Первый авто для трека

Ладно, ладно, уговорили )). Был неправ.

 

А из-за таких остужателей траффик не больше при открытых питлейнах?

 

зато количество невменяемых которым надо все 15 минут отдолбить меньше. И на опен выбрать время и траффик для быстрого круга явно проще

 

Там 80% вообще не едет, боевые медленне чем даже я остужаю. Первый-второй раз на треке, прокатных машин наберут и тошнят.

 

Лучшие мировые организаторы трек дней выбирают именно формат openpit, так как он больше подходит как для спортсменов, так и для туристов. Если выбирать между 15ти минутной сессией МРВ и опен пит МПК, то второй вариант лучше практически для всех. Ну и невменяемых там будет гораздо меньше.

 

Опен пит- лучший формат ! Но сделайте хоть раз конфиг с шиканой какой-нибудь )

 

В общем сегодня было много тошнотиков на 320 и кабрах, которые просто катались по треку.

Не очень комфортный вариант для мен получился по итогу

 

Денис, а не может ли это быть связано с ,даже визуально, абсолютно странной шириной колеи? именно механический упор за счёт ширины имею в виду

 

Так если разница скоростей большая это хорошо же. Условно мешают те, кто едут плюс минус так же, приходиться рассинхронизироваться.

 

Когда ты едешь быстрый круг, а у впереди люди, которые плетутся как им удобно со скоростью 60-80...пара машин подряд

 

Колея тут не при чем. У меня на м235 все тоже самое стояло. Передние рычаги от М4, весь зад сток. Подвеска эта же

 

Завтра приезжай. А не в будни с оленями(с)

 

Углы ща другие поставил, посмотрю, как баланс поменяется. По городу точно гораздо преснее поехала.

Я хз на счет избытка, не знаю конечно какой он должен быть на гоночной машине, но например профессиональные сетапы в симуляторе, которые я покупаю, намного более избыточные.

зы колодок там было две десятые миллиметра, хз как он умудрился еще на них проехать )). Я сам еще на мрв ездил, но тупо зря, потому что сразу стало понятно что машина не тормозит и я уехал (опять же, почему я катаю сессии, если б я это на опенпитлейне обнаружил, то слил денег бы, получилось, гораздо больше зря). Еще я отключил фейдинг компенсейшн кодированием и вторую опцию наконец. Посмотрим, есть мнение, что стабильнее должно стать торможение гораздо.

 

Да я сам олень.

 

Еще бы блин что сделать бы с термостатом. Кулер-то мощный, но термостат не дает ему работать нормально, видно. Но так, чтобы она по городу (и зимой) все же догревалась хотя бы до 90.

А колодками я доволен всё-таки. Они до самого конца абсолютно в адекватном виде, не трескаются и не крошатся, уже который комплект так, эндлесы и ебц были в худшей форме, плюс суппорта до сих пор в полной форме, даже пыльники в полном порядке. Только вот стираются конечно эти колодки очень быстро. Зато диск не жрут.

 

Там миллиметры какие-то, как вы по видео визуально что-то увидели? )) Когда даже стоя около машины на глаз это невозможно определить.

 

так я её и живьём видел) тогда и показалось, что у неё очень узкая колея и совсем небольшие углы. А какая ширина и дата изготовления резины + какие значения развала-схождения, если не секрет? у нас примерно одна компоновка, но совсем разные настройки судя по всему

 

Углы там под 3 градуса были перед и зад. И кастор под 8 градусов. Товарищи развальщики не отличают десятые градусов от минут, только бабок х3 умеют брать за "спортивный сход развал" (прошлый раз не проверил за ними)... А колея у неё задняя сток, передняя чуть шире, чем сток.

Резина года 18-го мне кажется, 225-245.


----
P.S. Вообще у заводских бмв, даже у м2 компетишн, задние колёса на градус больше развалены, чем передние.

 

Симракеры используют гораздо более избыточные сетапы, чем риалракеры. Даже те, которые любят живой зад.

 

Мельников в своем тесте написал 2.07 ей. Я тоже, кстати, выходил из 8. Правда нечасто, а он быстро такое время поставил и я думаю и 2.06 бы проехал.

Мне было интересно, сколько реально на этой машине можно проехать, для ориентира. Блин, надо было ему рейслоджик еще дать, чтобы он данные записал. Чет я ступил.

 

а почему именно разноширь выбрали? уверен, что на неё можно и 245 в круг без проблем поставить, с учётом того, что арки примерно одни по ширине с ф30, в которую и 255 можно. Про развальщиков в точку- особенно дерьмово делают те, которых больше всего хвалят

 

Это чемпионат максимум пауэр, девиз - побольше прямых поменьше поворотов

 

Так там и так избыток, а вы хотите ещё шире морду вкорячить? ))

На стоке ездил на квадратном. Точнее ездил на разных, но баланс больше нравился на квадратном.

245 на морду можно поставить только поменяв диски, что полностью лишено смысла, учитывая соотношение цена/эффект.

 

нет, я именно за квадрат, чтобы бы колея была либо равна , либо зад хотя бы на 5мм шире переда. Можно даже мелкими проставками обыграть это соотношение

 

Так не сделать без серьёзных вложений. Которые для этой машины лишены смысла.

Более того, это ничего не даст. Исчезающе малую разницу на круге (в самом идеальном случае, после кучи геморроя и трат), но для меня это не имеет смысла, я никогда не хотел стать быстрее за счет машины, я катаюсь только с целью стать быстрее сам. Просто нужен хороший баланс машине и всё, на 225 это или 245 - вообще без разницы.

 

Наконец первый раз проехал Moscow Raceway на BMW M4 на нормальных шинах. FIM конфиг, сток прошивка, пружины KW (обыкновенные не HAS), передние опоры от слона, ковши рекаро и колодки pfc. На йоке а52 с первого круга получилось 1:49.903. Думаю с чипом еще пару секунд точно можно скинуть.

 

это быстрее гт3 чтоли?

 

Не быстрее, но уже близко. На гт3 гораздо проще ехать

 

Но это быстрее практически любого гражданского автомобиля за эти деньги. Еще один плюс, при всем этом подвеска остается абсолютно комфортной для каждодневной эксплуатации. Развал разве что можно чуть прибрать и зимой спокойно ездить. ММТ тещу на дачу спокойно может возить))

 

Тех кто на м4 так проедет тут очень немного. А с учетом тенденции наблюдаемой на мрв с "покатушниками на подарочные сертификаты" скоро и совсем может не быть