Audi Audi e-tron

Да, тезис бесспорный. Даже для миллионеров и авто за 6,5++..)
Но я про арифметику.

 

Тут дело не в арифметике,можно ведь купить Солярис и сэкономить кучу бабла. Однако люди берут дорогие и очень дорогие машины.

 

Тогда тезис про "сэкономить" - он тут не тезис...)

ПС: выделенное - вершина. Дзен... Мало кто достигает.

 

Но ведь греет душу - раз заплатить и больше на машину денег не тратить!

 

Дружище, ты форумом ошибся, это не прадо клуб. Здесь люди на семёрках за 1,5р рест делают, за 0,5-1 карбон и всякие мперфоманс на пятаки, даже трёшки берут 320, чтобы обязательно чипануть на 330 и потом новые поршни купить. Здесь машину покупают, чтобы на неё денег потратить, понимаешь? И это ты ещё в форсаж не ходил, там вообще электрички признаны резиновой куклой и отсвечивать на ней западло. Даже на тайкане.

 

Тут разные люди есть, те кто понял что без всякого форсажа можно легко уезжать ото всех берут электрички и радуются жизни. А деньги всегда можно найти куда протратить, дурацкое дело не хитрое.

 

Не. Там не дзен, там салярис начинает тобой управлять. Салярисополо головного мозга.
А е-трон норм тема, кто может себе лишнюю авто позволить - новые ощущения и бонусом как раз налог и тп. Салон кста там покрепче собран чем в более старых ведрах на экранах.

 

Это вот новая мысль, новая грань Е-Трона....)
Раньше ты ей не придавал решающего значения...)
Ок.)

Непосильно степиному пониманию...)
Предположу, что мы оба не доросли до дзена))

ИМХО, Е-Трон и другие электро, не норм, а просто отличная тема.)
Но не единственной повозкой в РФ. Сегодня как сегодня.
Даже для твердых энтузиастов электро, мне кажется...)

 

Кроме Е трона есть и другие достойные варианты. Например если стоит задача погонять - Порш Тайкан. Е трон больше утилитарная машина с очень хорошими ездовыми характеристиками. Если есть дома где заряжаться - отличный вариант на каждый день.

Конечно для поездок на дальняк в нашей стране конкурентов ДВС пока нет. Поэтому в идеале в семье должны быть 2 авто, один из которых ДВС. Хотя 2/3 автолюбителей дальше своей области не выезжают.

 

А какое ТО у электричек?
Залить омывайку и колодки?Какие манипуляции еще нужно с ней делать?
Что-то мысль закралась мысль одну авту на электричку поменять, так как область у нас небольшая.И если на дальняк то дизельмашина в хозяйстве есть.
Гильзы на фасадах под будущие кабеля дома и на работе уже заложены при ремонтах были.

 

На Ягуаре 2года либо 36000км.

 

Колодки на электрике практически не изнашиваются, он же отлично тормозит в режиме рекуперации. Все ТО это замена воздушного фильтра и проверка батареи и электрических систем авто. На Е троне первая проверка на 15ткм, хотя это больше для галочки, если будет какая то неисправность компьютер сам об этом напишет.

 

Так и на повозке с ДВС напишет...)
А если с МерседесМи - так тебе еще бекапом (в т.ч. и про грядущий(!) износ колодок) бабы из МБ позвонят...)

 

Ага, только эти бабы с двс более назойливые.

 

На электриках ранее 100ткм колодки никто не меняет. Конечно можно отключить рекуперацию и ездить как на ДВС, но тогда зачем покупать электрик?!

 

Тоже больше симпатичны мастера-приемщики. Они содержательнее...)

Дык Степа вроде и не агитирует...)
Зашел, высказал пару мыслей по ходу обсуждения...)

 

Я бы ещё по-другому сформулировал. Приезжаешь зарядить машину, а заправка или не так работает, или переходник не подходит, или ещё что-то. Пока разобрался что делать, подъезжает следующий и говорит, что у него резерв на 4 ближайших часа. И чё делать?

 

Есть специальная прога, в которой указаны все работающие зарядки и типы разъемов (в навигаторе авто они тоже заложены и машина рассчитывает пробег с учетом дозарядки). Поэтому сложная ситуация может возникнуть лишь в том случае если за полчаса-час до вашего приезда случилось замыкание и вся сеть обесточилась (на самих зарядках есть защита от "дураков"). Тут либо ждать аварийку, либо искать близлежащую зарядку. Поэтому на 0 конечно не стоит подъезжать к зарядке, в нашей стране это очень легкомысленно.
Что касается разъемов, то у Е-трона они европейского стандарта (Меннекес и CCS), такие у нас ставятся по ГОСТу на всех новых зарядках. Сложнее заряжать Теслу или японцев, им нужен Чадемо, а вот он есть не везде.

 

Это правда или наговаривают?

Каждый из 36 аккумуляторных блоков, состоит из 12 ячеек соединенных последовательно для суммирования выходного напряжения. Аккумуляторные блоки в свою очередь соединены параллельно в секции по 4 шт (для повышения токовой отдачи), а получившиеся 9 секций также соединены последовательно для повышения напряжения. Фактические параметры батареи: 240А*ч при напряжении 360В = 86,4Квт*ч (расчетное среднее напряжение ячейки = 3,33В). Заявленная же полная батарея в 95 Квт*ч достигается при использовании в расчете максимального возможного напряжения 395,8 Вольт (3,6В на ячейке что возможно при полном заряде и использование энергии в первые 2 %). Для преобразования постоянного тока батарей в переменный 3 фазный на асинхронные двигатели используется инвертор, разработанный и подставляемый под ключ компанией Хитачи. В отличии от самостоятельно разработанного Теслой инвертора на MOSFET, инвертор Хитачи (используемый и на етроне, и на тайкане) собран на IGBT. Отсюда и троллейбусное завывание (особенности частоты переключений), существенно меньший пробег и ограничение длительной мощности в 100Квт (280 Ампер), что и приводит к ограничению в разгоне уже в третьей попытке.

 

Как раз все наоборот, это Тесла после 2-3 ускорений переходит в режим защиты батареи и снижения мощности, а Е трон и Тайкун это могут делать практически без ограничений.

 

Удивительно. У вас действительно переходит? Расскажите, как это было. На моей с парнями гоняли после покупки, высадили 200км+ запаса батареи. Старты в пол с места и до пока не сцыкотно водителю станет. Даже последний стартовавший интересовался: «а что это пискнуло при старте?». «4 мишки провернулись на горячем асфальте» - я ему ответил. После заездов вентиляторами активно крутит. Но потери нормальный чел не заметит. Ну будет не 2,7с, а 3с до сотки ))

 

Прочел тут в обзоре Д2, что у дилеров Ауди якобы есть быстрые зарядки (на территории ДЦ), видел такую у Мерса. Пустая постоянно стоит. Вопрос такой: зарядка на них платная? Кто то в курсе? И еще: я так понимаю, что разъемы там стандартные, т.е. условно на е-троне можно на Мерс приехать?

 

У дилеров Ауди есть быстрые зарядки, но чтобы на них заряжаться, нужна карта. Такую карту можете получить у компании владельца зарядки.
А разъёмы что у Мерса, что у Ауди одинаковая.

 

А разве дилерский центр не собственник зарядки?

 

Я немного про другое. Типа: приехал, пока разобрался, а уже сзади поджимают следующие со словами "я тут записывался". К врачу по записи к концу дня и то не попадёшь вовремя, а тут тем более.

А про типы зарядок... Как-то смотрел видео, как кто-то куда-то далеко поехал на электромобиле, заранее спланировал маршрут и график зарядок, приехал, а на заправке в реале оказалось совсем не то, что было заявлено в интернете. Подробностей не помню, просто привёл в пример.

 

Платная

 

Нет, у них есть карты чтобы заряжать машины. Но вообще вопрос интересный, за установку зарядки дилер заплатил, но ток не его собственность.

 

Это вообще не проблема, в каждом электромобиле есть несколько кабелей с разными разъёмами, какой нибудь точно подойдёт. На трассе как правило нужен кабель для прямого тока, но чаще всего на зарядке есть кабель с разъёмом, который нужно просто воткнуть в машину.

Но как правило в проге указаны типы разъёмов и даже есть фотки. Главное чтобы зарядка была на АЗС, а запитаться от неё совсем не сложно.

 

Ну да, вчера вот на Лукойле в Химках был - стоит колонка для электричек, но не работает... и когда заработает - ХЗ.
А интересно, вот тут пишут, что есть бесплатные зарядки в Москве. Поясните темному человеку, в чем прикол то, что даром? И где они есть?

 

Все зарядки МОЭСК и Мосэнерго бесплатные, такой закон (хоть тут что-то можно от государства взять), их порядка 70. Они находятся рядом с трансформаторными подстанциями, либо там где есть их точки. Больше зарядок физически находится в пределах 3 кольца, чуть меньше за его пределами. Но люди предпочитают заряжаться дома ночью, это стоит около 150-200р, то есть почти даром. Приехал, воткнул в розетку, установил таймер и утром машина полностью заряжена. И заряжать каждый день не нужно, достаточно 2-3 раза в неделю в зависимости от пробегов.