Очень грустная история про ..... "масло"

я на селе много общаюсь с народом

там же тоже у аграриев проблемы теже - John Deer очень дорог в обслуживании

Механики тоже экперементируют смотрят все это

Лукойль хвалили и французский ELF + подделка на подделке говорят

особенно BP SHELL Mobil 1 весь паленый

 

Есть у него и про корейцев, и про маслофорсунки, и про перекладку поршня в т.ч. и на проблемных корейцах. Не поленился, перевёл с корейского.

 

Ну и много вы таких примеров знаете?
Можете назвать десяток современных легкосплавных моторов БМВ или ВАГ (Порше) где стоят гильзы?
ZZ моторы по вашему современные?
Современные - выпуска 2019-20 г.

Вы даже не знаете в чем разница между статистическими данными и данными, полученными в ходе опроса?
Совсем печально

 

Самый современный Мазда Скайэктив, и кстати он с гильзами

 

Древнее это в смысле тоже есть поршни и шатуны?

Скайэктив мотор нового поколения с непосредственным впрыском.
Но есть мнение что его разработали на Форде

 

Нет, не могу. Я не моторист.

Думаю, что , как часто у японцев, они на один и тот же блок цилиндров навешивают разные головки и уже вводят другой индекс. По крайней мере, на дорогах ещё много машин с этими моторами.

Хммм. Получается, что мой BMW B38 уже старьё...

 

Ежели вы не моторист, и ваши знания в двигателестроении близки к нулю, зачем тогда на мой пост:
Ошибаетесь, все одинаково гильзуются, ибо блоки у современных легкосплавные без гизьз
вы пишете:

Что за манера спорить в вопросах, в которых вы не компетентны?

Меньше надо думать и больше соображать. И не писать какие-то фантазии, а изучать предмет, по которому дискуссируете.
И прежде чем оценивать уровень оппонента, сначала наберите должный багаж знаний по обсуждаемому вопросу.

У концерна Форд такая конструкторская школа по ДВС, которая япам и не снилась. А бензиновыми моторами с непосредственным впрыском цилиндр, работающих на гетерогенных смесях, фордовцы занимались с 50-х гг прошлого века.

 

Ну, на том уровне гаражных сверлителей и выпускников профильного ВУЗа , не наученных думать и не знающих принципов работы поршней в ДВС, я себя чувствую ТУТ вполне компетентным человеком, что и доказал тут некоторым. Если бы беседа шла на языке и на уровне профессионалов, то я бы вёл себя совсем по-другому.

 

2,5 если не ошибаюсь? Топовый mazda6- mazda cx5?
200 лс по моему

но он реально хорошо едет. Реально

 

Ты себя сильно переоцениваешь, твои знания по ДВС близки к нулю.

Кстати, задам вопрос в третий раз.
Ты упорно утверждаешь

В каких именно конкретных моторах конструкторы увеличили содержание меди в поршнях с целью улучшения их теплопроводности?
Ты меня когда-нибудь осчастливишь ссылкой на источник из настоящей научно-технической лит-ры, где такой приём охлаждения поршней подробно описан?

Или наконец сознаешься, что сие твоя личная фантазия?

 

Почему-то у Мицубиси на таких моторах проблем нет.

 

Тебя не тошнит ещё общаться с этим по уши компетентно обосравшимся троллем ??

 

Я же тогда по-русски написал, что лень опять искать ссылку на ту статью. По памяти могу сказать, что речь в ней шла об одинаковых моторах VW с разной мощностью. Больше ничем тебе помочь не могу. Если тебя этому в профильном ВУЗе не научили, то я и подавно не научу.

Ещё чего не хватало!! Был бы ты адекватный, вежливый собеседник... А так... Да и со стороны будет смешно выглядеть, если химик мотористу, у которого целые тома только про кольца на полке стоят, будет ссылки искать!

Нет. Это научный факт.

 

Точно. "С кем поведёшься,..."

 

Того уже не спасти даже нобелевскому получателю.
У того на аве гнутый тормозной диск.

 

Проскакивала где-то здесь эта статья, только про бмв. В разное качество обработки ещё могу поверить,

 

Нет. Та статья была про моторы VW и она была на немецком языке. Вячеслав S, давайте сойдёмся на бесспорных вещах: 1) верят в церкви; 2) поршень с бОльшей теплопроводностью легче охладить между двумя рабочими тактами, чем с меньшей (на пальцах: возьмите две одинаковые крупные гайки (или другое что-то)- одну алюминиевую, а другую стальную, нагрейте их в горячей воде, а потом держите их в разных руках: вы сначала почувствуете, что алюминиевая гайка как бы горячее, а потом почувствуете, что одна гайка (это будет алюминиевая) остыла быстрее другой- это всё потому, что коэффициент теплопроводности алюминия выше, чем у стали. Ещё лучше было бы замерить изменение температуры прибором.) Только, не уподобляйтесь некоторым и не требуйте с меня ссылок на научные источники с показателями теплопроводности стали и алюминия . И не включайте, как некоторые, дурака, чтобы я вам научно доказывал, что поршень с бОльшим содержанием меди имеет бОльшую теплопроводность, чем с меньшим её содержанием.

 

Завтра найду поршни с n57d30b и d30a, сравню маркировку. Посмотрим отличается ли.

 

Даже если и не отличается, это не отменяет того факта, что я читал ту статью.

 

??? По логике, мощность разная-сплав другой-маркировка другая.

 

Согласен. Но кто-то уже искал и маркировка совпадала. Разные моторы, разные фирмы, разные методы конструирования и решения одних и тех же проблем. Вообще, мне не очень понятно, что мы тут на нескольких страницах ломаем копья по такому очевидному способу охлаждения поршней. Тем более, один из нас этому 5 лет учился. Ну, если вам времени не жалко, то ищите. Вольному- воля.

 

Бмв экономит на комплектующих a фольц нет?и с чего метод конструирования должен отличатся? У бмв физика другая?

 

Понятия не имею. Это к Лёве. Или, лучше, к Антихристу (прости, Господи)- у одного диплом, а другого аж целый гараж.

 

Уважаемый, мне не нужны ваши фантазии, еще раз повторю: для аргументированного разговора нужна ссылка на источник из настоящей научно-технической лит-ры, где такой приём охлаждения поршней подробно описан.
А твои фантазии меня не интересуют, точно так же как и по барабану твои оценки моей компетенции по ДВС.
Это просто смехотворно: чел, имеющий околонулевые познания по ДВС, берется оценивать компетенцию других по этому предмету

Научный факт заключается в том, что от тебя идет лишь пустая болтовня и тупой троллинг