F30/F31 Шатунные вкладыши N20

вкладыши как вкладыши...
а причину стука то нашли?

 

маслонасос как поживает ?

 

Из-за звука тнвд мотор разобрали? Непонятно.

 

Они все так шумят с новья.
Выключи кондей-будет меньше.
Хотя, после разбора может и больше)

 

Акуеть вы там в Чувашии выработку вкладышей на глаз замеряете, суровым Челябинским мотористам до вас далеко...

Ну а по делу- поршня замерены? Цилиндры на размер, на элипсность? колено промеряно? Зазоры во вкладышах помимо Вашего зоркого глаза чем замерялись? Сейчас тенденция такая- на заводе моторы собирают с такими зазорами, что их с завода уже можно капиталить. Перекладку поршней слышно прям в салоне на новой машине...

 

Значит можно лить 76?

 

я такое слышу обычно в разводящих сервисах))
а по факту - моторы современные достаточно надежны, если хотя бы иногда менять в них масло
А в чем проблема определить выработку вкладышей на глаз? В данном случае вкладыши вполне рабочие.
Дело в том, что вкладыш многослойный, и не надо быть 7 пядей во лбу, чтоб определить какой слой вкладыша сточился.
Или вы собрались замерить вкладыши, затем померить шатун, затем коленвал - причем в каждом измерении погрешность 0.01, а зазор в шатунах на этих моторах обычно 0.035-0.04...

 

Для пробега тысяч 200-да, нормальные вкладыши. У меня на сотке такие были

И то, они с износом считаются. Видимо попало что-то.

 

Ну для меня проблема. У меня и глаз и пальцометр не такой точный как у Вас. Вкладыши рабочие? Ну и какой зазор во вкладышах на фотографии у автора темы (снизу вверх)?

 

Имха несколько соток есть. Покрытие белое это некую толщину имеет, плюс по центру продавило еще. Но стучало точно не там. Стучать начнет при десятках зазора вместе с падением давления масла. Нахрена лезть во вкладыши если можно оценить зазоры по давлению масла? Насчет стучащих при перекладке поршней-кмк эт не про бмв. Есть ли пруфы, замеры на новых блоках?

 

Ну кто же будет новый мотор на гарантии разбирать? Откуда эти профы брать?

 

Ну хз, а как тогда можно утверждать? Шорт блок никто не покупал? Я несколько раз просил промерить мотор с осыпавшымися поршнями-нихера. Поршни новые лишь бы запихнуть без замеров и готово.

 

А зачем замерять зазор в б/у вкладышах?
Как выше написали, стучал точно не шатун, если мотор разобран, то ставим новые вкладыши и вперед. Глайко или кольбеншмит зазор в новых 0.045-0.05

 

Оценить степень износа. И вообще есть ли этот самый износ, а если есть, то что стало причиной.

 

так их всё равно новые ставить.
к чему это число?
какой от него прок?
износ есть, т.к. мотор работал.
это и есть причина.

 

Поделишься, почему пришлось разбирать мотор?

 

Да цепь менял когда. А вкладыши хз зачем открыли деятели

 

Поменяли в итоге? Или обратно вкинули?)

 

Да обратно поставили
Зачем было откручивать-хз. Не моя инициатива. С тех пор работает уже 60ткм. Оснований полагать, что это как-то навредило-нет.

 

И болты канешна старые закрутили?)

 

как говорит один мой знакомый ремонтник, всё что одноразовое - второй раз спокойно держит
главное только знать, что это второй раз, а не третий
у меня н52 был перебран со старыми шатунными болтами.
я забыл их купить
с тех пор 200,000 км прошёл.

вообще, раньше же не было такого понятия, как одноразовые болты.
была контрольная длина, выше которой болт нуждался в замене.
но потом всё внезапно изменилось.
кроме самих болтов.

 

Само собой! Но мне пох. И так работает.

 

если не лупить каждый день, то пох)

 

именно из-за него, в момент запуска)

 

Замена поршневой даст тебе счастья и тишины

 

Какое давление масла при критичном износе?

 

Ниже нормы.
Но давления масла может не быть на хх например если форсунки охлаждения поршней подссывают. Клапаны не закрываются-давление сливается на хх все через них. Или тож самое-редукционный клапан маслонасоса запал. Комплексная диагностика нужна. С вкладышами и маслонасосом у н20 и б48 врожденных проблем не замечено.

 

Масло надо менять своевременно, а не ездить на нем по 500-700 моточасов, и не будет проблем