Первый авто для трека

Ощущение, что вместо подвески машину поставили на баскетбольные мячи...

 

В смысле кренов? Это стабилизация гоупро скорее)
Хотя конечно, ввиду отсутствия опыта, мне сложно судить как оно должно быть правильно.

 

для меня загадка смысла гонок когда 4 секунды снимаешь от одного заезда к другому)
а так визуально больше на аттракцион похоже)

 

Не, это не то что я между этапами ничего не делал)
На первом этапе было 1,59, на тренях планомерный прогресс, но лучшее время было 1.56.2. На гонке 1.55.127.
Но тут понятно, во-первых асфальт весь в резине, во-вторых можно за быстрым одноклассником ехать и копипастить его действия.

 

поздравляю! Мельников крутой

 

Почему? Ездят. Просто это дорого.

 

За что? Всегда хорошо, когда мультицитирование уменьшает объëм флуда на конфе.

 

Мы обсуждаем конкретного человека и его затраты на такие поездки.

так-то есть конечно люди, которые и два болида ф1 разбивают за викенд )

 

Вот и видос от него про 235

 

Классный обзор, все по делу. Только у меня на той же подвеске авто андестирела, а эта оверстирит. Скорее всего дело просто в шинах. Но по сути Мельников прав.

 

По поводу "плотности и сбитости", кстати, есть такой момент, что ковш выпячивает все тонкости работы шасси. В стоковых креслах машина движется почти что без тебя, а в ковше ты движешься вместе с машиной, поэтому гораздо лучше чувствуешь, что именно с ней происходит и, соответственно, и все недостатки. Так что не факт что с М2 будет всё так радужно в этом плане, если туда тоже поставить ковш жесткий. Всё-таки машина тоже гражданская.

 

Факт. Ощущения от М2 совсем другие с ковшом или без. Даже подвеска и ковш не помогает м235. Все правильно Мельников сказал

 

... а 4 точечный ремень ИМХО вообще переворачивает представление о том, что происходит, когда начинаешь рулить, а не держаться за руль в поворотах))

 

А какой смысл ковша без ремней ).

Я хз почему он не пристёгивался, у меня стоят и те и те ремни.


Кстати поул позишн всё-таки широковат. Я ещё прокладки на липучках использую... но так если покупать, то надо чисто кольцевой ковш, который полностью тебя сжимать будет, в том числе и бедра прижимать друг к другу. Правда там две проблемы - зимой в куртке уже не влезешь плюс гражданский ремень только по верху можно будет пустить, а в таком виде от него толку будет чуть при ударе.

 

Пулпозишн не может быть широковат или узковат. Ковш, как и шлем, подбирают по своему телу, в этом весь смысл. Гражданский ремень можно пустить правильно, для этого у неомологированных FIA ковшей, включая PP, есть выемка для замка. Либо можно поставить модифицированное крепление замка, если ковш совсем уж глубокий не по фигуре. Ездить с ремнём снаружи и опасно, и бестолково, да.

 

Если ты хотел сумничать, то у тебя не получилось =)

У поул позишена только один размер.

Именно так сделано у меня:
https://a.d-cd.net/pwAAAgCTpOA-1920.jpg

Но у кольцевых ковшей, которые можно подобрать по своему размеру, такой выемки нет.


Поэтому, ещё раз,

 

Кроме полупозишена есть и другие модели \ производители.

 

И, кстати, там не выемка (как на поршевских например, из конфигуратора), а просто широкая дырка... и некое крайне условное расширение, которое нафиг ничего не решает, главное чтобы достаточно широкая дырка была.

Насколько я знаю, сертифицированных под три точки ковшей больше нет. У ПП есть сертификат TUV.

Так, чисто с большой дыркой, чтобы влез замок, может быть и можно что-то найти... но это надо подбирать и мерить.


Тем более что профиль спинки тоже не у всех одинаковый и не всегда подойдет, так что круг поисков ещё сужается.

 

Я вообще на самом деле не считаю поул позишн спортивным ковшом... Это комфортное городское кресло и дырками под шесть точек ). Ровно как и поршевский ковш и тд., бмв гтсный (кстати там вроде поул позишн и стоит).

Гоночные ковши вообще другие.

 

Кстати я вчера отключил помощники на торможении, которые самостоятельно регулируют давление в тормозной системе. Проверю на мрв 16го, но по первым ощущениям, надеюсь, должно стать существенно лучше.

 

8 го мрв приезжай

 

Там же вроде макспавером будет занято.

 

Ну бери опен пит за 9к и катай 3 часа
Лучше дрочева по сессиям

 

А открытый завтра, будний день. Плюс мне надо колодки поменять, они кончились совсем.


Открытый питлейн это конечно намного круче, кто спорит, но это для машин, которые стабильно и долго могут ехать.

 

Как раз все в точности до наоборот

 

Хз, надо попробовать.

Как-то давно в старом мяче у маня на карточке 4 сессии оставалось, и я там один вообще остался под вечер, меня запустили на 40 минут нонстоп ).

Надо правила почитать поподробнее. У маня бака ровно на две сессии по 15 мин хватает. Тормозов сне кажется точно не хватит, остальное вроде не особо греется, мотор хватит по полкруга остужать. С большим маслокулером все равно греется мотор, немного меньше и остывает очень быстро, но температура растет все равно за 130.

 

Опен пит как раз нужен, чтобы не кататься по 15 минут нон стоп. Ты можешь выезжать на 3-4 круга и заезжать остывать

 

между твоей и М основная разница как раз и есть в этом. на М задние рычаги алю, с одной стороны с ШСом с другой с резинкой. на твоей стальные прессованные и с двух сторон резинки. подрамник на твоей весит на больших относительно мягких резиновых сайлентах (с учетом нагрузок они мягкие), на М ф серии подрамник весит на кузове без резины.
это помимо жесткости кузова, которая значительно повышена на М серии.
собственно эту "резину" все и описывают в ощущениях).

кстати на предыдущем поколении мы стоковые рычаги апгрейдили заменяя резинки на такие же гражданские шсы, практически полностью убирая резину из подвески + алю втулки вместо сайлентов подрамника. в итоге машина едет ооочень собранно, при этом не особо теряя в комфорте. думаю на ф серии можно делать аналогичный апгрейд.

 

Скорее всего, да.

 

На мпк в субботу два! Окрытых питлейна.
С 9 до 12. И с 13-16
Каждый 9к


И ты опять все напутал))
Как раз не имея ограничения 15 минут. Ты можешь спокойно остужать машину и тормоза круг два три и потом проехать пару быстрых. И так пока бак не закончится))