Я купил f45, есть кто еще?

Как видите, не все.

Да. Вот оно:

 

А вы думали через чего бы г-н Авиатор заливал свежее масло? Я знаю только об одной возможности- через маслозаливное отверстие сверху, что под корпусом воздушного фильтра находится.

 

Думал, что как на большинстве Aisin через переливную трубку

 

Она же снизу находится, на сливном отверстии. Наверное , можно как-то, но очень не удобно. А корпус воздушного фильтра и воздуховод к нему снимаются не сложно.

 

В двух словах как спец:
1. Е-нетом можно исключительно через E-sys обязательно взломанный сначала через Салару загнать нужные опции и ОБЯЗАТЕЛЬНО удалить препятствующие им опции(как вариант возьмите какой нибудь русский вин и сравните, лучше какой то Европейский 225хе). После тачка не станет у вас такой, какой вы её прописали, нужно обязательно пролить все блоки. И вот тут то и возникает самый большой вопрос, так как через E-sys разрешено делать только FDL-кодирование, простые "полные" кодировки не проходят, а уж такие, где нужно менять язык......он может смело стянуть из фуллов какую то другую прошивку для блока и попытаться её закинуть(не сталкивался, так как такого случая не было у меня).
2. Есть так же вероятность что надо менять кафт файл под европейский, уже это не стоит делать без I-com однозначно, вероятно именно это вам и нужно сделать, причём нудными опциями перелить все блоки.
3. Не забудьте в этот момент так же и про фары, их тоже бы надо перекодировать(если у вас лэд)
4. Опять же не знаком с японскими БМВ, но обычно у Японии и Китая какие то свои "рынки", во всех каталогах об этом шпарится, возможно надо сменить еще и рынок авто, это где то в районе смены даты выпуска(когда пытаешься поставить какие то опции, которых еще не было в год выпуска твоего авто).

Констатирую - едьте к человеку с I-com и не ломайте тачку, ничего сами не сделаете, хотя впринципе и не так много блоков надо лить.....а может и много....почему бы в АТМ не быть инфе о вашем языке. Кстати во всей этой истории со сменой языка как бы не повалилась у вас Голова, например навигация, а то придётся коды заново для неё делать, в вашем случае покупать/

Вот в этом видео хорошо разобран вопрос смены опций, кстати автор может удалённо кодировать, обратитесь к нему, может в вашем случае он что то сделает:

 

1. Дмитрий ошибся, когда написал 7л, он писал что слил 2,7, а залил написал ",7 литров", просто пропустил двойку, то есть меняет так же методом трёх замен, 3 раза по 2,7
2. Насколько мне известно, раньше в серии Aisin 62 ,было 7 литров масла и наша коробка 72 серии отличается тем, что вроде бы то ли за счёт вынесения блока ЭБУ наружу, то ли за счёт "наоборот внесения блока ЭБУ внутрь коробка" они умудрились сократить объём ATF До 6,1л, сейчас с наскока не могу найти точно, что там было, нет времени

 

ТИС говорит о переливной пробке, думаю по представленным фото в одной руке и тису в другой можно понять, одни ли это и та же пробка)

 

TIS даёт цифру 5,5 литров масла с завода. Откуда взялись 6,1 л мне не известно.

 

Спасибо за развёрнутый ответ. У нас нету в регионе людей, которые шьют БМВ в принципе. Предполагаю, что айкома тоже ни у кого нету. Навигация не принципиальна от слова совсем - я в любом случае пользую 2ГИС на телефоне если куда-то надо, а надо очень редко в неизвестное место. Про салару: опцию 852 или 853 - не помню, но называется чтототам Япония - удалил. После этого добавил 6UD. И он бы вроде и рад включить русский язык, да нечего включать. Фары LED, да. Попробую к человеку из видео обратиться, спасибо. Дальше уже будем думать.
З.Ы. Кафт файл это что?))

 

Если я правильно понимаю структуру(так как профессионально этим не занимаюсь, лишь в личных целях кожу новые опции https://www.drive2.ru/r/bmw/2_series_active_tourer/491992971596530164/), то CAFD файл это файл кодировок, условно "винда" на компе, именно они и обновляются всегда, при каждом новом выходе обнов БМВ, именно этот файл и можно в последствии менять по отдельным параметрам(чем заняты все кодировщики, которые отключают старт стоп и тд)

 

2,7литра слил, залил 2,7литра. Через пару тыщ ещё одна замена. Потом раз в 15ткм. Да, оригинал лил. брал по 1600р за литр. Я не пью и не курю. Так что не разорительно...на Е212 Мерс. 2012г. Там замена масла на АКПП при то2 (50.000км). а сейчас в 2020г. Дилер БМВ говорит,масло вечное на АКПП. Очередной опыт над потребителем.. или нанотехнологии Фиксиков....
Про заслонку.... Снял воздухозаборник и корпус фильтра. Отвернул 3 винта и отсоединил ДЗ. Не понял как сдернуть стопор с хомута на патрубке и не стал рисковать. Разъемы не отсоединял. Грязи не смертельно. Видать замена масла не более 5ткм даёт себя знать. Но после чистки, при прогреве на первых секундах работы двигателя обороты стали стабильными.....

 

Всё-таки укажите где я писал про 7л. Масла в коробке... Как бы взрослые люди....

 

Да есть сверху заливное под тор 55. Внизу открутил маленький винт Тор 40. Вылилось около литра. Затем большую пробку шестигранник на 17. Вылилось остальное. Общее колличество 2,7л. Добавил Супротек для АКПП. Раньше при переключении с паркинга и в драйв и в реверс. Происходил маленький рывок. Да и на всех новых моих машинах был такой же рывок. Сейчас такого нет. При движении накатом и при отключённой передачи в эко. Заметно увеличилось расстояние...

 

Наверное да, сейчас посмотрю, если так то изменю, что бы не путать сообщество..

 

Извиняюсь, кого ввел в замешательство... Опечатка! Исправил...

 

Все понял. На 60 ткм тоже так сделаю, типа большое ТО.
Про вечное масло в коробке - так у БМВ давно так. Поэтому если до 150 ткм. не менялось ни разу, то дальше уже можно не менять.

 

Да, есть такое мнение, что на больших пробегах , замена масла в АКПП, приведет к скорейшей кончине. Понимаю, что можно брать масло и не в оригинальной упаковке, но в этот раз решил оригинал залить. А дальше посмотрим.... Жизнь вносит свои коррективы. И уже не так просто менять премиум на премиум, и возможно придётся кататься долго на Ат. Пока планка 200+ткм а там посмотрим... А для этого необходимо лилееть и холить узлы и агрегаты ....

 

Вот вопрос к знатокам коробки Айсин. У нас в эко есть возможность при накате отключать передачу.. и накат получается оооочень приличным. Не вредно ли такие переключения для АКПП? Хотелось бы получить развернутый ответ, как там все происходит и на сколько вредно, или не вредно...

 

Да, на днях продул компрессором радиаторы, на удивление дерьма не вылетало. На прошлых авто за три года, такая пылевая завеса получалась..... По зиме практикую частичное прикрытие картонкой. А у кого с завода уже реализована картонка , вааще все шоколадно должно быть!

 

Дорый день, одноклубники!
Назрел вопрос о замене нижней опоры двигателя или как её еще называют стойки крепления штанги стабилизатора. Вибрация уже приличная, хотя пробег 30000км. Кто и по скольку раз уже успели сменить? Есть ли смысл ждать рестайленга этой запчасти (кто то тут на форуме писал, что диллер обещал к осени очередую версию). Может кто установил последнюю на данный момент (номер 22 11 6 885 788 ), и как она себя ведёт? Сам смотрел, монтировкой туда-сюда оттягивал - задняя более толстая часть подушки видимо оторвалась от металлической обоймы.

 

Такое ощущение, что вы не читаете внимательно последние две страницы.

 

Знаю двух коллег, которые меняли. С их слов, вау эффекта хватало на 2000км. Потом как и до замены... Я жду, хотя и не вижу проблем с родной подушкой... Пробег 63км...

 

На знатока АИСИН не претендую, но недавно где-то читал, что "нейтраль" на АКПП существует не для того, чтобы ей постоянно пользоваться, а для того, чтобы можно было погрузить на эвакуатор и оттранспортировать сломанную машину в мастерскую. И почему только "в эко есть возможность при накате отключать передачу.."? На "нейтраль" можно ставить АКПП в любом режиме. Или вы имеете в виду функцию "segeln" (парусность), которую можно выбрать "птичкой" в меню? На сколько мне известно, при включении этой функции, во время наката мотор всё же потребляет немного топлива, но, правда, этот условный накат длится более длинную дистанцию, чем без этой функции. Лично я не использую ни ЭКО, ни СПОРТ ни в коробке ни кнопкой под радио. Это всё игры и не полезны ни мотору, ни АКПП. Катаюсь только на "комфорте" и мне (лично) хватает 136 л.с. и 220 Nn. А уж о такой глупости, как чиптунинг даже и не думал никогда.

 

Я менял 1 раз, по куланцу, т.е. бесплатно.

Да. Написал, а на просьбу поделиться источником информации не откликнулся.

Может быть у меня уже такая. Я не знаю. Дилер ничего не сказал, просто поменял и всё. По-нормальному, номер детали должен быть указан в бесплатном счёте за куланц, но я сейчас даже и не помню, давали ли мне на руки что-то? Я сейчас в отпуске на тёплом море, кстати, приехал сюда на машине. Когда вернусь, то постараюсь проверить. Можно спросить и в мастерской, но это не раньше следующей субботы- у меня термин, но в субботу все ли там работают? Не уверен... Как ведёт себя мотор с новой опорой?- просто пропал посторонний звук. Надолго ли?...

Нужно менять. Почему бы вам не обсудить все ваши сомнения с дилером и не поделиться ответами с нами?

 

У меня тоже уже один раз было ощущение, что посторонний звук потихоньку возвращается. Буду наблюдать.

 

Да в эко режиме, ставить галочку накат. И при сбросе газа в определенных моментах тахометр падает на Хх. И машинка катится без передачи, естественно производитель предупреждает о мокром асфальте дожде и тп итд.
А я наоборот катаюсь постоянно в спорте коробка.
Так как наш движок уж больно из фольги сделан. Хоть и заставили его подхватывается с самых низов, но все равно уж больно ему тяжко вырываться с 1200об. А в режиме коробки спорт, обороты будут 2300. И ускорение происходит с меньшей нагрузки движка. Да и все комфорт режимы, и не только у БМВ, в первую очередь на экономию и экологию рассчитаны... А за оптимальную работу движка, уже вторично... Вот у меня на Ауди А4 машинка пуляла с 1000об. Даже не привычно, обороты на холостом, чуть больше, а машинка прёт... На ешке 212 наоборот , пока не крутиш за 2000об вообще овощь овощем. А беха где то посередине. Вот если бы у нас был атмосферник в три литра, то ему пофиг резкое ускорение с хх. А у нас двигатель, сплошная фольга.. как говорит один коллега, приличные тюнеры, не чипуют б38 ни за какие деньги . Репутация важнее.... Так что я кладу на сверх экономию, от БМВ и всегда держу оптимальные обороты для движка от 2х, до 3х тысяч..... где то читал, что экономия от непосредственного впрыска движков БМВ не такая весомая как у других производителей. Так как на обеденной смеси движок работает в очень узком отрезке нагрузок. И сделано это для большего ресурса ....

 

Про подушку двигателя.... БМВ знает о проблеме подушки, и знает, что замена не решает проблему. И на конец октября должен выйти новый релиз.. со слов представителя официального дилера. Я уже не общаюсь с официалами. Позвоните своему дилеру и узнайте, и уточните. Я буду обращаться в первых числах ноября...

 

Ну, не знаю... Фольга, не фольга. Только сегодня на пляже читал статью в автожурнале: Мерцедес А-класса, 1332 куб.см, 163 л.с., Киа Сеед, 1,4 T-GDI, 140л.с., новая БМВ 118i, 1,5 куб. см, 140 л.с., (3 цилиндра) и Опель Астра 1,4 TID, 145 л.с. (3 цилиндра) сравнивают с VW Golf 8, 1498 куб. см, 150 л.с.. Бэха оказалась от 0 до 100 км/ч самой быстрой. Как вы определяете, что движку "уж больно ему тяжко вырываться с 1200об"? Я, например, ничего такого не чувствую.

 

Вот это уже кое-что! Можно о чём-то теперь разговаривать с дилером. Спасибо.

 

Как всегда, истина где то посередине... Мы начинали ездить на двигателях, которые были двигателями с большим запасом и с большим пробегом. А сейчас ездим на двигателях с размером в АКБ... Хорошо если есть возможность менять машины каждые 100ткм, а мне хочется, как в лучшие годы по 300ткм и без проблем по двигателю и АКПП..... Но ушла эпоха....