E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

в этом направлении там ход минимальный у сайлентов ) навису всегда прикручивал и ничего небыло ) аморты все равно быстрее кончаются чем эти сайленты ))
а полиуритановые сайланты все кстати навису затягиваются ) там втулки скользящие, натяга не будет ))

 

Не знаю какие такие ты ставил полиуретановые, те что ставил я были точно такими же как обычные и затягиваются как обычно и втулка намертво внутри приварена. По развальным болтам - в каталоге их легко определить - они идут с эксцентриковой шайбой.

 

это хрень какая то была а не полиуретан)) глянь у тех фирм что пожизненную гарантию на него дают как сделано, например поверфлекс )) там почти всегда сайленты сборные и руками вставляются без всяких прессов ))

 

Получается передок не участвуют в настройке? )

 

Учавствует https://tis.bmwcats.com/doc1093333/

 

Кинь ссылку.

 

подобного типа на е83 были бы на всех рычагах )

 

Если настройки на стенде , то только схождение спереди , развал как и у всех заложен конструктивно .

 

Да щас. Из Пд верхней опоры выбивается штифт, опора начинает двигаться куда захочешь. Всё описано в ТИС.

 

Накуа? На Е83 вполне приличная по ходимости подвеска, не считая передних продольных рычагов Да и это мы научились исправлять.

 

Не , не , я не про это .
Изначально , если авто не был в авариях и геометрия правильная , то делаем всегда только сход , развал не уходит никуда сам по себе . А штифты на всех бнв и старых тоже были .

 

хех ну это на тот случай если кому то вдруг понадобится вечная ))

 

Подобным же образом можно было штатный сайлент весь целиком залить резиной, и он был бы к тому же дешевле в производстве. Но даже "бронированные" - составные и сложной формы. Уверен, на это есть причины.

 

причины есть ) основная нагрузка идет как правило только в одном направлении хода сайлента по этому резиновых перегородок вполне хватает, при этом чем они тоньше, тем сайлент будет лучше переносить нагрузки на скручивание и дольше жить )) скользящая втулка полностью решает эти проблемы на полиуретане однако изза самого материала подвеска становится значительно щесче чем резиновая, по этому лишает отчасти комфорта и находит наибольшие применение только уже в автоспорте и бездорожье, где пох на жесткость, и главное рулешка или неубиваемость ))

 

Если сесть в 3д и в 2д потом - то кажется что сильно. Хотя 2д на чипе едет почти как 3д в стоке. Ноесли 3д на чипе то даст копоти любому.

А так 2д отличный аппарат, особенно если с чего-то более гражданского пересесть, то ощущение пушка-гонка.
Времена когда на каждом углу писали что n47 это беда - прошли)))

 

Ну как кому попадется, частенько проблемы с проворотом вкладышей и надо привыкнуть к работе 4 цилиндрового двигателя. 6 цилиндров все таки по другому работают, более сбалансировано и мягче и нет вибраций.

 

Вкладыши проворачивает от маслянного голодания. Тут либо хозяин масло не меняет, либо первое.
Эта беда ближе к м54

 

М54?

 

М54-меганадежный двигатель при правильном уходе

 

Согласен. Только всех кого я знаю с таким движком либо на вкладыши намотало, либо на износ постели распредвала.

А на n47 у всех цепи растянуты как резинка на старых трусах)))

 

То есть, если резинку поменять, трусы ещё можно поносить?

 

Можно просто даже подтянуть на звенышко

 

N47 дохлее М54

 

Что, прям ниче не ломаецца? ))
Я просто купил бмв уже после этого легендарного движка... и только былая слава о нем докатилась.
Раньше вспоминали часто его, сейчас вот только в ветках, как наша. Я просто, как всегда, не особо верю в эти россказни. Ну да, понимаю, что как в моем нет там дис и клапана ваноса не надо менять, мембраны квкг нет в крышке. И расход некоторые говорят у него 6л на сотню ))) серьезно тут где то заруба была, чел наизнанку выворачивался за этот свой двиган на е39...
По мне так все ломаецца, а он не такой?

 

У меня н46 и н52. 4 и 6 цилиндров соответственно. Бензин. У некоторых н46 как дизель работает по звуку. Реально. Сам слышал.
На н52 у меня нет расколбаса и подтраиваний. Но на н46 с 100м бензом нет совсем в салоне вибраций. Чего не скажешь о н52, когда сразу пересядешь ))
На улице они одинаково шумят.
Может дизель, конечно, по другому... но я не слышал тихих бмв, как скажем 6горшков 2jz какой нить у Тойоты )))

 

Не могу не написать.
Когда искал F25 вместо E83 захотелось бензина, и в первую очередь смотрел N52 на 258 л.с.
Приезжали смотреть белый F25 с таким двигателем. Пробег был небольшой, в районе 40-60 т.км.
Что меня поразило, так это абсолютная тишина его работы. В салоне вообще не было вибраций и не слышно двигатель на холостых.
Если стоять рядом с капотом на расстоянии примерно полуметра, то понять заведён двигатель или нет было сложно. Если поднести ухо к "жабрам", то был слышен шелест.
К сожалению или к счастью я этот автомобиль не купил.
Было это в 2016 году. Автомобиль был 2010 года.

 

Леха а какже ж без дизеля жить то???
Не я бензинку не хочу от слова совсем.

 

Если бы не налог на лошади, я бы хотел что-нибудь 3-ёхлитровое с турбой лошадей на 300-330 и момента на 450-500. Будет не медленнее, чем сейчас, но без минусов дизеля.

 

Ну не знаю что за минусы дизеля, у бензина минусов не меньше, начиная с того что они очень горяченькие.

 

какой то у вас бессмысленный спор образовался ) м-моторы из чугуния а н-моторы из алюминия, первые сложнее перегреть и вшатать а вторые более прехотливые тк перегреть легче но при этом более резвые и легкие ) в итоге м-моторы если машина нужна более надежной а н-моторы более резвой )) а бенз или дизель это все уже на любителя, и то и то у бмв приемливое если не опускаться ниже трех литров )))