Очень грустная история про ..... "масло"

500K на «моче»

 

Да не может быть. По любому Равенол 10в40 лили

 

Так вывод то какой: просто БНВ гомно? Но и

Я описывал свой опыт на 5в50 с заменой через 15тыс и разбором мотора на болты, компрессия 12 заводской хон, один раз замена цепи, замена компрессора двигателя, пару раз ремни-ролики и лобовой сальник колена, лил всякий бензин преимущественно 95, но и 92 не редкость катализатор на 500 тыс стал разрушаться и сам удалился к 550! Мотор решили поменять, так как попался за 25 из япии с малым пробегом, расход масла(клапана болтаются в направляющих и вентиляция картерных газов подзабилась) был Литр на 5-6 тыс км и как казалось тяга ухудшилась, но была повреждена лябда после ката и только после её замены тяга вернулась! Кто не читал мотор мерседес 111, 2л компрессор 163 л.с - соизмерим с представленным, только у этого максимальная мощность на высоких оборотах, а у моего по раньше и крутить его в отсечку смысла нет если прям не шумахер! У друга акорд 2,4 разваливается по швах, каждые 100 тыс папандос на грм(цепи-звезды), прекрасного там нет ничего: хлам хламом!

 

Присоединяюсь.
Видеоролоик от фаната Хонды (сам признался) про то, как машина среднего класса с не самым маленьким мотором (2л.) , почти вся не один раз перебраная, третья цепь ГРМ, крашеная, очевидно работающая на длинных дистанциях, в основном без пассажиров, масло в которой менялось через 7000 км (хорошо, что не через 4000 ) .... проехала 500000 км и это выдаётся за какое-то достижение. Извините, а почему, если машина в этом классе, которая выпускалась в 2008–2015 годах и , значит, не может быть старше 12 лет, ещё не развалилась на ходу- почему это какое-то чудо? И врёт, как дышит- типа, на шипованой резине в японской машине, да ещё и Хонде в салоне тихо!! Так разве бывает, если отдельно шумку не делать? На всех япошках сэкономлено на каждом шурупе, на каждой гайке, жесть тонкая, везде обман, или имитация, моторы не тяговитые, тянут хорошо только на высоких оборотах, ... Сам же автор ролика и говорит, что даже под капотом (где всегда сухо должно быть) весь крепёж ржавый. Вот так и создаются мифы о легендарном качестве , надёжности и долговечности японского автопрома, а японцы этими мифами успешно и торгуют. Вот, я тут как-то разговорился на заправке с владельцем Рено Твинго 1, машине около 20 лет , пробег 420000 км, мотор 1,3 л. объёмом, ржавчины почти нет, поменяны , кроме расходников, только шаровые и распредвал, масло не жрёт,... Но никто не кричит на каждом углу о качестве и долговечности Рено. Я пересел на БМВ после нескольких Тойот и утверждаю, что это небо и земля, что не сказать про разницу в цене. Япошки должны стоить пол цены от немецких машин. ИМХО У моего знакомого есть паркетник от Хонды, я попробовал поехать по плохой грунтовой дороге- так задницей чувствуется, как кузов на ямках деформируется.

 

У каждого свое представление о шумности, возможно чел на Хонду с вазика пересел и поэтому был потрясен тишиной.

Не, не так.
Мифы создаются когда заходишь в сервис где капиталят моторы, и не видишь ни одного японского движка - одни немецкие да роверовские.
Только это уже не мифы, а реалии

У тебя очень чуткая задница, видать тренированная

все эти единичные примеры с мерседесами, хондами и рено ни о чем не свидетельствуют, поэтому делать на основании этого какие-то общие выводы по закономерностям нельзя.
Для определения закономерностей нужно собирать статистику по отказам и ресурсу, но никто этим всерьез не занимается

 

Предполагаю, что это потому, что эти моторы ещё можно ремонтировать, в отличии от японских, которые неремонтопригодные и не имеют запчастей с ремонтными размерами- такие моторы или выбрасывать надо, или покупать новый блок цилиндров с встроенной поршневой группой.

Шутка неудачная. Просто, когда на разных машинах заезжаешь через низкий бордюр к себе во двор, то трудно не заметить, какой кузов ведёт себя как жестянка, а какой как чугун. То же самое и на неровной дороге: в одной машине едешь, как в танке, а на другой, как в жестянке.

 

А у меня другое мнение: имеется статистика , опросы владельцев- "купили бы ещё раз эту же машину?", "рекомендовали бы вы вашу машину друзьям?", "довольны ли вы своей машиной?". Так вот, эта статистика показывает, что япошки не так уж и хороши. Кто-то , наверное, согласен почаще ремонтировать, но ездить как белый человек, чем , типа, ездить как дэпп на всяком разрекламированном хламе.

 

Вывод такой, что работает и на моче, как задумали инженеры. И все проблемы человек создает себе сам.

 

Ну по мотору мерседес 111, 112, 113 это не единичные примеры, достаточно глянуть по чем контрактники предлагают: их много, за дешево и они никому не нужны! А вот 271,272,273 для примера гомно, можно загуглить и сравнить

 

А ведь там есть щуп и ТО каждые 10000

 

А разве по гарантии моторы ремонтируют?насколько знаю,идёт замена агрегата с гарантией на него

 

Ошибаетесь, все одинаково гильзуются, ибо блоки у современных легкосплавные без гизьз

не имеется и это не статистика.
Статистика ведется только по кол-ву проданных НОВЫХ авто.

 

Такое ощущение, что вы готовы нести любую ахинею, лишь бы возразить... Если блок цилиндров из лёгкого сплава, то это ещё не значит, что в него не вплавлена стальная, или чугунная гильза. Пример- тойотовские ZZ моторы. "Статистика", или "опросы"- в чём разница? Выбирают случайно Х владельцев машин разных марок и задают одни и те же вопросы по их машинам, опыту владения и ощущениям. И видно, какой машиной довольны, а какой нет.

 

если бы все так просто было...

 

На минуте 13:45 он обозвал Антихриста (прости, Господи) прохиндеем... Как же так..?? Хотя, сам этот "лектор" тоже похож на гаражного гения.

 

Ну как же? Он как вы, полностью за производителя топит: новый тайд лучше(выходит раньше туфту подсовывали, а теперь моторы и до 100 не доезжают(так лучше, не задумывались кому? )

 

Я не моторист и не эксперт по маслам, но и я слышу, что человек профан и умничает на уровне Антихриста (прости, Господи).

 

Всегда найдутся люди умнее и опытнее. Переживать по этому поводу не стоит, а стоит к таким людям прислушиваться и учиться у них.

Последняя инстанция, кто сможет исправить косяки в ремонте блоков и не только- это братья Богдановы.

 

Согласен. И я попытался для себя извлечь что-то полезное из этого ролика и последующих. Спасибо. Но к критике современных инженеров-конструкторов ведущих мировых брендов даже от них я бы относился очень скептически.

 

Эх, сюда бы купрума...

 

Тут и так жрачно. Хватает всяких элементов

 

вот про хундай не понятно, и про маслофорсунки,

 

Если вернутся к истокам темы то...

Тут очень правильные посылы.
1 реально от мотористов слышал что часто после 5w40 они заливали 10 w40

Эффект очистки был. Особенно если на трассу стразу
2 опять верно по именитым брендам. Зачастую даже и оригинал - дрянь дрянью со спорным сосиавами
3 по русским брендам опять верно - лучше лукойл и роснефть чем непонятно что и откуда
4 верно что и подделок много того же BP Shell Mobil 1
5 И опять верно что русше условная Татнефть на 5000 тысяч пробега чем Mobile 1 на 15 000

В общем со всеми вышепревиденными тезисами категорически согласен

 

Русские или инобренды?

 

Так для улыбки -)

Фраза ДЕШЕВЫЙ ЗАГУСТИТЕЛЬ мною слышана услышана еще от десятков технологов МаслоЖирКомбинатов.
Речь шла о производстве..Майонезов..
Ну. принцип тот же в общем то. Масло да масло. Жир да жир -)