шинах.

 

Для чистоты эксперимента: спусти одно колесо до 1,8. Или всю переднюю ось. И нажми инициализацию.
Вы немного мягко говоря все в кучу сваливаете: ездите на одном давлении, с давлением не балуетесь, конечно, вы эффекта не замечаете.
Я с зимы на лето или с лета на зиму тоже не инициализируюсь просто «для галочки». Смотрю, как себя ведут колёса, что так или не так. В этот раз через неделю после замены вылез значок, да и то потому что саморез был с прошлого сезона.
Когда с 2,5 перейдёшь на 2,0 или наоборот - то даже по тахометру видна разница в переключениях передач.
И ещё: вот я ездил с 2,3-2,5 все ок. Едет. Но пытливость заставляет меня искать причину одну, и я спускаю до 2,2 зад. И. А машина-то легче едет, но кто бы знал? Подкат другой. В одном случае зад толкает «насильно» перед (это ощущения такие), а в другом они оба равны и машина пушинка, управляется в разы приятнее. Но кто бы знал, если ты сидишь на одном давлении и машина просто едет...
Меня сильно подначивает постоянная смена машин. Если бы не тройбан под жопой я бы намного ровнее сидел с х3. А так я знаю, как должно быть в идеале и дрочу его. Это хорошо и плохо.
Поэтому, без обид, но чтобы говорить, что ты не чувствуешь разницу: спусти до 1,8 перед или накачай до 2,3 а зад до 2,5... а потом делай инициализацию. И увидишь, как на инициализации машина будет по разному себя вести первые 10 км, и потом. Перед начинает пинаться ниже 1,9... 1,9 моей машине очень нравится, но мне не нравится руль-кисель и траекторию он начинает не держать, а постоянно подруливать надо...
А теперь суть: когда поймёте разницу, поставьте ваше стандартное давление. И нажмите кнопку инициализации. А потом первое впечатление и через 50 км.

 

кстати какую смазку лучше использовать для сервопривода? )) чет посмотрел щас, есть у меня молибденовая, универсальная какая то и керамическая ) какая то из них подойдет, или лучше какую то более подходящую купить перед тем как я серву сниму?! )))

 

Я сначала купил оригинальную, там тюбик малепусенький и смазки кот наплакал. В итоге смазку использовал Castrol LMX.

 

https://tis.bmwcats.com/doc1093564/

 

https://tis.bmwcats.com/doc1093564/

https://tis.bmwcats.com/doc1092660/

 

О. Наверное, у меня про второе ограничение актуально.

 

Спасибо. Познавательно.

 

Походу я нашел че меня напрягало в раздатке )

попробую развернуть это дело, если не сработает закажу ремкомплект )) в целом при разборке гавнища внутри почти не обнаружено, датчик был без налета почти ) смазка на вид не отличалась от обычного литола, была местами слегка потемневшей )) щетки как новые )

 

В нижнем углу 1?
Я думаю можно развернуть на 120 градусов и еще походит шестерня.

 

Да, 1. 120 градусов по часовой стрелки и за точку отчета брать протертости стоящие у вала?

 

Сорян 220 градусов. Я ставил новую, поэтому не парился с разворотом.
https://www.bmwclub.ru/threads/podeljus-opytom-pro-razdatku.528616/page-66#post-42303109

 

Парни подскажите е 83 мотор N47 нужна такая штука. Нужен номер запчасти не где не могу найти

 

я ЗигЗаг Макряк, и на это есть свои причины

 

N1 https://www.bmwcats.com/bmwX3/E83N/50484/all/13/13_1251/ ценник как обычно, поищи может б/у

 

Так после подкачки или инициализации все проходит?

 

Ну да-у меня Е83 3д первая бмв в жизни и езжу я на ней 2 недели

 

вообщем перевернул шестерню градусов на 240 и откалибровал ее ) попутно заменил оставшиеся вакуумные шланчики на силиконовые (турбо и подухи мотора), и надул колеса до 2.3 в круг, соответственно проведя инициализацию перед выездом ) поехал с сюрфейсом на коленках мониторя угол раздатки ))
как показали тесты, угол почти всегда колеблется в районе 120 градусов иногда отклоняясь на 10 градусов чаще в сторону 110 градусов, на холостых теперь 100 градусов с копейками кстати )) было до манипуляций 99 с копейками если кому интересно )
тесты так же показали что на 70 раздатка не отрубается, до 120 точно не отрубается, так же все в районе 120 градусов держится )
мега-буст от 80 теперь стал менее выразительным, но все равно чувствуется, на спорте его нет вообще )) покатался весело, даже от полицаев поуезжал слегка )) пинков никаких небыло ))по приезду домой новых ошибок рейнголд не выявил, в общем остался доволен проделанной работай ))