G01 Чип G01 20i

это конечно потрясающе, но мы про ст2 - https://www.drive2.ru/l/557515893152678455/

upd: парни, сорри за оффтоп, просто выше написали что мол 2л не едут..

 

Я завис! В48 двухлитровый на 184лс на чипе ст1 дает 310лс?

 

Нет, перегреется

 

280 лс

 

И я о том же, раньше ст1 был 250-260 сил и то поршня прогорали , а тут аж 310 и говорят не предел как выше писали надуть можно много и ограничения по температурам снять, но 320 турбина столько не дует вроде, маленькая она , штатное охлаждение то же не справиться

 

да

ничего не прогорало. Поршень трескался от взрыва между стенкой цилиндра и поршнем, даже на стоке. В B48 совершенно иное охлаждение. Нужно следить за расходом масла, если его нет, то нет и зазора в котором проихойдет детонация и раскол поршня.

EGT соответствует стоку, так что никакое ограничение снимать не нужно. Штатное охлаждение вполне справляется + можно поднять обороты помпы.

 

Всем привет, имеется BMW X3 g01 2019 2.0i бензин, решился сделать чип-тюнинг в Москве.
Машина куплена новой в июле 2020, основная причина, которая останавливает - потенциальная потеря гарантии при ТО или еще как-то.
В процессе поиска у всех контор в Мск +/- одинаковый результат на stage 1 (вроде как мне больше и не надо) 80-85 сил и сколько-то там момента. Ценник тоже почти одинаковый 25-30к
Тут набрел на фирму bmw-kraft - если вдруг сочтете рекламой, сильно не ругайте. Основной аргумент у конторы - мы считываем и отправляем данные для прошивки в Германию, там колдуют местные спецы. В результате такого действа в прошивке не нарушаются всякие разные чексуммы и другие признаки, по которым дилеру можно выявить чип. Поэтому на ТО можно ездить спокойно, никто ничего не найдет.
Так же основная фишка их прошивки - давление наддува поднимают минимально, грамотно настраивают состав бензиново-воздушной смеси и что-то еще. В итоге спокойно ТОшимся в стандартном графике, никаких ухищрений с частой заменой масла и т.д. Более того мол контора уже несколько лет делает некий официальный чип-тюнинг для разных дилеров БМВ. Но ценник 65.

Поиск по форуму обнаружил несколько старых тем, включая микроконфликт c Hartge. Но почти нет отзывов или тем, где о них есть информация.

Посоветуйте пожалуйста:
1) какие мысли и факты по поводу bmw-kraft? стоит оно того? как насчет гарантии при чипе у них?
2) если не они, то кто? перед ТО всегда перепрошиваться на сток?
3) как обслуживать машину после stage1 - некоторые конторы говорили что после stage1 только АИ98, масло каждые 5-7к, свечи каждые 15к км - это так?

Буду благодарен за конструктив.

 

1) не чиповать
2) не чиповать
3) не чиповать

Бахнет мотор )

 

Эм, все так плохо с B48? Никогда не сталкивался с чипом, а в прошлой x3 F25 было 306 лс - хватало за глаза. А сейчас совсем печально по ощущениям.

 

Во что верую:

184 ЛС и 249 ЛС имеют разную начинку, и поршневая группа в 249 сильном моторе стоит от 40i. Исходя из этого, чиповать только после гарантии, и только 30i!
Насчёт гарантии у дилера- если и во время ТО чип не найдут, но в случае чего найдут 146%.

 

не надо чиповать 30и, шансы бахнуть у него намного выше чем у 20и на стейжд1.
То что там поршня от 40и(в чем я сомневаюсь) не добавляют ему 2 дополнительных цилиндра от 40и)

 

1) они всё гонят, замануха
2) дизельбуст, а2, sp tuning. Перед ТО не надо в сток, а вот при обращении по гарантии с движком лучше откатиться.
3) в идеале - да

Никто при ТО не будет сличать прошивку двигателя, но при обращении по гарантии именно по двигателю или навесному могут начать копать и поднимать все логи. Если сильно захотят - найдут что чип был

 

Обоснуй.

 

ну во-первых в начале темы обсуждали что железо у 20и и 30и одно. На 100% не утверждаю, перечитай.

во-вторых из 2х литрового движка на 1 турбине и так уже сняли порядком лошадей, движок сильно термонагружен, куда там его дальше раздувать без опаски?

другое дело добавить кобылок в тот же двиг со 184 лс.

 

Если поршня одинаковые- то да, ты прав.
Но в итоге все там признали, что поршня разные. От поршней и колец напрямую зависит теплоотвод!

А если поршня разные- тогда поршневая группа в 3.0i выдерживает большие нагрузки.
Про то, что 2 цилиндра не хватает- ну, это да))

PS- то, что поршня идут под разными номерами, и при этом имеют одинаковые размеры- но это не значит что они одинаковые.

 

Но есть же и на 305 л.с. стоковые варианты этого же движка.

 

на м-ках? Я думаю там и с охлаждением хорошо поработали

 

На мини и двойке новой. Да и поршня там наверное не простые.

 

Откатывай не откатывай все видно...

 

Спасибо за ответ. Складывается ощущение из сообщений, что при любом раскладе тюнинга b48 будут проблемы? Так и не могу оценить для себя этот момент.

 

Не будет никаких проблем, если ограничиться стейдж1 и исполнять пункт 3) про масло и бенз

 

Не оцените вы этот момент.
Те, у кого все хорошо после чипа/перешива, говорят тут что то вроде "не ссыте парни все будет ок". Некоторые допом продвигают вдогонку мысль "кто без чипа тот лох"))).
Те у кого бахнул двиг после чипа никогда не будут в тырнете писать об этом.
В троечной ветке есть товарищ под ником Foreman. Он сотрудник сервиса одного из дилеров БНВ. И периодически фото бахнувших б48 после перешива выкладывает. Причем нет признаков, что Foreman засланный казачок. Вполне вменяемый форумчанин, общается на разные темы в разных ветках. Терпеливо и бескорыстно всем желающим проверяет подпадает ли их 320-я под акцию по замене рейки.

Так что касательно чипа/перешива б48 20и яснопонятно:
- 20и и 30и отличаются степенью сжатия и поршнями как минимум
- 20и после перешива/чипа может бахнуть, а может нет
- заливать придётся только 100-й бенз
- перешив/чип палится на 100%. Машина сама шлет регулярно на сервер бнв данные о своей жизни, дилер обязательно дополнительно скачает эту инфу при обращениях по гарантии, связанных с ДВС, КПП, других узлов трансмиссии. Соответственно, риск попасть на крупные затраты вследствие отказа в гарантийном ремонте реальный.

Т.о. перешив/чип 20и это лотерея.

З.Ы. На просторах интернета (на этом форуме также было) есть перевод высказываний немецкого инженера бнв на тамошнем бнв-клубе, собранных в один текст. Интересное чтиво. Кто не читал, но интересуется темой чиптюнингов рекомендую к прочтению. Один из интересных инсайдов про поршни гласит, что в целях экономии производитель ставит в моторы разной мощности поршни разной прочности. Причем это касается только первичной сборки. В з/ч в целях оптимизации логистики, производства и чего-то там ещё поставляются только самые прочные поршни от самой мощной модификации. А не знающие этих интересных фактов фанаты тюнинга самозабвенно доказывают друг другу и сомневающимся, что поршни одинаковые, ибо у них каталожные номера одинаковые...

 

Которые не едут. Позорище откровенное

 

Зачем мучать пакет сока от Бмв? Баварцы делают худшие 4 цилиндра. За пакетом сока надо к вагу ходить

 

спасибо за инфу, буду думать.

 

не изучали кстати коробочку GAN GTL?Фуфло?

 

Фуфло полнейшее.

 

А MG flasher кто-то использует на x3?

 

Очередная коробочка?

 

Как раз нет, ПО