Выбор и обсуждение спортивных автомобилей

да ладно вам, зато 997 вплоть до самого рестайла предлагалась ручка, счетаю, что одно это уже перекрывает все не каноничные удобства

 

Персонального водителя не хватает

Навигация имхо это прошлый век в эпоху телефонов, так как какрты у Яндекс, Гугл и Эппл все равно будут лучше де факто, чем оригинальные производителя или купленные им у томтома, так как бюджеты просто несравнимы. От производителя требуется лишь нормальная трансляция сторонних приложений на экран машины. Громкая связь примерно в том же положении. Машина либо транслирует в обе стороны звук и команды с телефона либо нет. Все в итоге сводится к наличию в машине Carplay. То есть либо у вас держатель или полка для телефона в 997, либо все через экран в более новых моделях, с Carplay сомнительного все еще удобства. Иногда кажется, что просто через телефон даже удобнее.

Ну Бурмайстера в 997 не было, это да. А остальное звучит примерно также, что тогда, что сейчас.

Имхо 997.1 с ручкой не факт, что лучше 997.2 с PDK, по совокупности факторов.

 

Лучше обоих - 997,2 на ручке в стоке 500 сил

 

Чем именно лучше? Зачем полноприводному турбаку ручка вообще?

 

Как на этом форуме любят про е92м поговорить)))

Ок, мои 5 копеек, 12 лет/120к км, треки/петли/автобаны/зимы - ноль проблем. Нынешний владелец счастлив.

 

997.1 только турбо, 997.2 только атмо ИМХО

 

Потому что крутейшая машина с незначительным косяком в виде необходимой превентивной замены вкладышей. Купивший у меня тоже счастлив.

 

Я адепт трех педалей, поэтому где эти три педали предусмотрены остальное меня уже не интересует, да и для инвестиционной составляющей привлекательнее ...
О том что такую машину интереснее и азартнее в принципе водить упускаем, потому, что каждому свое...

 

То что касается интереснее – для того чтобы интересней на машине с ручкой кататься, нужно уметь это правильно и быстро делать. Что могут в действительности далеко не все. Включай меня Так что теоретически да, интереснее, а практически скорее всего нет, суетно и медленно...

В Lotus Evija вообще коробки нет значит не машина совсем?

Инвестиционная составляющая да, согласен. Но это уже крайнее поколение, машин, в которых ручка интереснее, чем робот, если уже вообще не за бортом. Для того, чтобы ручка была интересна, нужно, чтобы все остальные составляющие автомобиля были такие же аналоговые, как и она. Но технологии развиваются, машины набивают электроникой, и не факт имхо, что общие ощущения от современной машины с ручкой будут лучше, чем от машины на работе. Кайф от машины – это же не только за кочергу дергать...

 

В контексте ветки форсажа, так и есть, не машина. Совсем. Просто утилити для перемещения из точки А в точку Б.

 

Да, неудачный пример, исправил.

 

отсутствие в тесле коробки ведет к тому, что этот однотрюковый пони после 100 перестает куда-либо ехать

Результат вот:


слив семисотсильной машиной 550-сильной

 

Не перестаю удивляться желанию забивать гвозди электронным микроскопом...

 

имхо аргумент в стиле "нафига белому медведю все эти навороты в сочинском зоопарке". Потому что ты позиционируешь себя как белого медведя

Маркетинговый ход уровня б-г - "самая быстрая машина в мире" (потом оказывается, что самая быстрая в разгоне до 60 кмч), "самый мочный седан" (потом оказывается, что мочный он до ста кмч)

машина для стартаперов календаря месячных.

 

да...отлично рс6 рвет теслу...ага))

 

абсолютно все заезды, где тесла "рвет гиперкары" - делаются на непроклеенном асфальте на трусливые 402 метра. У теслы все условия - скорости невысокие, и она может реализовать идеальный электростарт, дозируя тягу.
Абсолютно все заезды, где тесла "рвет гиперкары", трусливо обрезаются после 400 метров, но даже на них заметно, что теслу начинают драть ближе к концу заезда. Но тут заезд обрывается... оххх, энд экросс зе лайн!
Вот типичный заезд от теслаадептов, который они совали во все дыры в свое время.

570-сильная ферра со скромным 4.5атмо начинает после старта теслу яростно пороть и нагонять, но заезд обрезается.

Тесла - это one-trick pony, на котором программист, выложивший в аппстор приложение с фазами сна (ни коим образом не уменьшаю его значимости) и купивший первую в жизни дорогую машину, может всех "унижать со светофора".

 

Спалился сейчас

 

что-то каша какая-то.
Попахивает личной неприязнью, как будто тесла у вас жену увела ...

 

А вы ездили на ней или вам сосед Карузо напел?

 

какой опыт это мне позволит приобрести? как она едет - можно прекрасно оценить и со стороны, чтобы узнать, сколько октав у Карузо - не обязательно приходить к нему на концерт, можно посмотреть и телетрансляцию

ну и устричный аргумент - это kinda childish

 

где каша?
вот ферра, вот тесла, вот тесла упрыгивает, вот ферра нагоняет, ферра слабее на стопицот момента и мощности.
Аналогично с РС7.

но уже поехали переходы на личности...

всё, я сливаюсь с теславойн

 

Как люди трахаются тоже можно посмотреть телетрансляцию. Kinda childish.

 

Тесле чтоб не дохнуть после 100кмч надо с лысым шведом подружиться. У него regera без кпп отлично едет

 

А зачем это Тесле, если так подумать? Быстрее 100 км/ч большинство ее клиентов имхо и не гоняют.

 

Вобще да, не видел чтоб они гоняли

 

Я понимаю, что москва не репрезентативный город по теслам, но встречаются переодически.
Не видел ни одной наваливающей ни разу

 

Не претендуя ни на какое мнение типа: на палке - не тру, а всякие пдк - тру. Чисто инфы для:

 

В Тесле очень много удобная навигация, она даже оптимизирует время пребывания на станциях подзарядки В принципе там всё удобно, даже в Бмв сложнее, хотя это зэбэст система для меня лично (после теслы).

 

Комментировать видосы не буду никакие, напишу лишь о своём скоромном опыте на своих машинах.

rsq3 stage1 - медленнее до 150-160, чем model s p85+. Владел обоими одновременно две недели. Купил теслу на замену ауди, потом две недели пока кольца продавал, покатал в паре с брательником. При это рысь прекрасно ходила в туннеле на соколе во все 4 стороны 220-230 не шелохнувшись. Офигенский держак. После 160 разгон продолжался бодро.

p85+ - после 160 начинала раскачиваться, на 170 отпускал акселератор в туннеле, ибо динамический коридор расширялся за полосу. Очково. После 140 прирост скорости был хуже рыси.

p100d - сейчас езжу. СтоИт как влитая. До 160 буквально мгновения, не заметно вообще. Ощущение что 30, что 60, что 160 - одинаково. И от этого страшно. После 160 динамика падает, по сравнению с тем, что до 160. Но мне похер, потому что я теперь не езжу в туннеле правым рядом 200 в 8 утра по будням. Спасибо, не убился тогда молодым... Лучшая в мире реакция на педаль с места и с ходу, прыжок в мгновение ока на 120 без шумового дискомфорта для окружающих - это мой выбор в реальной жизни. Дальше не интересно, не на треке.

 

Для меня зебест это Яндекс с данными о пробках и камерами. BMW-шные карты имхо рядом не стояли, вообще их не использую. В Европе Гугл в основном. Музыку слушаю через Tidal и BMW-шная оболочка мне также не нужна.

Тесловский же единый экран для всего на мой вкус крайне сомнительное удовольствие.